MÜNCHEN (Elbil24): Volkswagen-konsernet har gjort det godt med elbilene på MEB-plattformen. Med 50 000 solgte VW ID.4/5, drøye 32 000 Skoda Enyaq og rundt 18 000 Q4 e-tron er totalen oppe i temmelig nøyaktig 100 000 solgte biler av SUV-trioen som har mye til felles. Da tar vi riktignok med de parallellimporterte bilene.

Dyrest har Audien vært, og denne sommeren kommer Q4 i ny utgave. Oppgraderingene er ikke voldsomme, men definitivt kjærkomne. Foruten økt rekkevidde og høyere makseffekt på hurtigladeren, er det gjort forbedringer innvendig som hever føreropplevelsen et par hakk.

«Det er mye å like med nye Audi Q4 e-tron, og det til en ikke avskrekkende pris»

Dette er nytt

Som før tilbys Q4 e-tron i SUV- og Sportback-utgaver. Sistnevnte har da en fallende taklinje bak som gjør at du får lastet litt mindre om du fyller opp til taket (17 liter mindre), men den har faktisk mer plass opp til nakkestøttene (12 liter mer). Uansett er det snakk om små forskjeller.

På grunn av bedre aerodynamikk (Cd 0,26 vs 0,27 ) gir Sportback-utgaven deg ei drøy mil ekstra rekkevidde. Denne utgaven koster 20 000 kroner ekstra. Til nå har rundt én av sju Q4-kjøperne valgt Sportback-utgaven her i Norge. Internasjonalt er det én av tre.

Føreren har fått en buet skjerm og passasjeren sin egen. Pianolakken er praktisk talt borte i midtkonsollen, og legg merke til de smarte flaskeholderne i hver dør. Foto: Pål Joakim Pollen

Audi hiver seg denne gangen på trenden med å tilby en ekstra skjerm til passasjeren foran (ekstrautstyr), som da kan brukes til å styre musikken, se på YouTube, følge med på kartet eller lignende. Det kan være kjekt når hovedskjermen er buet mot føreren, og innholdet på passasjerskjermen er ikke synlig fra førerplass.

Gledelig er det dessuten å se at de haptiske berøringsfeltene på rattet, som mange har vært misfornøyde med, nå er erstattet med fysiske rullehjul.

Audi har også gått en ny runde med materialene på innsiden, og nå er det flere myke materialer enn før og knapt pianolakk å spore. Også midtkonsollen er ny. Her får du nå to trådløse ladeplater til mobiltelefonen som standard, med 20 watts effekt og avkjøling.

Kameraene skal også være oppgradert, og det samme gjelder parkeringsteknologien. Som ekstrautstyr kan man nå også få et head-up display med AR-teknologi som vi kjenner fra storebror Q6. Da får du blant annet tydelige piler på skjermen før du skal ta av veien, som blir større når du nærmer deg avkjøringa – nesten som om de står i veibanen.

Vi fikk beskjed om at 2,3 kW (10 A) var maks fra stikkontakten inni bilen, men det står da vitterlig 16 A på den. Foto: Pål Joakim Pollen

I tillegg blir dette første Audi-modell med V2L, altså der du kan trekke strøm fra batteriet til eksterne apparater, det være seg vaffeljernet eller kappsaga. Makseffekten der er 3,6 kW, som er det vanlige på biler med V2L. Det fordrer at du bruker en adapter i ladeporten. Via stikkontakten i bagasjerommet kan du trekke 2,3 kW.

Inntil 557 kilometer

Avhengig av modell og utstyrsnivå varierer rekkevidden noe, men maks er 557 kilometer på sportback-utgaven. Her skal det legges til at Audi kun tilbyr Q4 e-tron med firehjulsdrift i Norge, eller Quattro som tyskerne kaller det. Varianten med bakhjulsdrift, som da ikke blir tilgjengelig for norske kunder, kan gå 573 kilometer.

Prisen starter på 499 900 kroner for SUV-utgaven og da 519 900 for Sportback-utgaven. Vi tipper de fleste minst vil strekke seg til Plus-utstyrspakka der du får ting som rattvarme, adaptiv cruisekontroll, ryggekamera, varme i setene både foran og bak, innfellbart hengerfeste og diverse sikkerhetsfunksjoner. Da må du legge på 40 000 kroner.

Audi Q4 e-tron i SUV-utgave. Foto: Pål Joakim Pollen

Vil du i tillegg ha head-up display, matrix-lykter, elektriske seter, lydanlegg signert Sonos, 360-kamera og forbedret parkeringshjelp, ligger dette i Pro-pakka til 20 000 kroner ekstra oppå der igjen. Da har du en godt utstyrt bil til 560 000 kroner før du eventuelt legger på tusenlapper ekstra for lakkfarge, felger og den slags.

