– Man kan ikke ha pause samtidig som man jobber, sier han.
STREIK: Norsk Flygelederforening mener Avinor forskyver diskusjonen om pauser for å unngå hovedproblemet. En flygeleder som jobber alene, må sitte i operativ posisjon eller være i umiddelbar nærhet gjennom hele vakten, og blant annet kikke ut av vinduet. – Da har man ikke pause!, sier Robert Gjønnes i Norsk Flygelederforening Foto: Gorm Kallestad / NTBVis mer
Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens og kvalitetssikret av E24s journalister.
- Flygelederstreiken har ført til tidvis stengte flyplasser og kansellerte flygninger siden fredag. Blant annet var Gardermoen stengt i fem timer søndag.
- Konflikten handler om pauser, hevder flygelederne, som har påpekt at det er urimelig at man i verste fall kan måtte jobbe opptil 16 timer uten pause.
- Avinor mener påstandene ikke stemmer.
Vis mer
Flygelederstreiken har ført til kansellerte flygninger, stengte flyplasser og fortvilte passasjerer. Søndag var Oslo lufthavn Gardermoen stengt i fem timer, og flere flyplasser rammes den kommende uken.
Mandag morgen møtes partene i Spekter og Norsk Flygelederforening med mål om å finne en løsning på konflikten.
Stridens kjerne, ifølge de streikende flygelederne, handler om pauser.
For selv om de blir rikelig kompensert for arbeidet sitt – med en lønn på 1,7 millioner kroner, ifølge Spekter – får de ikke nok pauser.
Men Avinor Flysikring har gått hardt ut mot Norsk Flygelederforening (NFF) og hevder at det «rett og slett ikke er sant» at flygeledere kan jobbe 16 timer uten pause.
Avinor har også påpekt at det er svært få av vaktene som varer i 16 timer.
Les også
Høsten i boligmarkedet: – Et utrolig godt kjøpstidspunkt – Kan ikke ha pause samtidig som man jobber
NFF-leder Robert Gjønnes står imidlertid fast på sitt, og mener Avinor bevisst forskyver diskusjonen.
Han understreker at kritikken fra fagforeningen dreier seg om flygeledere som er alene på vakt – ikke de største «enhetene» med flere ansatte samtidig.
– På de største enhetene hvor det er multisektorer og mange ansatte på jobb samtidig, er det ikke noe problem med pauser generelt sett. Det har vi heller aldri hevdet, sier Gjønnes.
Slik rammer streiken, ifølge AvinorSøndag 23. august
«Gardermoen var stengt for trafikk fra kl. 06.30 til kl. 11.30. Forventer store forsinkelser, kanselleringer og etterfølgende effekter gjennom hele dagen. De trafikale konsekvensene vil merkes over hele landet.»
Mandag 24. august
«Forventer noen forsinkelser på morgenen, men mindre utover dagen på både Gardermoen og Flesland. Forsinkelser over Vestlandet vil øke noe utover ettermiddagen og kvelden. Ettervirkningene etter søndagen kommer til å være merkbare gjennom mandagen.»
Tirsdag 25. august
«Moderate forsinkelser på formiddagen på Gardermoen. Økende og til dels store forsinkelser utover ettermiddagen og kvelden. Noen forsinkelser på morgenen på Flesland. Resten av landet vil merke følgeforsinkelser fra Gardermoen og Flesland.»
Onsdag 26. august
«Noen forsinkelser på morgenen på Gardermoen og Flesland, men forventet normal kapasitet utover formiddagen og kvelden. Forsinkelser vil henge igjen fra tidligere dager.
Gardermoen kan bli periodevis stengt natt til torsdag. Luftrommet over Vestlandet kan oppleve noen forsinkelser utover kvelden.
Tromsø vil oppleve noen forsinkelser på formiddagen og gradvis økende forsinkelser utover ettermiddagen, og være stengt fra kl. 22.00 til kl. 06.30 natt til torsdag.
Luftrommet over Midt-Norge/Helgeland kan bli periodevis stengt for regulær trafikk natt til torsdag.»
Torsdag 27. august
«Forventer store forsinkelser på Gardermoen utover ettermiddagen og kvelden.
Moderate forsinkelser på Flesland på formiddagen som gradvis vil bedres utover ettermiddagen. Luftrommet over Vestlandet og Midt-Norge/Helgeland kan periodevis bli stengt for regulær trafikk natt til fredag.»
Kilde: Avinor flysikring
Han mener arbeidsgiver «generaliserer diskusjonen for å skape støy og vri seg unna den egentlige tematikken».
Gjønnes viser til at en flygeleder som jobber alene, må sitte i operativ posisjon eller være i umiddelbar nærhet gjennom hele vakten.
Han opplyser også at flertallet av «enheter» der flygeledere jobber, har deler av – eller alt – arbeid alene.
Robert Gjønnes
Leder i Norsk Flygelederforening
Ansvaret omfatter blant annet kontinuerlig lyttevakt på arbeids- og nødfrekvenser, observasjon av luftrom og bakkeområder, samt å sende værrapport hver halvtime.
– Kommer det oppkall på frekvensen, MÅ man være i umiddelbar nærhet til radio og samband for å agere umiddelbart. Ringer telefonen, må denne besvares, været skal observeres og sendes hver halvtime, sier Gjønnes.
– Da har man ikke pause! Man kan ikke ha pause samtidig som man jobber.
Les også
Dyrere vei til gullkort hos SAS Viser til EU-regler
Gjønnes har tidligere uttalt til E24 at det er urimelig å sitte opptil 16 timer uten pause, og sammenligner med reglene for tungtransport, hvor sjåfører skal ha 45 minutters pause etter maksimalt 4,5 timer.
Han viser til EU-regler, som er implementert i norsk lovverk.
Der defineres pause som «en hviletidsperiode i løpet av tjenesteperioden da en flygeleder ikke skal pålegges å utføre oppgaver».
Ifølge Gjønnes regner arbeidsgiver perioder uten fly på frekvensen som «naturlig pause», uten å ta hensyn til alle øvrige arbeidsoppgaver.
– Arbeidsgivers holdning faller på sin egen urimelighet, sier han.
Han avviser også at antallet 16-timersvakter er poenget.
– Det er akkurat like uakseptabelt at en flygeleder sitter syv eller åtte timer på jobb uten pause.
Avinor har på sin side pekt på at pausespørsmålet har vært behandlet i norsk rettsvesen i to omganger, hvor Avinor Flysikring har vunnet frem begge ganger.
Til dette svarer Gjønnes at lagmannsretten slo fast at EU-forordningen krever et system for håndtering av tretthet og pauser – noe han sier er på plass.
– Det er forvaltningen av dette systemet, og pause spesielt, som er utfordrende for oss.