Batteriforordningen, et EU-krav:

En QR-kode i alle elbiler skal fortelle alt om batteriet i elbilen

Tesla holder kortene forholdsvis tett til brystet når det gjelder batteriet i bilene sine og oppgir for eksempel ikke kapasiteten. Foto: Tesla

(Elbil24): Som Elbil24 har skrevet flere artikler om
allerede, så må alle nye biler fra sent i høst tilfredsstille Euro 7-kravene,
satt av EU-kommisjonen.

Det som derimot er vel så interessant, er at alle nyregistrerte biler fra og med 18. februar neste år må ha et eget batteripass, der
eierne selv kan lese av detaljer om batteriene sine.

Dette selv om bilmodellen har vært på markedet en stund.

Dette vil gjelde alle produsenter, inklusive
Tesla.

Hvorfor nevner vi akkurat Tesla? Jo, for Tesla
er til nå den produsenten av elbiler som gir minst informasjon om batteriet som sitter
i bilene de leverer ut til kunde. De oppgir kun det som er høyst nødvendig,
slik reglene er i dag. Dette gir dem et friere spillerom til å sjalte og valte
med underleverandører, teknologier og kapasiteter, så lenge bilene leverer på
det som står i spesifikasjonene. 

Her er det store fremdriftsbatteriet tatt ut av en elbil for måling og inspeksjon. Foto: Shutterstock / NTB

Tesla oppgir ikke engang batterikapasitetene
på de respektive bilene – bare rekkevidden bilen oppnår etter den fastsatte
WLTP-testen, samt forbruket.

Kort oppsummert, så må alle bilprodusenter fra
18. februar oppgi alt som EU krever at de skal oppgi, noe som blir en ganske så
ny hverdag for Tesla. Europa er det første markedet som innfører et slikt
regelverk, noe som helt sikkert også vil skape interesse fra andre markeder.

Så hva er et batteripass?

Det er lett å bli forvirret, ettersom det er
mye som skjer i markedet nesten samtidig. En ting er at Euro 7-kravene
innføres, men så innføres altså EUs nye «Batteriforordning» i tillegg. Her er
det viktig å holde tunga rett i munnen, for selv om begge disse innføres
omtrent samtidig, så har de likevel lite med hverandre å gjøre.

Batteriforordningen er et lenge planlagt
regelverk som er definert av EU, med et rammeverk som har fått navnet EU
2023/1542.

Konsekvensen av denne batteriforordningen er
at alle batterier med mer enn 2 kWh kapasitet som omsettes eller tas i bruk innen EU/EØS fra 18.
februar 2027, må ha et batteripass tilgjengelig via en unik QR-kode. Denne fristen
er helt uavhengig av både typegodkjenninger og Euro 7. På biler vil du finne
denne QR-koden typisk på dørstolpen når du lukker opp døren, eller lignende.

Dette betyr i praksis at dersom en
elbilmodell ble typegodkjent i 2024, men fortsatt produseres og selges som ny
bil i mars 2027, så skal den leveres med batteripass. Biler som allerede
er solgt, registrert og ruller på veiene før 18. februar 2027, rammes derimot
ikke av det samme kravet.

Leses av
på mobilen

Det betyr at du og jeg som forbrukere kan skanne
QR-koden på batteriet eller i bilens dørstolpe, og umiddelbart få tilgang til
den offentlige delen av bilens batteripass. Her kan du blant annet sjekke:

  • Klimaavtrykk (CO₂): Beregnede utslipp fra hele produksjonskjeden, fra utvinning av råvarer til ferdig sammensatt pakke.
  • Gjenvinning og etikk: Hvor stor andel av metallene (litium, kobolt, nikkel m.m.) som kommer fra resirkulerte kilder, samt dokumentasjon på at råvarene er utvunnet på en etisk forsvarlig måte – såkalt due diligence.
  • Kjemi og spesifikasjoner: Du får også en detaljert oversikt over batteriets kjemiske oppbygning (f.eks. NMC eller LFP), vekt, nominell kapasitet (kWh) og opprinnelig garantert ytelse.

