Batteritilstand

Svensk bruktforhandler har testet batteriet til nær 10 000 elbiler for å se hvor mye hovedbatteriet taper seg.

Kia Niro EV har et batteri som holder imponerende godt. Foto: Fred Magne Skillebæk.

(Elbil24): Den svenske bruktbilforhandleren Carla har analysert framdriftsbatteriet i nærmere 10 000 elbiler. På den måten kan de si noe om hvor godt batteriene holder seg etter lang tids bruk – og undersøke om det er forskjell mellom ulike modeller og batterier.

Batteritestene er gjennomført mellom 2022 og 2026 og omfatter 9954  brukte elbiler som har kjørt mer enn 100 000 kilometer.

Resultatet vises som prosentvis batterikapasitet sammenliknet med da batteriet var nytt – og analysen gir flere interessante funn.

Sør-Korea dominerer

På toppen av lista finner vi Kia e-Niro, som har 97,3 prosent gjenstående batterikapasitet av utgangspunktet på 64 kWh. Hakk i hæl finner vi Hyundai Kona med 97,2 prosent.

Interessant nok er de sørkorenakse bilene som søskenbarn å regne, da de deler samme plattform og batteri.

Legger vi til at Kia EV6 kaprer den siste pallplassen med 96 prosent gjenstående kapasitet, er det liten tvil om at Sør-Korea dominerer Carslas batteritester.

Ford ble først ute med godkjenning av selvkjøring nivå 2. Vi har kjørt våre første mil med BlueCruise.

Holder godt

Carla har kun trukket ut elbilene som har høyest gjenstående kapasitet i sin oversikt. I bunnen av denne lista finner vi VW ID.3 med sin 58 kWh batteripakke. Bunnplasseringa betyr imidlertid ikke at batterihelsen er dårlig.

Faktisk har ID.3 nær 92 prosent gjenstående kapasitet.

Carla er klar på deres batteritester viser at moderne elbiler har solide batterier som beholder en stor andel av sin opprinnelige kapasitet selv etter mange års bruk og over 10 000 tilbakelagte mil.

Topp 20:

Modell Batterihelse etter 10 000 mil Kia e-Niro – 64 kWh 97.25 % Hyundai Kona – 64 kWh 97.18 % Kia EV6 – 77,4 kWh 95.95 % Volvo XC40 Recharge – 69 kWh – CATL 94.70 % Polestar 2 – 78 kWh – CATL 94.35 % BMW i3 – 120 Ah 93.77 % Polestar 2 – 78 kWh – LG Chem 93.53 % Tesla Model 3 – 60,5 kWh – CATL – LFP 93.34 % Audi e-tron 50 – 71 kWh 93.02 % Audi e-tron 55 – 95 kWh 92.93 % Skoda Enyaq iV – 77 kWh SW 3,x,x 92.88 % Tesla Model 3 – 78,8 kWh – LG Chem – new SW 92.83 % Tesla Model S – 96 cells 92.80 % Volkswagen ID4 – 77 kWh 92.77 % Skoda Enyaq iV – 77 kWh 92.60 % Tesla Model X – 96 cells 92.52 % Volkswagen ID4 – 77 kWh SW 3,x,x 92.27 % Tesla Model Y – 78,8 kWh – LG Chem 92.18 % Audi Q4 e-tron – 77 kWh 92.18 % Volkswagen ID3 – 58 kWh 91.79 %

Kilde: Carla.

Tesla-variasjon

Samtidig er det verdt å merke seg at det er batterikjemi og batterileverandør som har størst betydning for batteriets heletilstand, ikke hvilken elbil du kjører.

Det kan nemlig være variasjoner for hver enkelt modell, avhengig av hvilket batteri den har. Et godt eksempel er Tesla Model 3, som finnes med ulike batterier.

Tesla Model 3 med LFP-batteri fra CATL kommer best ut med 93,34 prosent gjenstående kapasitet. Også LG Chem-batteriene gjør det godt (92,83), mens batteriene fra Panasonic faller under 90 prosent:

Model 3 med Panasonic 77,8 kWh: 89,8 prosent
Model 3 med Panasonic 88,2 kWh: 88,2 prosent.

Disse vises ikke i tabellen til Carla, da de kun har plukket ut de 20 beste resultatene. Men informasjonen om batterivariasjon er nyttig om du skal kjøpe brukt elbil.

– En batteritest kan være et verdifullt supplement til informasjon om årsmodell, kjørelengde og utstyr når man sammenligner ulike biler, skriver Carla.

Blir påbudt

Batterihelse er viktig, og EU har derfor tatt grep nå ved å innføre lovpålagte garantivilkår for fremdriftsbatteriene i elbiler. Elbilprodusentene må nå gi garanti på:

  • Minst 80 % av opprinnelig kapasitet etter 5 år eller 100.000 km
  • Minst 72 % av opprinnelig kapasitet etter 8 år eller 160.000 km

29. november i år må faktisk alle nye typegodkjente elbiler ha en godt synlig indikator for helsetilstanden – såkalt SoH (State of Health) – på fremdriftsbatteriet i bilen. Les mer her: