(Nettavisen): Det internasjonale energibyrået, IEA, frykter global energikrise innen få uker.
De mener verdens energisikkerhet står på spill hvis ikke Hormuzstredet åpnes de nærmeste ukene.
Etter at krigen i Midtøsten brøt ut i slutten av februar, har trafikken gjennom Hormuzstredet nesten stoppet opp. Før konflikten ble rundt 20 millioner fat olje fraktet gjennom stredet hver dag. I vår har gjennomsnittet vært knappe 2,7 millioner fat.
USA og Iran må øke oljeforsendelsene gjennom stredet raskt, ellers blir det vanskelig for hele verden, mener IEA.
– Oljesikkerhet er fortsatt et kritisk tema. Vi bør være bekymret, og jeg er bekymret, dersom situasjonen ikke bedres de neste få ukene, sier IEA-leder Fatih Birol.
IEA beskriver dette som den største forstyrrelsen i oljeforsyningen i historien.
Sjefanalytiker i Nordea, Thina Saltvedt, mener situasjonen blir mer alvorlig jo lenger den varer.
– Jo lenger ned på lagrene vi kommer, desto mindre blir bufferen vi har å lene oss på. Det gjør verdensøkonomien mer sårbar, sier hun til Nettavisen.
NYE ANGREP: USA har angrepet Iran for sjette dag på rad 17. juli. Bildet er hentet fra en video som USAs militære sier viser den siste angrepsbølgen mot Iran fra 16. juli.
Foto: U.S. Central Command
Prisøkningen vil nå Norge
Da trafikken gjennom Hormuzstredet stoppet opp, steg oljeprisen kraftig. På det høyeste var den oppe i 144 dollar fatet.
Krisetiltak har senere bidratt til å dempe prisene. IEA-landene har gjort 400 millioner fat olje tilgjengelig fra beredskapslagrene. USA har økt produksjonen, mens Kina har brukt av sine store oljelagre.
Saltvedt sier at tiltakene har virket. Det har ikke oppstått en omfattende mangel på olje. Men lagrene har heller ikke rukket å bli fylt opp igjen.
Nå har råoljeprisen steget fra rundt 70 til rundt 86 dollar fatet, ifølge Saltvedt.
– Det vil slå inn i norske bensin- og dieselpriser, sier hun.
Hun vil ikke anslå nøyaktig hvor mye prisene vil stige. Det avhenger blant annet av hvor lenge stredet er stengt, og om krigen rammer produksjonsanlegg, raffinerier og transport.
– Vi vet ikke hvor fort dette går. Det er politiske spørsmål, sier hun.
Vil du se neste video?
Full fest på Mjøsa0:27
Diesel er særlig utsatt
Bensin- og dieselprisene styres ikke bare av prisen på råolje. Oljen må først behandles på raffinerier og gjøres om til ferdige produkter.
Ifølge Saltvedt har diesel og flydrivstoff blitt særlig hardt rammet av konflikten.
– Oljen som produseres rundt Persiabukta, og raffineriene som ligger der, egner seg godt til å produsere denne typen oljeprodukter, sier hun.
Det kan gjøre dieselmarkedet mer utsatt dersom trafikken gjennom Hormuzstredet fortsetter å være lav.
Verden går også inn i en periode hvor forbruket vanligvis er høyt. I USA øker bilkjøringen i ferien. I Midtøsten brukes mye energi på å holde klimaanlegg i gang gjennom de varmeste månedene.
– August er den måneden i året hvor man bruker mest olje samlet sett, sier Saltvedt.
Hun mener dette kan bli krevende dersom lagrene fortsetter å falle.
DOBBEL PRISFARE: Lav trafikk gjennom Hormuzstredet kan løfte oljeprisen, mens drivstoffavgiftene skal tilbake i september.
Foto: Beate Oma Dahle / NTB
Norge har vært skjermet
Flere asiatiske land har allerede innført tiltak for å bruke mindre olje. Folk er blitt oppfordret til å jobbe hjemme og ta kollektivtransport.
Norge har foreløpig ikke hatt behov for lignende tiltak.
Norske bilister har hittil merket lite til krisen. Så sent som i slutten av juni kunne bensin fylles for 14,27 kroner literen på Liertoppen. Justert for prisveksten var bensinen ikke blitt målt så billig siden 1991, ifølge Nettavisens gjennomgang av tall fra SSB.
En viktig årsak er de midlertidige avgiftskuttene. Fra 1. april ble veibruksavgiften redusert med 4,41 kroner per liter bensin og 2,85 kroner per liter diesel, inkludert merverdiavgift. CO₂-avgiften på diesel ble senere kuttet med ytterligere 1,33 kroner.
Kuttene skal etter planen forsvinne 1. september.
– Da går selvfølgelig prisene opp, sier Saltvedt.
Hvor mye en liter bensin eller diesel vil koste, kan hun ikke si. Det avhenger både av avgiftene og av utviklingen i det internasjonale markedet.
Dersom Hormuzstredet fortsatt er stengt, kan norske bilister dermed få høyere oljepris og avgiftsøkning på samme tid.
Kan bli nødvendig å bruke mindre
Saltvedt mener flere land kan bli nødt til å begrense oljeforbruket dersom konflikten varer og lagrene fortsetter å falle.
I Norge kan det på sikt bli aktuelt å oppfordre folk til å bruke mer kollektivtransport eller jobbe mer hjemmefra.
– Prisene på transport og frakt vil bli dyrere, sier hun.
Det vil kunne ramme næringslivet. Lastebiler, skip, traktorer og andre kjøretøy er fortsatt avhengige av diesel.
I det mest alvorlige scenarioet kan rasjonering bli aktuelt.
– Men der er vi ikke på en god stund ennå, sier Saltvedt.
Hun mener mye avhenger av om USA og Iran kommer tilbake til forhandlingsbordet.
– Vi får håpe at fredsforhandlingene kommer i gang igjen.
USA gjennomførte natt til fredag sin sjette natt på rad med angrep mot Iran. Broer, en togstasjon og en flyplass ble truffet.