(Elbil24 i Barcelona): Elbil24 har tatt turen til Cupras hjemland Spania for å prøvekjøre deres nyeste elbil – kompaktbilen Cupra Raval.
Cupra er riktignok eid av tyske Volkswagen, men splitter nye Raval bygges på Martorell-fabrikken utenfor Barcelona – og er oppkalt etter bydelen Raval. Akkurat som bydelen kan Cupras elbil-satsing omtales som livlig og full av personlighet.
Elbilen Raval blir Cupras tredje i Norge. Fra før av finnes Born og Tavascan, to modeller som samlet er registrert i drøye 1700 eksemplarer i Norge.
Nå er målet om å øke det antallet betraktelig, takket være et nytt forhandlernettverk i Norge og en prisgunstig nykommer. Cupra mener Raval passer ypperlig for dem som er på utkikk etter en rimelig bybil eller en elbil nummer to – med dekkende rekkevidde og overraskende god plass. Spennende nok omtaler de Raval som deres viktigste modell hittil.
– Cupra fortsetter å vokse i høyt tempo internasjonalt, og vi ser store muligheter også i Norge. Nå skalerer vi opp og etablerer forhandlere i Norge parallelt med merkets viktigste billansering, sier Alexander Ulvestad Hjermind, kommunikasjonssjef for Cupra Norge i Harald A. Møller.
Bestselgerne: Dette synes eierne om bilene sine
Kjente søskenbarn
Som en del av Volkswagen-familien har Cupra-modellene flere kjente fettere. Nevnte Tavascan er Cupras svar på VW ID.4 og Skoda Enyaq, mens Born er Cupras svar på VW ID.3.
Modellene deler plattform, teknologi og egenskaper på tvers av bilmerkene, men Cupra identifiserer seg som den sportslige slektningen.
Dette ser vi også nå som nye Raval introduseres for markedet som Cupras interne konkurrent til VW ID. Polo. Til forskjell fra tidligere bygges VWs versjon på Cupras fabrikk i Spania, og sånn sett er ID. Polo faktisk VWs svar på Cupra Raval.
Bilene bygges på plattformen MEB+ og er del av Volkswagens-konsernets storsatsing på rimelige og urbane elbiler.
Med skarpe linjer, og detaljer i Cupras signaturfarge kobber både innvendig og utvendig, skiller Raval seg markant fra sine mer nøkterne søsken fra både Volkswagen og Skoda, som altså kommer med sine versjoner i samme klasse.
- Bla videre i galleriet for flere eksteriørbilder av Cupra Raval VZ:
Dette er Cupra Raval VZ
Nye Cupra Raval er 4,05 meter lang, 1,78 meter bred og 1,51 meter høy og kommer med en akselavstand på 2,6 meter.
Nykommeren kommer med én elektrisk motor, forhjulsdrift og blir tilgjengelig med to ulike batteripakker på henholdsvis 37 kWh og 52 kWh.
Vår testbil for anledningen er topputgaven Cupra Raval VZ og har da det største batteriet. VZ er forresten en forkortelse for det spanske ordet «veloz», som på norsk kan oversettes til rask. Vi har allerede nevnt at Cupra dyrker det sportslige, og den raskeste versjonen av Raval har VZ i navnet.
Cupra Raval VZ har en motor som yter 166 kW/226 hk, noe som bidrar til en akselerasjon fra 0-100 km/t på 6,8 sekunder. Bilens toppfart er satt til 175 km/t.
Interiør og infotainment:
Cupra er tydelige i sine designvalg, og det er lett å se når vi setter oss inn i nye Raval. Den karakteristiske bronsefargen går igjen i logoen på rattet, dørhåndtak og i detaljer i dashbord, midtkonsoll og dører.
Sportssetene er gode å sitte i, gir godt med støtte og justeres elektrisk med minnefunksjon. Det er ikke viet plass til lårforlenger, korsryggstøtte og kjøling, men setene har varme.
Det samme har rattet. Her er også de haptiske knappene byttet ut, til glede for mange. Rattet har knapper for cruisekontroll, førerassistanse, stemmestyring og mediespiller, og i tillegg to runde knapper for kjøremodus. Den ene lar deg velge mellom de ulike modusene, den andre har Cupra-logo og sender deg rett til versting-modusen hvor alle krefter gjøres tilgjengelig.
Foto: Steinar André Danielsen.
Rattet har videre hendler for regenerering og spaker for blinklys, vindusviskere og girvelger.
Foran rattet er det plassert et stort førerdisplay på 10,25 tommer som gir deg info om fartsgrense, hastighet, rekkevidde og forbruk. Førerdisplayet er såpass stort at det er ment å erstatte head-up-display, og har en rekke kule skjermvisninger for ulike uttrykk.
Hovedskjermen på 12,9 tommer er oversiktlig brukervennlig og har smarte snarveier for turhistorikk, belysning og den slags. I likhet med søskenbarna i Volkswagen-familien har Cupra nå fått på plass et nytt Android-operativsystem. På plass er også et Sennheiser-lydanlegg med 12 høyttalere.
Foto: Steinar André Danielsen.
Nye Raval har stemningsbelysning i dashbord og dørpaneler og ellers gode materialvalg. Her er den stygge pianolakken borte, noe som hever inntrykket.
I midtkonsollen er det én ladeplate, to koppholdere og to oppbevaringsrom – det ene under armlenet og et større nede ved gulvet.
Ellers er førermiljøet romslig og oversiktlig. Panoramaglasstak kan velges som tillegg og gir enda bedre plassfølelse.
- Bla videre i galleriet for flere interiørbilder av Cupra Raval VZ:
Ut på veien: Kjøreopplevelse
Vi har allerede nevnt at setene er gode å sitte i, og vi finner oss veldig godt til rette bak rattet i Raval. Bilen oppleves både komfortabel, sporty og leken, en kombinasjon vi kan like.
Nye Raval er riktignok ikke blant de raskeste elbilene, tross sitt sportslige preg. Topphastigheten er satt til 175 km/t og akselerasjonen fra 0-100 km/t er oppgitt til 6,8 sekunder for VZ-utgaven – som altså er den vi kjører i Spania. Selv om 6,8 sekunder ikke er blant de raskeste, er det mer enn nok for de fleste.
Vi har det veldig gøy på de svingete veiene i fjellene utenfor Barcelona. Bilen er senket sammenliknet med andre biler på plattformen og sitter som støpt i de krappe svingene. Det adaptive sportsunderstellet kommer til sin rett og elektronisk sportsdifferensial reduserer hjulspinn når du akselerer og bedrer grepet i svingene.
Kunstig motorlyd er også på plass og forsterker inntrykket av at det er en sportslig bil vi kjører, og vi har selvfølgelig satt bilen i versting-modusen som frigir alt av krefter. Selv om bilen ikke er den raskeste i klassen, er den direkte morsom å kjøre.
Den er også praktisk, med brukervennlig og stødig cruisekontroll og hendler på rattet som justerer graden av regenerering. Dette er vi stor fan av. Bilen har også enpedalkjøring, noe som fungerer veldig godt i den tette trafikken i Barcelona sentrum. Raval er tross alt skreddersydd for bykjøring med kompakt størrelse og kort svingradius.
I vår testbil kan vi velge mellom fem kjøremoduser; Individuell, Rekkevidde, Komfort, Performance og versting-modusen som aktiveres ved å trykke på Cupra-knappen.
Plass og last
Vi har allerede nevnt at vi har komfortabelt med plass i førersetet, og jammen er det ikke overraskende god plass også i baksetet. Hjulene er trukket helt ut i hvert hjørne, noe som gir bedre utnyttelse av den innvendige plassen.
Bakseteplassen i Cupra Raval er overraskende stor bilens størrelse tatt i betraktning. Foto: Steinar André Danielsen.
Når undertegnede sitter bak en sjåfør på 1,85 meter er det godt med plass til beina, og føttene kan dyttes under setet foran. Vi sitter behagelig her, men savner midtarmlene og koppholdere.
Også helt bakerst er det imponerende god plass. Ettersom motoren sitter foran er det mer plass å ta av i dybden, og Raval kan skilte med et bagasjerom på 441 liter. Det er solid for en bil av denne størrelsen. Bakluka er imidlertid ikke elektrisk, og helt foran har du dessverre ingen frunk.
Bakseteryggene har 60/40-deling og kommer uten skiluke. Dermed er det hakket mer plundrete å pakke lange gjenstander. Heldigvis kommer Raval VZ med mulighet for å trekke hengervekt på opptil 1200 kg. Enn så lenge vet vi ikke om bilen kan ha taklast.
- Bla videre i galleriet for flere bilder av bagasjerom og baksete:
Rekkevidde og lading
Cupra Raval VZ har en oppgitt rekkevidde på inntil 440 kilometer. Det er en ålreit rekkevidde for en bil i dette segmentet. Til sammenlikning har en naturlig rival som Renault 5 en oppgitt rekkevidde på 410 kilometer i sin topputgave.
Cupra oppgir forbruket for sin nykommer å være mellom 13,8 og 16,2 kWh/100 km – avhengig av utgave og spesifikasjoner.
Raval kommer med 11 kW ombordlader som standard, og om du skal lade langs veien får du en maksimal ladeeffekt på 105 kW. Dette er lavt i 2026. Heldigvis kommer Raval med forvarming av batteriet før hurtiglading.
Ladeluka er plassert foran på høyre side av Raval. Foto: Steinar André Danielsen.
Det anbefalte ladeintervallet fra 10 til 80 prosent skal tilbakelegges på 24 minutter. Ikke veldig imponerende, men det gir 308 nye kilometer under optimale forhold og ved blandet kjøring.
Gledelig er det at Raval kommer med V2L-løsning som gjør det mulig å bruke bilen som en strømkilde for å lade opp eksterne apparater, enten du trenger strøm til verktøyene dine på gårdsplassen eller til vaffeljern og kaffemaskinen på rasteplassen.
Pris og konkurrenter
Cupra Raval skal som nevnt produseres i Spania og er med det en europeisk bil produsert i Europa. Det er det mange som foretrekker i disse dager, og flere vil argumentere for at europeisk stempel er et kvalitetstegn.
Kvalitet er det også i måten Cupra har bygget nye Raval. Dette er en kompakt elbil med masse sjel som skiller seg ut i mengden. Vi liker hvordan Cupra kombinerer ren kjøreglede med god plassutnyttelse.
Her er det god plass i kupé og bagasjerom, og bak rattet setter vi pris på gode seter, solid cruisekontroll, regenerering som styres med egne hendler på rattet og de oversiktlige skjermene, for å nevne noe.
Dessverre savner vi frunk og skiluke eller mulighet for å legge ned midterste bakseterygg, og vi skulle ønske ladeegenskapene var noe bedre. For de aller fleste kjøperne av denne bilen vil nok storparten av ladingen uansett foregå hjemme.
En ting som må nevnes, er at Cupra opplyser til Elbil24 at Raval kommer uten varmepumpe. Produsenten sier at de har gode grunner for at dette er et fornuftig valg, uten å forklare nærmere. Cupra utelukker ikke at varmepumpe kan bli tilgjengelig senere, slik VW tilbyr varmepumpe som ekstrautstyr i ID.3 Neo.
Her er varmepumpe ekstrautstyr
Cupra oppgir foreløpig ikke prisene for sin nykommer, men de er rett rundt hjørnet. I mellomtiden kan vi se på startprisen til ID. Polo i Norge, som er på 249 900 kroner. I Danmark er Raval-prisene klare og tilsvarer ca 274 000 norske kroner for innstegsmodellen. Etter hva Elbil24 forstår vil Raval få en startpris i Norge som lander et sted mellom disse to.
Vår testbil Raval VZ har større batteri og kraftigere motor og blir naturligvis en del dyrere – trolig et sted nærmere 400 000 kroner. Cupra har ambisjoner om å øke markedsandelen i Norge og Raval blir derfor veldig viktig. Så gjenstår det å se hvordan den klarer seg mot konkurrenter som VW ID. Polo, Renault 5 og Firefly.
Spesifikasjoner:
Kilde: Cupra.
Utgifter til reise og opphold for å lage denne reportasjen ble helt eller delvis dekket av importøren. Les mer her.