(Elbil24): Det dukker stadig opp flere og flere biler som er akkurat
passe på veldig mange områder. Passe dyre, passe store, passe praktiske og som
yter sånn omtrent akkurat passe når det gjelder både rekkevidde og ladehastighet. De leverer akkurat det utstyret man forventer, eller mer.
De er med andre
ord stort sett sånn akkurat passe.
Bilene vi snakker om er klassen der prisen ligger rundt 400.000 kroner, men i dette tilfellet har vi tatt med to kinesiske biler
som stort sett lover litt mer enn røkla i dette prisleiet og i denne klassen.
Derfor er det nettopp Changan Deepal S05 og BYD Atto EVO 4×4
som er hentet ut til duell.
Disse elbilene kom til Norge i mai
Riktig størrelse
Begge bilene må sies å havne i skillet mellom kompaktklassen
og mellomklassen, med mål på respektive 4,6 meter i Changan sitt tilfelle og
4,46 meter for bilen fra BYD. Det skiller med andre ord rundt 14
centimeter totalt, men vi har likevel valgt å sette dem opp mot hverandre, blant
annet på grunn av prisen – som gjør at de frir til de samme kundene.
For mens BYD EVO 4×4 koster deg rett i overkant av 400.000
når du har lagt til frakt og levering, så er Changan Deepal S05 priset til
412.900 kroner ferdig levert Oslo. Dette er med andre ord to biler som koster omtrentlig det samme.
Begge bilene har en oppgitt rekkevidde på godt over 40 mil,
og begge har firehjulsdrift. Når det gjelder utstyr, er de begge svært godt utstyrt
– tradisjonen tro fra de kinesiske produsentene – og begge byr på en premium
opplevelse når man tar dem i første øyensyn.
- Se mer av BYD Atto EVO 4×4 utvendig:
To løsninger, begge fungerer
Bak rattet vil du se at bilene har lagt opp til en litt
forskjellig tilnærming til føreren, for der Changan lener seg på en stor midtplassert
skjerm i kombinasjon med et velfylt head-up display, så byr BYD på det samme,
men har i tillegg et førerorientert display rett foran rattet.
Her er det litt forskjellig hva den enkelte fører
foretrekker å bruke, men det er ikke vanskelig å argumentere for at full valgfrihet
er det beste. Da kan du bruke det du ønsker, og vi er kanskje litt gammeldagse
når vi sier at et fast førerdisplay er en god ting. Særlig gjelder det når det er så logisk
satt opp som i BYD Atto EVO 4×4.
Du har uansett tilgang på den samme informasjonen i Changan Deepal S05, selv om du må
ty til andre metoder for å finne det du er ute etter, ofte bak et tastetrykk
eller to.
Topp 20: Disse elbilene selges raskest på Finn
Utover dette er bilene relativt likt utstyrt. Du har de
typiske plassene for mobiltelefoner under den midtstilte skjermen, og bakenfor
der har du to koppholdere før du bakenfor der har et rom under midtarmlenet.
Dette er i grunnen av god størrelse på begge bilene.
Når det gjelder selve plassfølelsen, så får man igjen et inntrykk
av å sitte i en mindre bil i Atto EVO fra BYD. Det er litt mer kompakt, og vi merker
også at setene har kortere sittepute, noe som gir seg utslag etter timer med
kjøring. Begge bilene byr dog på ventilerte stoler med kjøling, noe vi setter
pris på.
Ute på veien
Som vanlig når vi kjører sammenligningstester, så ble
bilene kjørt «fanger mot fanger», men vi bytter rekkefølge på bilene og sjåfør
med jevne mellomrom. Dette for at ingen av bilene skal måtte tette trekkspilleffekten
hele turen og dermed pådra seg et høyere forbruk.
