Prøvekjørt:
En småbil med stort hjerte og morsomme kjøreegenskaper.
PÅ HEMMELIG STED: Vi har prøvekjørt Ioniq 3, og har en klar anbefaling om hvilken du bør velge.
(Elbil24): Hyundai har i en tid vist frem både konsepter og prototyper
av sin nye kompakte elbil, Ioniq 3. Bilen er bygget på samme plattform som
søsterselskapets Kia EV2, en bil vi tidligere har prøvekjørt.
Nå har vi også prøvekjørt Ioniq 3, og det er interessant å
se hvor mye kjøreglede man kan putte inn i en relativt standard elektrisk småbil.
At bilene er bygget på samme plattform betyr slettes ikke at
bilene er like av den grunn. Foruten en del tekniske detaljer rundt batterier
og motoriseringer, er bilene svært forskjellige. Ioniq 3, som vi her har prøvekjørt,
er av det mer sportslige og kjøreglade slaget, mens EV2 viderefører
suv-konseptet fra dens større slektninger i Kia-familien.
Prøvekjørt: Kias smarteste bil?
Liten utvendig, stor innvendig
Ioniq 3 er en bil på drøye 4,15 meter i lengde, men har
likevel en akselavstand på anstendige 2,68 meter. Dette gir spillerom for god innvendig
plass, ettersom både for- og bakaksling er skjøvet mot hver ende. Innvendig
skulle man tro at det var knapt med hødehøyde, særlig i baksetet, men de har på
en måte funnet plass også her.
I bagasjerommet har du til sammen 441 liter å fylle, der 322
liter er målt fra bagasjerommet og opp, mens 119 liter er å finne under den
løse gulvplaten. Dette nederste rommet har Hyundai gitt kallenavnet Megabox,
bare for å markere at det er større enn man skulle tro.
To pluss to versjoner
Nykommeren blir å få med to alternative batterier, der det
minste er et LFP-batteri på 42,2 kWh, og det største er et NMC-batteri på 61
kWh. Begge batteriene er interessante på hver sin måte.
Det minste batteriet, som sitter i Standard Range, er
faktisk i stand til å levere mer energi i kortere perioder enn det store.
Derfor har de også satt en større motor i denne utgaven – en motor de henter
147 hestekrefter ut av på det meste.
Long Range har som sagt et batteri på 61 kWh, men dette er
koblet opp mot en motor som yter 135 hestekrefter.
Når vi så vet at bilen med det minste batteriet også er noe
lettere enn utgaven med det store batteriet, så har vi også forklaringen på
hvorfor SR-utgaven (Standard Range) er raskere enn LR-utgaven (Long Range).
Elle melle…
Vi har som sagt fått prøvekjøre begge utgavene, og kjørt
bilene gjennom en rekke dynamiske øvelser. Erfaringen er faktisk ikke at det er
motoreffekten som gjør det største utslaget, men måten de to utstyrsversjonene
er satt opp på.
Ioniq 3 kommer nemlig i en N-Line versjon, der de har satt opp
bilen med større felgdimensjoner, 19-tommere, som gir mindre dekkhøyde og et sportsligere
preg. Dette legger seg på toppen av endringene de har gjort med tanke på
motorisering.
Blant annet er det stivere dempere og fjærer, en skarpere
styring og mer fokus på det sportslige.
Disse eierne velger et annet merke neste gang
Hvilket oppsett du bør velge? Vel, N-Line kommer også med
noen designdetaljer som du sikkert må betale litt ekstra for, men rent kjøreteknisk
heller vi helt klart mot at dette er bilen vi ville valgt. N-Line føles mer
direkte, tryggere og den vil uten tvil hjelpe deg bedre ut av situasjoner du
kanskje ikke vil være i. Den føles rett og slett ut som en tryggere bil, og det
er lenge før vi snakker om noe som kan kalles sportslig. At den i tillegg er morsommere å kjøre er en
ren bonus.
Nytt førermiljø
Vel plassert bak rattet vil du finne et førerdisplay som stikker
opp helt fremme ved frontruten, og strengt tatt syns vi dette var en knallgod
løsning. På denne måten får du en svært god ergonomi, og trenger knapt å ta
øynene av veien for å få vite det du trenger.
At det er et krystallklart display gjør at et slikt display fjerner
behovet for et head-up display.
Over midtkonsollen har du i tillegg en stor nok skjerm på 12,9
tommer, mens det også er mulig å få den større 14,6-tommeren, om du vil slå på
stortromma. Bilen kommer med et nytt infotainmentsystem de kaller Pleos Connect,
som baserer seg på Android Auto operativsystem, men som Hyundai har lagt sitt
eget brukergrensesnitt over. Her er det muligheter for en egen Pleos app-butikk
og økosystem, som stadig vil øke i omfang.
Se bilder av Ioniq 3 på norgesbesøk:
Konklusjon
Alt i alt er vi overrasket over hvor mye, og hvor god bil
det bor i Ioniq 3. Det er tross alt en bil som bare måler rett over 4 meter i
lengde, men som inneholder mye positivt. Norge er kanskje ikke det landet hvor
denne typen bil historisk sett har solgt mest, men etter hvert som også de små
bilene byr på en god pakke, så er det kanske på tide vi får opp øynene for
småbilene også?
Norske priser klare: Lavere enn vi spådde
Ioniq 3 blir derimot ikke alene i dette segmentet. Kia EV2
er allerede nevnt. I tillegg kommer alle merkene fra Volkswagen-konsernet med
sine bidrag om bare uker, og det kommer etter hvert også noen kinesiske
alternativer. Da ender vi opp i dette segmentet som i alle de andre segmentene,
at den sterkeste kandidaten vinner. Men Ioniq 3 bør definitivt være blant kandidatene.
Tekniske spesifikasjoner: