Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens og kvalitetssikret av E24s journalister.

  • SprintAir har stanset alle operasjoner i Norge etter at Posten kuttet bruken av postfly mellom Oslo, Bodø og Tromsø.
  • Det polske flyselskapet var anklaget for lovbrudd og fikk pålegg fra Luftfartstilsynet om å rydde opp i HMS-rutinene.
  • Selskapet forlot landet før de rakk å dokumentere at forholdene var ordnet opp.

Vis mer

Fra og med 26. juni har Sprintair stanset alle operasjoner i Norge. Bakgrunnen er at Posten Norge har valgt å kutte bruken av postfly.

Det skrev det polske flyselskapet i et brev til Luftfartstilsynet 1. juli, som E24 har fått innsyn i.

Postens beslutning om å parkere postflyene ble iverksatt i det stille, skrev FriFagbevegelse i forrige uke. Også Bodø Nu har omtalt den historiske stansen.

Sprintairs exit fra det norske markedet er derimot ikke tidligere omtalt.

Forlot landet

Som E24 tidligere har skrevet, var Sprintair i hardt vær fra før. LuftfartstilsynetEn norsk myndighet som har ansvar for sikkerhet og regulering av luftfart mente i fjor sommer at selskapet brøt med kravene i arbeidsmiljøloven, og ga da selskapet frist til slutten av august 2025 på å rydde opp.

Luftfartstilsynets pålegg kom etter at Norsk Flygerforbund slo alarm allerede i oktober året før.

Sprintair sendte da inn noe dokumentasjon på at enkelte av tilsynets pålegg var fulgt opp. Så ble det stille.

Nå har saken tatt så lang tid at Sprintair aldri fullt ut rakk å dokumentere at forholdene var ordnet opp før de i stedet forlot landet.

Korrespondanse E24 har fått innsyn i, viser at Luftfartstilsynet så sent som i juni i år fortsatt ikke hadde fått dokumentasjon på at det polske flyselskapet hadde HMS-rutineneDette står for helse, miljø og sikkerhet, og refererer til regler og prosedyrer som skal sikre trygge arbeidsforhold. i orden.

«Vår videre saksoppfølging ble av flere årsaker noe forsinket, og vi beklager at vår endelige oppfølging og vurdering av oversendt dokumentasjon har tatt lang tid», skriver tilsynet i et brev til Sprintair 19. juni i år.

I dette brevet krevde de blant annet at Sprintair redegjorde for hvordan internkontrolleneDette er systemer og prosesser som et selskap bruker for å sikre at de følger lover og regler. i selskapet ble utøvd i praksis. Tilsynet hadde også mye å utsette på Sprintairs HMS-håndbok.

«Vår vurdering er [at] det mangler henvisning til en rekke vesentlige arbeidsmiljøforskrifter, og vi trekker særskilt frem forskrift om unntak fra arbeidsmiljøloven», heter det videre.

Svaret fra flyselskapet kom 1. juli i år. Da hadde selskapet ikke lenger drift eller ansatte i Norge.

«I det tilfelle at Sprinair gjenopptar driften i Norge på et senere tidspunkt, vil selskapet sikre at observasjonene og kravene dere viser til blir behørig implementert i prosedyrene», skriver de.

NF: Ikke optimalt

Leder Stian Larsen for det industrielle arbeidet i Norsk Flygerforbund (NF) er lite imponert, hverken av Sprintair eller Luftfartstilsynet.

– Denne saken illustrerer hvorfor Norsk Flygerforbund over tid har vært opptatt av Luftfartstilsynets kapasitet som arbeidstilsyn. Vår bekymringsmelding ble oversendt allerede i oktober 2024. Først nå nær to år senere foreligger et nytt vedtak, hvor Luftfartstilsynet selv konstaterer at sentrale HMS-pålegg fortsatt ikke er oppfylt, samtidig som de beklager at oppfølgingen har tatt lengre tid enn ordinær saksbehandlingstid, påpeker han.

At Sprintair nå avvikler virksomheten i Norge innebærer at denne konkrete saken i praksis får en annen avslutning enn den ellers ville gjort, mener Larsen.

– Optimalt sett ønsker vi at slike forhold er avklart hos operatørene før oppstart, og ikke slik det har vært til nå hvor operatørene bryter med norsk lovgivning i flere år før de eventuelt blir rettet opp.

I bekymringsmeldingen fra 2024 mente Flygerforbundet at «Sprintair opererer med en ansettelsesmodell som fratar arbeidstakere grunnleggende rettigheter», og ba om at forholdene ble undersøkt umiddelbart.

I samme tidsrom omtalte Nordlys arbeidsforholdene i Sprintairs norske avdeling.

Avisen dokumenterte blant annet at pilotene var 50 prosent engasjert som enkeltpersonforetak, og 50 prosent ansatt i et «postkasseselskapEt selskap som er registrert på en adresse, men som ikke har noen reell virksomhet der.» i Tromsø, som senere ble flyttet til Oslo.

Sprintair: Uungåelige utfordringer

I en e-post til E24 skriver Sprintairs kontorsjef Aleksandra Sprawka at kontrakten med Posten Norge utløp som planlagt.

– Reguleringsmyndighetene har et viktig ansvar for å kontrollere samsvar og sikre at luftfartsoperatører oppfyller gjeldende lov- og regelverkskrav. Å operere i forskjellige land medfører uunngåelig nye utfordringer og krever at selskaper kontinuerlig tilpasser sine interne prosedyrer til lokal lovgivning og forventninger.

Sprawka legger til at prosessen i Norge «ga verdifull lærdom».

– Vi gjorde vårt ytterste for å oppfylle kravene og opprettholdt en åpen og konstruktiv dialog med myndighetene gjennom hele prosessen. Som en internasjonal operatør erkjenner vi kompleksiteten ved å operere på tvers av flere jurisdiksjoner og forstår at tilsyn med myndighetene er en viktig del av å opprettholde høye bransjestandarder, skriver hun.

Luftfartstilsynet har fått oversendt uttalelsene fra Larsen i NF. Kommunikasjons- og samfunnskontaktdirektør Håvard Vikheim skriver følgende i en e-post:

– Vi vurderer fortløpende ressursbehovet på alle våre ansvarsområder. I denne saken erkjenner vi at saksbehandlingstiden har vært lengre enn ønskelig. Samtidig har det vært viktig for oss å følge opp saken på en grundig og forsvarlig måte.