Vel ute på veien merker vi igjen at Changan byr på lengre
akselavstand, noe som gir en bedre balanse og økt komfort. Det skal legges til at
Changan-en ruller på 20-toms hjul, mens BYD Atto EVO ruller på 18-tommere. Dette
kan slå begge veier, men alt i alt føles Changan Deepal S05 større på veien
på alle måter, og med større i dette tilfellet mener vi mer voksen og at den
byr på en bedre reise.
Ny med elbil? Her er 10 ting du bør vite
BYD Atto EVO føles mindre, mer nervøs og byr ikke på
en like fullverdig opplevelse som Deepal S05. Også når det gjelder støy, selv om
bilen på dette området er mer likeverdige. Her hadde faktisk Deepal S05 et snev
av vindstøy som hørtes ut til å komme fra den store takluka. Men strengt tatt vil du utvilsomt få en fin reise i begge bilene.
Det praktiske
Når du går dem nærmere i sømmene, så vil du raskt se at de
15 centimeterne Changan har å gå på kommer til sin rett. Det merker du først og
fremst når det gjelder bakseteplassen, der det er bedre beinplass til langbeint
ungdom.
Dette skyldes først og fremst den at akselavstanden her er hele 2,88
meter, som er bra i denne klassen. BYD har på sin side en akselavstand på 2,72 meter,
altså 16 centimeter mindre mellom akslingene.
I tillegg har også bilen fra Changan et lengre panser, noe som i
dette tilfellet har gitt bilen bedre plass i frunken, der den kan skryte på seg
hele 152 liter, mot 101 liter i BYD EVO.
BYD henter derimot noe av dette tilbake når vi ser på
bagasjerommene, som i BYD EVO er på 490 liter før vi legger ned seteryggene.
Her oppgir Changan å by på 448 liter. Samlet er det dermed ganske like, med
totalt 600 liter i Changan, mens BYD samlet byr på 591 liter.
Begge bilene kan dessuten trekke henger, på henholdsvis 1,6
tonn med Changan og 1,5 tonn med BYD EVO 4×4.
100–0 prosent rekkeviddetest
De to bilene skiller seg ikke veldig fra hverandre i lovet
rekkevidde. Der Changan Deepal S05 er oppgitt med en WLTP-rekkevidde på 445
kilometer, mener BYD at EVO 4×4 skal klare 470 kilometer. Her må vi igjen minne
om legge til at Changan kjører på 20-tommere.
Våre tester består av omtrent 25 prosent motorvei, 70
prosent landevei og 5 prosent urban kjøring. Når runden er gjennomført har vi
en snitthastighet på drøye 68 kilometer i timen, som kanskje høres lavt ut, men
som i praksis er ganske høyt når vi snakker om snittfarten.
Uten å dra dere gjennom hele testruten, så er det likevel
verdt å nevne at vi alltid ender opp med null prosent på samme sted som vi
startet med 100 prosent noen timer tidligere. Dette for at topografien ikke
skal gi testen verken fordeler eller ulemper. Bilene er også likt innstilt når
det gjelder klimaanlegg, og hva som får stå på av strømforbrukere.
Resultatet etter en lang dags ferd mot natt var at vi kjørte
BYD EVO 4×4 sine 433 kilometer (470 km WLTP), mens Changan Deepal S05 ble
kjørt 415 kilometer (445 km WLTP).
Årsaken til at vi ikke kjører bilene helt til de stopper
ligger i forbrukernes natur, der kun de modigste elbilistene tør bevege seg
under 10-tallet, og ingen har noe under 0 prosent å gjøre, selv om flere biler
fortsatt har noen kilometer til på lager etter dette.
Det kan legges til at testen denne gangen gikk i
temperaturer mellom 14 og 18 varmegrader.
0–100 prosent ladetest
Prosedyren er den samme hver eneste gang. Etter å ha kjørt
bilene fra 100 prosent oppladet, og ned til instrumentene viser null kilometer
og null prosent gjenværende kapasitet, så skal bilene lades tilbake til
utgangspunktet.
Derfor kaller vi også våre ladetester for 0–100 prosent.
