Forventet ladeeffekt:

Nyttig, effektiv, tidsbesparende – og bra for humøret. Denne funksjonen må flere elbiler få på plass.

EFFEKTIV LADING: Med full kontroll på forventet ladeeffekt går ladestoppene kjappere. Foto: Steinar André Danielsen.

(Elbil24): Elbil24 tester mange spennende elbiler om dagen. Nylig kjørte vi en duell mellom to spennende SUV-er som gir mye verdi for pengene – og lot oss imponere.

Nye Mercedes-Benz GLB er også testet – en SUV som tilbyr 7 seter og flere forbedringer fra forgjengeren EQB:

Vi har også kjørt de 60 milene fra Oslo til Steinkjer i en oppgradert utgave av Audi Q6 – og storkoste oss bak rattet:

Forventet ladeeffekt

Noe vi likte godt hos GLB og Q6 er en funksjon som gjør hurtiglading mye mer forutsigbart.

Begge biler kan nemlig vise både batteritemperatur og forventet ladeeffekt på skjermen.

Selve funksjonen er riktignok ikke ny, men underveis i testperioden lot vi oss imponere over hvor smidig ladeøktene blir når man på forhånd vet hva man kan forvente av ladeeffekt når man skal koble til hurtigladeren.

På GLB vises batteritemperatur og forventet ladeeffekt i to ulike bilder. Dette bilder viser at batteritemperaturen er 23 grader på det gitte tidspunktet:

Her er batteritemperaturen 23 grader. Foto: Pål Joakim Pollen.

Mens dette bildet viser at man vil få en maksimal ladeeffekt på 351 kW om man kobler til en hurtiglader:

Her kan man forvente en ladeeffekt på 351 kW. Foto: Pål Joakim Pollen.

Her er det riktignok viktig å velge en lader som faktisk kan tilby så høy effekt.

Enda bedre er løsningen i Audi Q6, der både batteritemperatur og forventet ladeeffekt vises i samme skjermbilde – lett tilgjengelig via ett tastetrykk på hovedskjermen:

Foto: Steinar André Danielsen.

Som du ser av bildet er batteritemperaturen her 32 grader og forventet ladeeffekt 234 kW.

Hvilken ladeeffekt man får vil avhenge av hva bilen kan ta imot av ladeeffekt, batteritemperatur og state of charge. Årsaken til at Q6 her ikke kan lade med bilens maksimale ladeeffekt på 270 kW, er at batteriprosenten er 30. Bilen vil lade raskere om man plugger i nærmere 10 prosent.

For ordens skyld: Vi plugget Q6 til laderen etter at vi hadde tatt bildet over – og fikk de lovte 234 kW med det samme! 

Mange misfornøyde

Som nevnt er ikke funksjonen ny, men våre nylige tester minnet oss på hvor smart det er å ha dette på plass. Funksjonen er kjekk å ha selv på varme sommerdager, når ladeforholdene gjerne er gode.

Og spesielt nyttig er den om vinteren når kulda vil påvirke ladeegenskapene. Får man en lav forventet ladeeffekt oppgitt på skjermen, vil det lønne seg å starte forvarming av batteriet, eller kjøre videre og heller vente med ladingen (så sant du har nok strøm).

Vi møter mange elbilister på ladestasjoner rundt om i landet som har problemer med å oppnå ønsket ladeeffekt. Ofte skyldes dette at de har kjørt for kort i forveien, slik at batteriet ikke er tilstrekkelig varmt.

En annen gjenganger er at de kobler til hurtigladeren med høy batteriprosent (over 30 prosent), noe som påvirker ladeegenskapene. Dette i kombinasjon med kaldt batteri er dømt til å strupe ladeeffekten.

Funksjonen som viser hvilken batterieffekt man kan forvente vil gjøre det mye letter for hvermannsen å oppnå effektive ladeøkter. Derfor bør flere produsenter få dette på plass.

  • Har du en liknende funksjon i din bil? Fortell mer i kommentarfeltet!

Husk forvarming

Avslutningsvis kan vi minne opp at det er en stor fordel å kunne forvarme batteriet før du skal lade. Stadig flere elbiler har fått dette på plass.

Forvarming av batteriet aktiveres gjerne med en egen knapp eller ved å plotte inn en ladestasjon i bilens navigasjon.

I vinter testet vi hvor nyttig forvarming-funksjonen faktisk er. Les mer her: