(Elbil24): Ved siden av at rekkevidden stadig øker, er det nok ladeeffekten som står for den største forbedringen av elbiler de siste åra.

Der de fleste elbiler bare for noen år siden trengte en god halvtime og vel så det om de skulle lades fra 10–80 prosent, skjer dette nå langt raskere på mange modeller. Moderne elbiler med 800 volt arbeidsspenning klarer gjerne samme øvelse på under 20 minutter – ja, noen til og med under kvarteret.

Da blir ikke ulempen ved å kjøre elbil på langtur særlig stor. Et kvarters beinstrekk etter fire-fem timers kjøring er noe de fleste unner seg uansett, og brått er du klar for 30 nye mil.

Dobbel spenning

En åpenbar grunn til at ladetiden på mange modeller er kraftig forbedret, er at man har gått over fra 400 til 800 volts arbeidsspenning.

Fra fysikktimen husker du kanskje at formelen for effekt (watt) er strøm (ampere) multiplisert med spenning (volt). Dermed vil en dobling av spenningen gi dobbel effekt om strømstyrken holdes konstant.

På samme måte kan du doble spenningen, halvere strømstyrken og fortsatt få samme effekt som før. Det kjekke med det er at kabler dimensjoneres etter strømstyrke, så ved halvert strømstyrke kan man lage kabler tynnere. Det betyr mindre kobber/materialkostnader og lavere vekt.

Flere hundre kilowatt

Bilene som byr på den aller høyeste ladeeffekten per i dag blir som regel begrenset fordi hurtigladerne ikke klarer å levere nok.

Nylig testet vi nye BMW iX3 som kan ta i mot inntil 400 kW ladeffekt. Det samme kan Smart #5 og MGs nye IM5 og IM6-modeller (vel, 396 kW, i hvert fall). Skal du hente ut makseffekten fra disse, må du sørge for å være koblet til en lader som byr på minst 400 kW.

Noen modeller klarer enda mer: Xpeng G6 klarer 451 kW, Zeekr 7X 480 kW, Xpeng G9 525 kW og Xpeng X9 hele 542 kW. Oss bekjent er det ingen offentlig tilgjengelige ladestasjoner beregnet for personbiler som tilbyr mer enn 500 kW i skrivende stund. Men de kommer nok.

400 V vs 800 V-hurtigladere

Har du en bil som kan lade med en makseffekt som de over, er det viktig at du plugger den inn i en 800 V-lader om du vil dra nytte av den heftige ladeeffekten bilen er i stand til.

Ladestasjoner i Norge er som regel begrenset til 500 ampere, som da gir en maks effekt på 200 kW når spenningen er 400 volt. Noen unntak finnes – Teslas ladere kan for eksempel i korte perioder levere 615 ampere (246 kW). De nyeste utgavene av Alpitronic-laderne du ofte ser hos Circle K og Eviny leveres også med kabler som klarer over 600 ampere, og Kempowers nye væskekjølte satellitter leverer også mer enn 500 ampere.

Noen ladere kan nå levere 500 kW, som denne fra Eviny. Foto: Pål Joakim Pollen

Dette er ikke akkurat noe du finner som et klistremerke på ladestolpen, men en tommelfingerregel kan være at ladere som er merket 250 kW eller mer (med unntak av Tesla) etter all sannsynlighet kan lade bilen din raskt. Over 3600 ladepunkter langs norske veier byr på så høy effekt.

Men plugger du bilen din inn i en 400 V-lader, vil du ikke kunne lade så raskt. Og her blir mange skuffet.

Omformer spenningen

Kobler du 800 V-bilen din til en 400 V-lader, må en omformer i bilen sørge for å konvertere opp spenningen til 800 volt.

Ut fra regnestykket fra fysikktimen tenker du kanskje at makseffekten da halveres, men faktum er at slike omformere har sine begrensninger, som kan variere fra modell til modell. De går varme og blir fort flaskehalsen når du kobler til en 400 V-lader.

Her kan vi skyte inn at samtlige av Teslas ladestasjoner i Norge (nesten 3000 punkter) opererer på 400 volt, så det er typisk et sted mange vil oppleve tregere lading. De nye v4-laderne (de uten hull) er riktignok klargjort for å levere opptil 1000 volts spenning, men det fordrer at Tesla oppgraderer skapene også.

Så mye mister man

Vi har spurt flere norske importører om hva som vil være den teoretiske makseffekten når man plugger 800 V-bilen inn i en 400 V-lader. 

Polestar er blant de få som spiller med helt åpne kort der. På spesifikasjonssiden til 2026-utgaven av Polestar 3 står det svart på hvitt at utgaven med firehjulsdrift kan lades med 350 kW om du kobler til en 800 V-lader, men bare med 120 kW om du lader med 400 volt. Altså reduseres makseffekten med drøye 65 prosent.

Fra Volvo får vi ikke overraskende opplyst at 800 V-utgavene av EX90 og ES90 også klarer 120 kW på en 400 V-lader. Disse bilene er bygget på samme plattform som Polestar 3. For kommende EX60 klarte ikke vår pressekontakt å få tak i tallene ennå.

Kia-importøren opplyser at EV6 og EV9 kan ta i mot 300 ampere, som på en 800 V-lader utgjør en effekt på 240 kW (300 * 800 / 1000). På en 400 V-lader vil effekten halveres til en maksimal teoretisk hastighet på 120 kW. Vi har imidlertid sett at flere stanger rundt 100 kW hos Tesla.

På MGs IM5 og IM6-biler, som altså har en makseffekt på 396 kW, klarer omformeren en makseffekt på 92 kW om du kobler til en 400 V-lader. Her kan vi skyte inn at vi selv ikke fikk mer enn 82 kW på to hurtigladere med IM6, der vi ladinga skjedde med 400 volt spenning. Da snakker vi altså en makseffekt som er rett over 20 prosent av den averterte.

I en artikkel hos InsideEVs nevnes det at Lucid Gravity klarer 400 kW på 800 V og 225 kW hos Tesla, som jo også er ganske raskt. Forgjengeren Air gir seg imidlertid på 50 kilowatt på Teslas ladere. Det på tross av en makseffekt på 300 kW om den lades på 800 volt.

Porsche Macan, som er laget på den samme PPE-plattformen som Audi Q6 og A6, har 135 kW som makseffekt på en 400 V-lader. Det er nøyaktig halvparten av makseffekten på 270 kW. Dette løser Porsche ved å deles 800 volts-batteriet i to ved hjelp av en høyspentbryter, slik at hver del får en nominell spenning på 400 volt. Samme teknikk bruker BMW i nye iX3, slik at makseffekten på 400 volts-ladere blir halvparten av maks – 200 kW.

Lader ikke så tregt

Man kan fort tenke at ladinga tar mange ganger så lang tid når makseffekten synker såpass som enkelte vi har nevnt, men det er heldigvis ikke tilfelle.

For husk – det er nettopp makseffekter vi snakker om. Biler som lades på lavere effekt, kan holde denne lenger fordi varmeutvikligen ikke blir like stor.

Bruker vi Porsche Macan som eksempel, oppgir produsenten at lading fra 10–80 prosent tar 21 minutter på en 800 V-lader, mens man på en 400 V-lader må spandere på seg 12 minutter til. Altså ikke det dobbelte, selv om makseffekten er halvert fra 270 til 135 kW.

Polestar 3 med bakhjulsdrift bruker 22 minutter på 10–80 når den er koblet til 800 volt og 30 minutter på en 400 V-lader. Ladeøkta tar altså bare 36 prosent lenger tid selv om makseffekten er redusert med 61 prosent.