I dette tilfellet har vi med to biler å gjøre der det i
utgangspunktet reklameres med to forskjellige teknologier. For mens Changan
Deepal S05 baserer seg på en mer standard 400 volts teknologi, så fortelles det
i brosjyremateriellet at BYD EVO 4×4 er bygget på en ny plattform med 800 volts
teknologi.
Ingen standarder for ladetester
Men la oss bare for å si det først som sist, at i dette
tilfellet er dette knapt verdt blekket det er skrevet med, for dem som vet hva
800 volt betyr. I utgangspunktet er dette en løsning som først og fremst er
tatt frem for raskere lading, men det er ikke tilfellet her.
I praksis jobber batteriet i denne BYD-utgaven med en batterispenning
på 499 volt, og ladeeffekten oppgis å være maksimalt 220 kW, noe som i et 800-volts
system ville være pinlig lavt. Nå skal det sies at vi heller ikke er
nevneverdig opptatt av disse toppeffektene, som i seg selv er hele grunnen til
at vi gjennomfører ladetestene våre.
Testene gir oss informasjon om en rekke spesifikasjoner, som
ladetider både fra 0 til 100 %, men vel så viktig er de mer anvendelige 10–80
prosent. Her måler vi både kapasiteter og tider, og i dette tilfellet fikk vi også
bekreftet hvor viktig det er. Saken er nemlig at begge bilene nådde sine
oppgitte toppeffekter, som er 200 kW for Changan Deepal S05 og 220 kW for BYD
EVO 4×4, men dette viser bare halve sannheten.
Den reelle sannheten er at Changan med 400 volt system og
lavere oppgitt toppeffekt lader raskere enn BYD i vår ladetest.
Ingen standarder for ladetester
Årsaken er enkelt og greit at de holder en høyere ladeeffekt
over tid. For BYD EVO 4×4 er oppe og snuser på toppeffekten de bruker i
markedsføringen, men deretter skynder den seg ned til et mer behagelig nivå på
en lavere ladeeffekt. Dette resulterer i en lavere snitteffekt, som igjen gir en
lengre ladetid. I vårt tilfelle trengte BYD Evo 4×4 32 minutter fra 10 til
80 %, mens Changan Deepal S05 nøyde seg med ti minutter mindre – 22 minutter.
Grafen over viser hele reisen fra 0 til 100 prosent, men fokuser
først og fremst på det rosa feltet som viser 10 – 80 %, som er det mest
anvendelige området ved hurtiglading. Hold musepekeren over hvert punkt for
ytterligere data.
Konklusjon
Når veldig mye er relativt likt, så må vi rett og slett fokusere
på forskjellene og hva som gir mest valuta for pengene. Begge bilene bikker 400.000
kroner så vidt det er, og målt i lengde og volum er det Changan som er den største bilen,
og som også oppfører seg som en større bil.
Samtidig gir den bedre komfort og storbilfølelse.
Når det gjelder rekkevidde, forbruk og ytelser, så ligger
den akkurat det lille bak BYD Atto EVO, men vi legger mye av skylden på dette
for hjulene. Hadde BYD krabbet to dimensjoner opp til Changan sitt nivå, så
ville bildet vært likt, eller kanskje til og med snudd.
Leie bil i utlandet? Tusenlappene du kan spare
Området der det ikke finnes noen tvil ligger i motorisering
og ytelser. Her tar BYD en storeslem, med oppgitte sprinttall til 100 km/t på
et nivå du antagelig ikke har prøvd før. Sprinten til 100 km/t er på papiret
oppgitt til 3,9 sekunder for BYD, mens Changan kan vise til 5,5 sekunder – som også
er raskt.
Alt i alt må vi likevel gi Changan Deepal S05 et par ekstra
klapp på «skuldrene». Den leverer den beste opplevelsen, og tikker av på flest områder.
At den i tillegg slår en såkalt 800-volts bil legger vi til som en ren bonus.
Vi river derfor av oss kjørehanskene og gratulerer Deepal S05 som
duellvinner.
Tekniske spesifikasjoner: