Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens og kvalitetssikret av E24s journalister.
- Geiranger har kun 200 innbyggere, men mottar 900.000 besøkende årlig. Dette fører til utfordringer med blant annet kø og parkering.
- Ordføreren er skeptisk til regjeringens forslag om turistskatt, siden bare halvparten av gjestene overnatter eller kommer med cruise.
- To næringsdrivende ønsker heller en bomavgift for alle som kjører inn, mens ordføreren peker på Venezias modell for dagsbesøkende.
Vis mer
Busser, campingvogner og fotgjengere kjemper om plassen på den smale veien gjennom Geiranger.
– Det er egentlig rart at det ikke skjer flere ulykker. Men det er vel fordi farten blir så lav, sier Frank Maråk.
Han driver Geiranger Bryggeri og er én av rundt 200 fastboende i bygda.
På ønskelisten står både bedre vei og et parkeringsanlegg inne i fjellet.
Frank Maråk har drevet det lokale bryggeriet siden 2014. Foto: Kristoffer AntonsenVis mer
Hver sommer strømmer flere hundre tusen besøkende til verdensarvbygda innerst i Geirangerfjorden.
Nettopp utfordringene som kommer med turismen, er bakgrunnen for regjeringens overnattingsavgift og foreslåtte cruiseavgift.
Likevel er Stranda-ordfører Einar Arve Nordang (H) skeptisk til å ta i bruk avgiftene.
– Vi er ikke helt fornøyde med regjeringens innretning, sier han.
I regjeringens modell kreves turistskatten inn som en avgift på kommersielle overnattinger, eksempelvis på hotellovernatting. Overnattingsavgiften er vedtatt og kan innføres fra 2027.
I tillegg har regjeringen foreslått en cruiseavgift på 100 kroner per passasjer, per havn.
Einar Arve Nordang (H)
Ordfører i Stranda kommune, hvor Geiranger ligger.
– Cruise og overnatting utgjør bare 50 prosent av gjestene. Det er den andre halvparten som skaper mest trøbbel i det daglige, sier Nordang.
– Og de slipper jo å betale.
– Hvorfor skal de betale mer?
I sentrum driver Bengt Dahlberg Geiranger sjokolade fra et naust ved vannkanten. Svensken har hatt sjokoladebutikken siden 2010.
Han merker stor forskjell på dagene med og uten cruiseturister.
– Om det ikke var for cruise, så hadde det jo ikke vært noe kundegrunnlag.
Dahlberg viser stolt frem omtalen av hans sjokolade i sjokoladeboken «Chocolate – the reference standard». Foto: Kristoffer AntonsenVis mer
Dahlberg støtter en turistavgift – så lenge inntektene går tilbake til reiselivet.
Men også han mener regjeringens modell blir feil for Geiranger og peker på at cruiseturistene allerede ilegges havneavgiftHavner har mulighet til å kreve havneavgifter på skipene som legger til, for å dekke infrastruktur på havnene. .
Dahlberg ser heller for seg en bomavgift for alle besøkende som kjører inn til Geiranger.
Denne løsningen trekker også Maråk frem.
– Hvis man tenker på toalettfasiliteter og parkering, så har turisten som kommer hit og leier et hotellrom, allerede betalt for parkering og toalett, sier han.
– Hvorfor skal de da betale mer avgift? Det er helt meningsløst.
For Maråk er særlig overnattingsgjestene det viktigste kundegrunnlaget. Han anslår at rundt halvparten av drikkevarene bryggeriet produserer, selges til hoteller og utsalgssteder i Geiranger.
Dette er turistavgiftene
Fra januar 2027 legger regjeringen opp til at kommuner med stor belastning fra turismen, kan kreve inn overnattingsavgift og cruiseavgift.
Overnattingsavgiften er vedtatt, mens forslaget til cruiseavgift fortsatt er under utarbeidelse.
Overnattingsavgiften:
- Kreves inn av hver enkelt kommune
- Det er opp til kommunen om den skal kreves inn i alle måneder eller ikke
- Avgiften har en sats på tre prosent av overnattingsprisen ekskl. mva.
- Inntektene kan benyttes til å finansiere tjenester og infrastruktur som tilrettelegger for turismen, eller som det er økt behov for med mange besøkende
- Hoteller, utleie av hytter, Airbnb, vandrerhjem og lignende omfattes, men bobiler, campingvogner og telt på campingplasser omfattes ikke
- Kommunen må lage en plan for innkreving og bruk av inntektene, som departementet må godkjenne
Cruiseavgiften:
I det foreløpige forslaget legger departementet opp til:
- 100 kroner per passasjer, per havn.
- Hver enkelt kommune bestemmer om de vil kreve inn avgiften, men det må være en kommune med «særlig stor belastning fra reiselivet».
- Kommunen må lage en plan for innkreving og bruk av inntektene, som departementet må godkjenne
- Formålet er å finansiere «reiselivsrelaterte fellesgoder».
Vis mer Drømmer om Venezia-modell
Ordføreren ønsker på sin side samme innretning som i Venezia.
Den italienske turistmagneten krever fem eller ti euro fra dagsbesøkende i de travleste periodene. Gjester som overnatter, slipper avgiften.
– Vi har ønsket å være med på å lage en pilotordning, men det er det ikke noe lovhjemmel til her, sier Nordang.
Han ser for seg en app der besøkende kjøper dagspass, mens overnattingsgjester slipper å betale fra dag to.
Campingturistene i bobil, campingvogn og telt omfattes ikke i dag av overnattingsavgiften. Foto: Kristoffer AntonsenVis mer
– Da måtte vi hatt noen som sjekket, men det kunne vi jo finansiert.
Inntil videre har kommunen sendt et forslag til innkreving og bruk av overnattingsavgiften til departementet.
– Vi får se hva departementet sier om regelverket vårt, men det blir uansett ikke før 2028, forsikrer ordføreren.
Det har også betydning hva nabokommunene velger å gjøre, utdyper han.
– Jeg vil heller at cruisegjestene kommer og legger til i Geiranger, enn at de legger til i en annen kommune og så kommer til Geiranger i buss. Det gjør de allerede i hopetall.
– En bred debatt
E24 har spurt næringsminister Cecilie Myrseth om det er aktuelt å la Geiranger være pilot for en dagsavgift.
Statssekretær i Nærings- og fiskeridepartementet, Siri Martinsen (Ap), svarer i en e-post at det «har vært en bred debatt om ulike modeller for besøksbidrag, inkludert løsninger som dagspass», i arbeidet med besøksbidrag:
– Etter grundige vurderinger har regjeringen og Stortinget valgt å gå videre med de løsningene som nå er vedtatt i besøksbidragsloven.
Siri Martinsen (Ap)
Statssekretær i Nærings- og fiskeridepartementet.
E24 har også spurt om næringsministeren mener det er greit å legge avgiften på de turistene som allerede legger igjen mest penger.
I e-posten skriver Martinsen at begge avgiftene «innebærer at de besøkende i større grad enn tidligere må bære kostnadene de påfører lokalsamfunnene. Dette kan bidra til bedre sameksistens mellom lokalbefolkningen og de besøkende og dermed legge grunnlaget for videre vekst i reiselivsnæringen»
– Nå er det viktigste at kommunene får tatt de nye verktøyene i bruk og høstet erfaringer med dem.