Førerstøtte:

Avansert førerstøtte er i stand til å ta over mer og mer av kjøringen i moderne biler, men NAF er kritiske.

(Elbil24): – Vår oppfordring til bilistene er å konsentrere seg om å kjøre bil. Legg bort telefonen, unngå å bruke skjermer og bruk ikke førerassistenter som en sovepute.

– Jeg vil si at det aldri har vært viktigere å følge med når du kjører bil enn hva det er nå, sier NAF-rådgiver Jan Harry Svendsen.

Svendsen er også medlem i en internasjonal arbeidsgruppe som jobber med førerstøttesystemer og selvkjørende biler.

Nå advarer han mot å ha for høy tiltro til systemene.

– Ikke glem at uansett hvor mye frislipp det er på enkelte av disse systemene, så er det alltid du som fører som har det fulle og hele ansvaret dersom en ulykke skulle oppstå, sier Svendsen.

FØLG MED: Enten du har én, to eller null hender på rattet, er ansvaret ditt om noe skjer. Foto: Steinar André Danielsen.

Ikke feilfri

Faren, ifølge Svendsen og NAF, er at bilister har for høy tiltro til at systemene gjør alt rett.

– Dessverre er det slik at disse systemene fortsatt gjør feil. Dårlig veioppmerking eller at noe uforutsett skjer, er nok til at systemene enten deaktiveres eller at de handler på en måte vi ikke er forberedt på. Vi har jo alle opplevd biler som har bremset på uforklarlig vis, sier Svendsen.

De nye systemene, der man i større grad kan slippe rattet (se videoen øverst, er han kritisk til.

– Vi ser at disse i stor grad bruker eksisterende teknologi for filholderassistanse og adaptiv cruisekontroll. Nå er flere slike systemer sluppet slik at du kan bruke dem på en del strekninger her til lands og i Europa. Problemet er at du som sjåfør da fjerner deg fra det å kjøre bil. Om noe skjer vil reaksjonstiden øke betydelig, forklarer NAF-rådgiveren.

Fem grader av selvkjøring

Det internasjonale standardiseringsbyrået SAE har definert følgende nivåer av autonomi for kjøretøy:

Nivå 0: Automatiske systemer gir varsler, men har ingen grad av kjøretøykontroll.

Nivå 1 («Hands on»): Føreren og automatiske systemer deler kontrollen over bilen. Et eksempel er adaptiv cruise control (fartsholder), der føreren kontrollerer styringen og bilen kontrollerer hastigheten. Parkeringsassistent, der kjøretøyet kontrollerer ratt-utslagene og føreren hastigheten, er et annet eksempel, likeså filkjøringsassistent, der bilen korrigerer med rattet dersom bilen er i ferd med å skjære ut av filen. Føreren må til enhver tid være klar til å ta kontroll over alle funksjoner.

Nivå 2 («Hands off»): Hands off bør ikke tas bokstavelig, men det indikerer at det automatiserte systemet kan ta full kontroll over kjørefunksjonene gass, brems og styring. Føreren må ha kontroll over kjøringen og være klar til å gripe inn øyeblikkelig hvis systemene svikter.

Nivå 3 («Eyes off»): Føreren kan trygt ta oppmerksomheten bort fra kjøringen, eksempelvis for å tekste eller se på video. Kjøretøyet vil ta seg av situasjoner som fordrer øyeblikkelig handling, som nødbremsing. Likevel må føreren være beredt til å gripe inn innen en bestemt tid, spesifisert av bilprodusenten, når kjøretøyet varsler om det.

Nivå 4 («mind off»): Som nivå 3, med unntak av at førerens beredskap ikke er noe krav. Det vil si at fører kan sove eller forlate førersetet. Slik autonom kjøring kan kun foregå innenfor definerte områder/geografiske avgrensninger, eller spesielle situasjoner som kø og trafikkork. Utenom områdene eller situasjonene, må kjøretøyet kunne stanse kjøringen og parkere trygt dersom føreren ikke selv tar kontroll.

Nivå 5 («wheel optional»): Rattet kan være overflødig. Ingen menneskelig inngripen kreves. Ingen geografisk avgrensning.

Vis mer
Vis mindre

– Ekstreme ulykker

Svendsen viser til at det har vært flere alvorlige ulykker, blant annet i USA, som kan knyttes direkte opp mot avansert førerassistanse der føreren kan slippe rattet over lange strekninger.

– Felles for ulykkene er at de er ekstreme ulykker i høy hastighet der føreren ikke har reagert ved å styre eller ved å bremse før ulykken, sier Svendsen.

Noen av systemene som har vært involvert i ulykkene i USA, er nå tillatt i Norge.

– Vi frykter at mange har for mye tiltro til disse systemene og tradisjonelle førerstøttesystemer, avslutter Svendsen – og råder bilister til å følge med i trafikken.