(Elbil24): I Tyskland er rundt 1750 veihjelpsjåfører tilknyttet ADAC – NAFs tyske søsterorganisasjon. Hvert år bistår de såkalte «gule englene» millioner av sjåfører langs tyske veier som av en eller annen årsak ikke får kjørt videre.

ADAC er Tysklands største aktør innen bilberging og står for rundt halvparten av utrykningene i landet.

Alle disse oppdragene loggføres både hva gjelder bilmodell, alder og årsak til assistansen, og hvert år sammenfattes disse dataene der man blant annet ser på antall assistanser per 1000. registerte bil. Dette gir en god pekepinn på hvor pålitelige bilene kan forventes å være som bruktbiler.

Derfor trenger de hjelp

Alt i alt viser ADAC-tallene at bilparken har blitt mer pålitelig med årene. For ti år siden var det 6,5 prosent av (den gang) ti år gamle biler som måtte ha veihjelp, mens andelen i 2025 bare var på 3,6 prosent.

Og det på tross av at den tyske bilparken eldes. I 2014 var snittbilen åtte år gammel, mens den var 11 år gammel i 2025. Gjennomsnittsalderen på bilene som må reddes har økt fra 11 til 14 år i samme tidsperiode.

Som tidligere er det startbatteriet i bilene som er skyldig i flest utrykninger fra ADACs gule engler. Hele 45,4 prosent av utrykningene skyldtes at 12 V-batteriet i bilen var flatt. Dette er altså det lille batteriet du finner både i fossil- og elbiler.

21,8 prosent hadde motorproblemer, mens den tredje mest vanlige utfordringen var knyttet til starter, dynamo, elektrisk system eller belysning (10,4 prosent).

Elbilene trenger mindre veihjelp

Tallene fra ADAC er også klare på at elbiler i mindre grad trenger å bli berget. Siden den elektriske bilparken er nyere enn den fossile, har ADAC trukket fram fire «årskull» som er sammenlignet.

Antall havarier per 1000. registrerte bil – elbiler (gult) vs fossilbiler (grått). Grafikk: ADAC

Blant de to år gamle 2023-modellene rykket ADAC ut til 2,1 av 1000 registrerte elbiler. For fossilbiler var tallet 5,8 av 1000. Hva gjelder de fem år gamle 2020-modellene, landet tallet på 10,3/1000 for elbiler og 17,4/1000 for fossilbiler. Altså er det 41 prosent mindre sannsynlig å trenge veihjelp mer en fem år gammel elbil ifølge ADACs tall.

ADAC forklarer dette med at batterielektriske kjøretøy har betydelig færre slitasjeutsatte komponenter. Typiske feilkilder i konvensjonelle drivlinjer, som clutch, eksosanlegg, tenningssystem, drivstoffsystem eller oljebasert smøring, er fullstendig eliminert i helelektriske modeller. Elbilene har færre bevegelige deler og genererer lavere termiske og mekaniske belastninger.

Statistikk per modell

ADAC har også sammenfattet tallene per bilmodell. For at en modell skal inkluderes i oversikten, stilles det krav til at den må ha minst 7000 registreringer de to første årene. I oversikten vises så alle år der modellen har minst 5000 registreringer.

Statistikken inkluderer ikke biler som er under to år gamle fordi sannsynligheten for havari er såpass lav at det lille som registreres regnes som tilfeldigheter. Dessuten påpekes det at feil her vil bli dekket av garantien som uansett gir redusert økonomisk risiko.

I ADACs store modelloversikt er det ikke mange elbiler foreløpig, selv om det blir flere og flere av dem for hvert år. Noen av dem blir også blandet inn med sine fossile slektninger, for eksempel Hyundai Kona, som finnes både som fossil- og batterielektrisk bil.

Grønt for Tesla

Av rene elbiler kommer BMW i3 svært godt ut av det i småbilklassen, med henholdsvis 0,4; 0,7; 1,0 berginger per 1000. registrerte bil for henholdsvis 2022, 2021 og 2020-modellene. 2018- og 2019-utgavene av Renault Zoe merkes også mørkegrønt i ADACs oversikt med lav andel bilberginger i forhold til alderen på bilene.

Mørkegrønt blir det også for MEB-søskene Volkswagen ID.3 og Cupra Born i lav middelklasse, og det samme for BMW iX1, der 0,4 per 1000 registrerte 2022-modell trenger assistanse fra ADAC.

Model 3 og Model Y gjør det godt i ADACs statistikk. Blant de tre år gamle 2022-modellene har ADAC registrert havari for henholdsvis 0,7 og 1,2 av 1000 biler. Én av 1000 ID.4 havererer og 0,9 Audi Q4 e-tron.

Noen modeller får rødt

Men der finner vi også et par overraskelser. For Toyota RAV4 (ikke elbil) er tallet så høyt som 31, og elbilen Ioniq 5 fra Hyundai følger like bak med 28,5 havarier per 1000. registrerte utgave. Det betyr rød farge i tabellen.

Begge to skyldes utfordringer med 12 V-batteriet. Toyota kommenterer overfor ADAC at de i senere tid har byttet ut disse med mer kraftige batterier, og at blant annet en programvareoppdatering i fjor reduserte hvilestrømmen for RAV4.

Vi skal ikke mange dagene tilbake i Elbil24-arkivet for å finne en sak om at Hyundai nå gir 15 års garanti på ICCU-enheten i bilen, som har vært en utfordring for Ioniq 5. Ifølge Hyundai ble berørte modeller tilbakekalt i 2024 i Tyskland, og biler produsert etter dette skal ha et optimalisert ICCU-design der dette problemet er adressert.

ICCU-komponenten er ansvarlig for å konvertere vekselstrøm til likestrøm, forsyne 12-voltsbatteriet og kontrollere lavspenningssystemet. Hvis den ikke fungerer som den skal, vil ikke 12-voltsbatteriet lenger lade tilstrekkelig, noe som fører til underspenning i kjøretøyets elektriske system og potensielt føre til at kjøretøyet stopper, skriver ADAC.

Alle ADAC-tallene finner du i denne artikkelen (tysk).