Når vi nå sier opprinnelig garantert ytelse,
så er det kun den ytelsen batteriet har (eller hadde) som nytt, ikke hva det
har igjen av kapasitet på et senere tidspunkt.

Dette har til en viss grad en betydning for allerede
eksisterende modeller, men ikke for nye modeller som akkurat er typegodkjent. 

Nye
typegodkjente biler etter 29. november i år vil nemlig ha et helsemeter (SoH –
eller State of Healt) som et lovpålagt krav, der du i bilens instrumenter kan lese
av batteriets helse oppgitt i prosent. 

Noen biler har allerede fått dette, og
her kan du lese av den faktiske gjenværende kapasiteten i batteriet ditt. Grunnen
til at SoH ikke kan leses av gjennom batteripasset er fordi batteripasset ikke oppgir
tall fra en senere diagnose, men de faktiske forhold rundt batteriet da det var nytt,
mer som en statisk oppsummering av batteriets innholdsdeklarasjon.

Hvorfor
ligger ikke batterihelsen (SoH) helt åpent?

Det er naturligvis lett å spørre seg hvorfor
detaljert sanntidsinformasjon om batteriets helsetilstand (State of Health
– SoH) og ladehistorikk kun kan hentes ut av en autorisert aktør, som et
verksted, eller annet.

Årsaken skyldes tre hovedhensyn i EUs
regelverk:

  1. Personvern (GDPR): Detaljerte historiske data fra batteristyringen (BMS) kan røpe eierens kjøremønster, ladevaner og daglige rutiner.
  2. Datasikkerhet og svindel: Åpen tilgang til bilens interne datasystemer via ubeskyttede QR-lenker kunne åpnet for usikre grensesnitt eller manipulering av SoH-verdien (tilsvarende å skru tilbake kilometertelleren).
  3. Sikkerhet og verkstedsdata: Avanserte diagnose-, demonterings- og koblingsskjemaer er forbeholdt autoriserte verksteder og resirkuleringsaktører.

Du mister likevel ikke tilgangen, og
muligheten for å få vite data om bilen din. Som bileier slår regelverket fast
at du har rett til å se batteriets helsetilstand. I praksis vil du få tilgang
til denne informasjonen enten direkte i bilens egne systemer eller apper, eller
ved at du gir engangstillatelse til et verksted eller en bruktbiltester når du
skal selge bilen videre, tilsvarende NAF eller andre som skal utstede en
garantiutløpstest, for eksempel.

Utvidet lovpålagt garanti

Som vi har skrevet tidligere, så vil det også
bli et krav i batteriforordningen om at bilene skal leveres med en garanti på
batteriet, som tilsvarer det som kommer først av 8 år og 160.000 kjørte
kilometer. Innenfor disse rammene skal det være igjen mer enn 70 prosent av
opprinnelig kapasitet. Og hva var så opprinnelig kapasitet? Jo, akkurat det
står beskrevet i opplysningene du finner ved å lese av QR-koden på den
gjeldende bilen.

Denne garantien skiller seg ikke nevneverdig
ut fra det bilene blir levert med i dag, men fra 18. februar 2027 er dette ikke
lenger en frivillig ordning fra bilprodusentene, men et lovpålagt krav fra EU.

Som vi startet med å si, så gjelder alt dette for alle produsenter, inkludert Tesla. Det er tross alt de som har holdt tilbake
mye av informasjonen, uten å være alt for villig til å dele informasjon om
batteriene.

Men også andre produsenter tilbakeholder en
del informasjon, der noen eksempelvis bare vil oppgi netto batterikapasitet,
mens andre kun ønsker å oppgi brutto kapasitet. De mest liberale oppgir gjerne
begge deler, og spiller med helt åpne kort. 

Den nye batteriforordningen må
derfor anses som et stort skritt i riktig retning hva forbrukeropplysning
angår.

Så hva blir det neste?