Arbeiderpartiet har invitert SV, Senterpartiet, Rødt og Miljøpartiet de grønne til møte om situasjonen torsdag klokka tolv.
– Vi må kutte i levekostnadene for folk, og her vil Rødt se på alle tiltak. Nødvendige utgifter i hverdagen til mat, strøm, bolig og helse rammer mange nå. Vi avviser heller ikke å forlenge kutt i drivstoffavgiftene, hvis det trengs for å holde prisene på et akseptabelt nivå, sier partileder Marie Sneve Martinussen til NTB onsdag.
– Naturlig for oss å reagere
Senterpartiet brøt med de rødgrønne og gikk sammen med Høyre, Fremskrittspartiet og KrF for å kutte drivstoffavgiftene i vår. Partiet inngikk derimot en budsjettavtale med Arbeiderpartiet, SV, Rødt og MDG for seks uker siden, der avgiftene etter planen skal øke igjen fra 1. september.
Overfor Nettavisen antydet Senterpartiet tirsdag at det kan være aktuelt å bryte med budsjettavtalen igjen.
– Senterpartiet har vært tydelige hele veien på hva vi mener. Nå ser vi at det fortsatt er usikkerhet om det som skjer i Midtøsten og hvordan det vil påvirke drivstoffprisene. Da er det naturlig for oss å reagere på det. Men vi skal være ryddige og snakke med partiene som står bak budsjettet først, sier parlamentarisk nestleder Geir Pollestad i Senterpartiet til avisen.
TYDELIGE: Geir pollestad antydet til Nettavisen tirsdag at de kan end eopp med å bryte budsjettavtalen. Her fra tiden som landbruks- og matminister.
Foto: Terje Bendiksby
Både Frp og KrF vil forlenge avgiftskuttene. Leder i Frp, Sylvi Listhaug gikk tirsdag ut og krevde en forlengelse av avgiftskuttene.
SV er åpne for å forlenge kuttene, men vil diskutere det hvis situasjonen endrer seg.
MDGs finanspolitiske talsperson Oda Indgaard advarer mot å forlenge avgiftskuttet på drivstoff og mener Senterpartiet bør roe seg ned.
– Sp bør puste med magen. Det er ingen priskrise på bensin nå, skriver hun i en melding til Nationen.
Hun peker i stedet på kriser som hun mener er mer presserende, som hete og tørke i store deler av Europa.
– Det skyldes klimaendringer, som følge av altfor billig fossil energi og for treig overgang til fornybart. Den situasjonen foreslår Frp og Sp å forverre, skriver Indgaard – som vil ha satsing på kollektivtransport og ladeinfrastruktur fremfor kutt i drivstoffavgift.
MDG-politikeren er åpen for et krisemøte, men stiller krav til innholdet.
– Jeg forventer at møtet da skal være for å finne felles rødgrønne løsninger, slik vi også beskrev det i budsjettenigheten fra i vår, skriver hun.
Varsler
– Det vi frykter litt nå er dette med avgiftskutt som hele tiden har vært sagt at skal vare fram til 1. september. Det midlertidige kuttet som det virker som ikke blir forlenga nå. Det mener vi burde vært gjort, sier Nybø.
SKULLE FORTSATT: Nybø mener kuttet skulle fortsatt utover høsten.
Foto: Oddvin Ødegård Wiklund
Ifølge Nybø kan man allerede se at prisene begynner å røre på seg.
– Nå har vi vært nede i 14,70 på literprisen og nå i dag er den på 17. Også får vi 4,30 kroner opp på der igjen. Så er vi tilbake til sånn det var da det var såkalt drivstoffkrise, forteller han og legger til.
– Vi mener at det ikke er transportørene som skal bære den ekstrakostnaden.
Han forteller videre at de har forståelse for at kundene og har vanskeligheter med uforutsigbarheten det medfører.
Han kommer med et tydelig varsel.
– Vi varsler om at transporten kommer til å bli mye dyrere. Blant de private kundene til våre medlemmer er det gjerne stor forståelse for at vi må legge på prisene, men så er spørsmålet hvor de skal hente merkostnaden sin.
Gir råd
Han forteller videre at mange av medlemmene i NLF kjører for stat og kommune. Der opplever de ikke den samme forståelsen.
– De har gjerne regulering bare en gang i året, forteller Nybø
NLF råder sine medlemmer til å holde diesel utenfor kontraktsprisene sine. Samtidig ønsker de seg en mer forutsigbar avgiftspolitikk.
– Vi vil ikke være redd for at hvis det smeller et tankskip en eller annen plass i verden så får det en stor påvirkning på transporten her til lands. Vi mener det bør være mer forutsigbar politikk rundt det med avgifter og påslag, sier han og legger til.
– Vi er tross alt en oljenasjon så vi bør jo kunne ha noen greie ordninger her.
Nybø ønsker å synliggjøre utfordringene transportnæringen kan få.
– Når du på personbilen din fyller 30 liter og dieselen koster 20 kroner så utgjør ikke det så mye, men når du tanker 700 til 800 liter i uka. Da begynner man virkelig å prate på penger. Det får store innvirkninger på kostnad, mener Nybø.