Brann i elbiler: 

Myten om elbilen som verstingen avkles fullstendig i global undersøkelse.

BILBRANN: Slik så det ut da det brant i flere biler på Holmlia tidligere i sommer. Foto: Geir Olsen / NTB

(Elbil24): Sikkerheten rundt batteripakkene
i elbiler er et av temaene som diskuteres høylytt i mang ett kommentarfelt.

Mange sitter med et inntrykk av at elbiler utgjør en betydelig brannrisiko
sammenlignet med tradisjonelle fossilbiler, og hver gang det fortelles om en
bilbrann i media, så blir fokuset øyeblikkelig rettet mot elbilene.

Nye data fra det
globale forskningsprosjektet EV FireSafe presenterer imidlertid et helt annet
bilde av virkeligheten.

Gjennomgang av verifiserte
batteribranner globalt viser at risikoen for at batteriet i en elbil skal ta
fyr, ligger på beskjedne 0,0012 prosent. Til sammenligning viser statistikk fra
tradisjonelle bilparker at bensin- og dieselbiler har en brannfrekvens på rundt
0,1 prosent. Det betyr i praksis at biler med forbrenningsmotor brenner over 80 ganger hyppigere enn moderne elbiler, målt i forhold til antallet
biler på veiene.

Utløses sjeldent
av seg selv

En av de viktigste
konklusjonene i kartleggingen er at batteripakkene i elbiler ekstremt sjeldent
selvantennes under normal bruk eller lading.

I de få tilfellene hvor et
elbilbatteri opplever såkalt termisk rusing (en kjedereaksjon hvor
battericellene overopphetes og utvikler brennbare gasser) er det nesten alltid
en kraftig ytre påvirkning som ligger bak. De vanligste årsakene er voldsomme
kollisjoner, omfattende vannskader ved oversvømmelse eller at det brenner i
omgivelsene rundt bilen slik at varmen sprer seg til batteriet.

Samtidig peker
forskerne på en viktig årsak til at mange oppfatter brannrisikoen som høyere
enn den faktisk er, nemlig at elbilen får skylda der det er faktisk er andre
enheter enn elbiler som har tatt fyr.

En stor andel av
overskriftene om «litiumbranner» i urbane strøk skyldes like gjerne el-sparkesykler, feilvare i ladeadaptere, eller annet. Nymotens elbiler er
derimot underlagt strenge internasjonale krav til fysisk kapsling,
kjølesystemer og elektronisk batteristyring (BMS), noe som i stor grad bidrar
til en kraftig reduksjon i antall tilfeller med elbilene.

Ny type utfordring

Selv om
sannsynligheten for brann i en elbil er forsvinnende liten, legger ikke
rapporten skjul på at utfordringen er betydelig dersom uhellet først er ute.

Tradisjonelle
motorbranner i bensinbiler slokkes gjerne raskt med vann eller skum så snart
drivstofftilførselen brytes. En batteribrann er derimot en kjemisk prosess som skaper
sin egen oksygen mens brannen pågår.

Dypkjøling av batteripakken krever enormt
mye vann, og battericeller kan i verste fall blusse opp igjen flere timer eller
dager etter at den synlige brannen er slokket.

Dette har tvunget
brannvesen over hele verden til å tenke nytt. Spesialtepper for å
isolere brannen, kontainere med vann som bilene senkes ned i, samt
overvåking av krasjede elbiler på biloppsamlingsplasser har blitt en nødvendig
del av beredskapen.

Konklusjonen er
likevel klar: Frykten for at elbiler skal ta fyr i garasjen eller under lading
er ikke støttet av fakta. Teknologien i moderne elbiler gjør dem tvert imot til
noen av de tryggeste kjøretøyene du kan oppholde deg i på veien, ifølge den
globale studien. Den er utført av EV FireSafe – et australsk forskningsprosjekt,
som er støttet av det australske forsvarsdepartementet.