Så kan du eventuelt øke ytelsen fra 299 til 340 hestekrefter ved å gå for Performance-utgaven (+20 000 kroner). Da senkes 0–100-tiden fra 6,2 til 5,4 sekunder. Der kan du for øvrig få både adaptivt og sportsunderstell.

Toppmodellen, S Line Pro Black edition, koster 60 000 kroner over Pro, og det er først der du får panoramaglasstak som kan åpnes, OLED-baklykter, fjernstyrt parkering, sportsseter, understell som kan tilpasses og en rekke visuelle detaljer.

Vil du ha glasstak på en av de rimeligere utgavene, koster det for øvrig 20 900 kroner.

OLED-baklyktene lar deg vise ulike mønstre. Mest for show, selvsagt. Foto: Pål Joakim Pollen

Første prøvetur

Elbil24 var blant få inviterte medier som fikk prøvekjøre nye Q4 e-tron i München. Her klokket vi faktisk 6,5 timer bak rattet og leverte bilen med 5% igjen på batteriet. Noe rekkeviddetest var det på ingen måte, der vi både fikk testet maksfarten (180 km/t) på Autobahn og de sportslige egenskapene på svingete landeveier.

Man merker i det man setter seg inn at det er gjort forbedringer. Det har rett og slett blitt triveligere innvendig med tanke å materialvalget, og den buede skjermen mot føreren gir en cockpit-følelse bak rattet. Alt føles litt ryddigere, rett og slett.

Se deg rundt i bilen her:

Plassen i baksetet er også raus, med god klaring fram til førersetet selv med voksne bak. Her får du også føttene under setene foran. Bakseteryggen er for øvrig splittet 40/20/40.

Infotainment-løsningen er Google-basert, så her kan du laste ned apper til din foretrukne musikktjeneste, lydbok-apper, spill og mer til. Navigasjonen med satelittkart oppleves moderne, og særlig setter vi pris på den meget gode markeringen av hvilken av de fire filene man skal ligge i når neste avkjøring kommer, der bilen også vet hvilken av dem du befinner deg i.

Q4 e-tron har også fått en ChatGPT-basert stemmeassistent som det går an å snakke naturlig med. Vi prøvde ikke selv, men det skal være mulig å be om forslag til restauranter som serverer sjømat og har lademuligheter i nærheten, for eksempel.

Foto: Pål Joakim Pollen

På veien er er Q4 e-tron behagelig å kjøre, og støynivået var lavt selv med fartsholderen satt på 160 km/t på Autobahn. Nå skal det samtidig sies at asfaltmiksen nedover i Europa er en helt annen enn i Norge, der vi også må ta høyde for sprengkulde, så støy må vi ta en nærmere vurdering av når vi får testet bilen i Norge.

Den adaptive fartsholderen fungerte meget godt på vår lange kjøretur – ett rykk kom det da den fryktet at vi kom for nærme noen syklister, men heller en gang for mye enn en gang for lite, kanskje.

Foto: Pål Joakim Pollen

Og vil du ha det litt moro, er bilen frisk i frasparket og leverte godt når den ble utfordret i sportsmodus. Førerstøttesystemene begrenser noe når man drar på i svingene, men her kan du koble ut ESP-en om du vet hva du driver med.

Verdt å sette pris på er dessuten MEB-bilenes meget gode svingradius. Q4 e-tron trenger bare 10,2 meter på en 180-graderssving. Det er nesten to meter mindre enn Tesla Model Y, for eksempel.

Raskere lading

Vi tok ikke turen innom hurtigladeren, men her skal makseffekten være økt fra 175 til 185 kW på Performance-utgaven. Du vinner riktignok ikke mer enn ett minutt fra 10–80, som tar 27 minutter på den.

Kjekt er det i hvert fall at du nå via infotainment-skjermen kan se batteritemperaturen og maksimal effekt du kan få på en hurtiglader, slik at du kan vurdere å starte forvarming om du snart skal lade. Det er noe stadig flere produsenter tilbyr, og vi så det også i nylig oppgraderte Q6 forleden dag.

I det hele tatt synes vi det er mye å like med nye Audi Q4 e-tron, og det til en ikke avskrekkende pris. Vi ser fram til å teste bilen på norske veier.

Utgifter til flyreisen for å lage denne reportasjen ble helt eller delvis dekket av importøren. Les mer her.