Bil

Drømmer du om en elektrisk luksusbil, kan du gjør et skikkelig kupp nå.

NERVØSE: Biler som for ikke lenge siden kostet bortimot en million kroner som nye, kan du nå kjøpe brukt for under 200 000 kroner. Mange brukte elbiler i luksusklassen er på billigsalg, blant annet fordi folk er nervøse for dyre feil. Foto: Rune Korsvoll

Går vi noen år tilbake, var renta på null og salget av dyre
elbiler gikk som varmt hvetebrød. Audi e-tron, Jaguar i-Pace, Tesla Model X var
bestselgere. Til og med Porsche klatret opp på bestselgerlistene med elektriske
Taycan. Mange fikk oppfylt drømmen om en Porsche eller annen luksusbil på billige lån.

Folk strømmer til fra fjern og nær for å bekjempe «kjøttmonsteret». Video: Sander Aadalen / Martin Gramnæs / St1 Nebbenes

Nå er det andre tider og bilbutikkene fylles opp av billige,
brukte luksusbiler. Prisfallet har vært stort og alle som ønsker seg en rimelig
elektrisk familiebil, gjerne med firehjulstrekk, har svært mye å velge i.

En 2020-modell Audi e-tron, som kostet 750 000 kroner
ny, kan du nå kjøpe til 180 000 kroner. Det er mange hundre å velge mellom på Finn.no.

Det er det også av Jaguar i-Pace, der 2019-modeller ligger
ute fra rundt 170 000 kroner.

Gi-bort-pris

Tesla Model X, som var en av de første store, elektriske
familiebilene med suksess i 2018, får du fra helt ned i 150 000 kroner.

Og selve drømmebilen – Porsche Taycan. Skal du kjøpe en ny
slik i dag, må du ut med rundt 1,5 millioner kroner. På Finn.no ligger det 330
brukte til salgs, der 2020-modeller går for 450 000 kroner.
Stasjonsvogn-utgaven CrossTurismo er riktignok mer populær og en god del
dyrere.

PRESSER PRISENE – Under pandemien solgte dyre luksusbiler som varmt hvetebrød. Nå er det ikke lenger null-rente og mange er engstelige for dyre feil når bilene har passert garantitiden. Det presser prisene ned, sier analysesjef Jonathan Parr i Rebil. Foto: Rebil

Det er stor forskjell på hvor populære de forskjellige
elbilene er som brukt. Med 6500 kjøp og salg av brukte biler i fjor, er Rebil
en av de aller største frittstående forhandlerne i Norge.

Ifølge
Rebil-rapporten 2026, var Nissan Leaf, Tesla Model 3 og Volkswagen ID.4 de mest
populære. De dyre luksusbilene havnet et stykke ned på lista, ifølge analysesjef
Jonathan Parr i Rebil:

Ikke lenger som varmt hvetebrød

– Det er fortsatt mulig å gjøre gode bruktbilkjøp
på eksklusive modeller som for eksempel Porsche Taycan og Audi e-tron. Vår
statistikk viser at disse bilene framdeles har en seig prisutvikling. Det er
ingenting som tilsier at disse vil få et oppsving i pris med det første, sier
Parr til DinSide.

Han forklarer at det er flere ting som gjør
at disse luksusbilene har hatt et høyt verdifall: 

– Den viktigste årsaken er at de ikke er like godt etterspurt i en tid med
høyere lånerenter og fortsatt inflasjon. Under pandemien gikk disse modellene
som varmt hvetebrød, men dette har endret seg. Et relativt stort antall til
salgs, presser også prisene ned. I tillegg har nye modeller fått bedre
rekkevidde, raskere lading og mer moderne teknologi. Det frister mange. 

Engstelige for dyre feil

BATTERIET HOLDER: Levetiden til batteriet i elbilene er lite å bekymre seg for, ifølge NAF. De har testet 10 000 og alle holder bedre enn det fabrikken lover. Foto: VW

– En annen viktig forklaring er at mange kjøpere blir mer forsiktige når elbilene
nærmer seg eller har passert garantitida på fem år. Etter vår erfaring gjelder
dette spesielt Jaguar i-Pace. Den produseres heller ikke lenger. Garantien på
batterier er riktignok åtte år på de fleste biler, men reparasjoner på luftfjæring,
elektronikk, skjermer, komfortutstyr og andre dyre komponenter på disse
luksusbilene kan fort bli kostbart, sier Rebil-sjefen.

Han råder kjøpere av disse bilene til å tegne
bruktbilgaranti for de første seks månedene for å være beskyttet mot de verste
tilfellene.

Skal vi tro NAF, er det lite å frykte akkurat når det
gjelder elbilbatteriene:

Ikke noe å være redd for

– Det er nok mange som er redde for at det skal
oppstå feil på de dyre høyspentbatteriene når de vurderer en brukt elbil. Vi har testet
batteriene i 18 000 elbiler og analysert 10 000 av disse. Den viser
at batteriene holder langt utover garantitiden. Kapasiteten etter åtte år,
som er den vanligste garantien på batteriene, er over 80 prosent, sier Nils Sødal, senior kommunikasjonsrådgiver i
NAF, til DinSide.

Dersom restverdien i batteriet er 80 prosent, betyr det at
bilens rekkevidde er minst 80 prosent av det den var som ny.

– Det ser ut til at bilprodusentene har vært ganske
nøkterne når de har satt sine garantier. I våre tester er det ingen av de
10 000 bilene som er nede mot grensen på 70 prosent etter åtte år, sier
Sødal.

Hans råd til bruktbilkjøpere er
likevel å ta en test av batteriet før de skriver under kontrakten: 

– Hovedbatteriet
er elbilens desidert dyreste del. Selv om de aller
fleste brukte elbiler har gode batterier, kan en batteritest avdekke
feil.