Partnair-ulykken:
Pårørende og journalister hevder Forsvaret manipulerte radardata etter Partnair-ulykken i 1989, som kostet 55 menneskeliv. Forsvaret kjenner seg ikke igjen i påstanden.
55 DØDE: 50 passasjerer og fem besetningsmedlemmer døde da Partnair-flyet styret i 1989. Foto: Jacques Hvistendahl / Dagbladet
Sammen med journalister i podkasten «Avhørt» har flere pårørende jobbet for å finne ut hva som egentlig skjedde da et norsk passasjerfly styrket utenfor Hirtshals i Danmark høsten 1989. 55 nordmenn omkom i tragedien.
– Vi har brukt uavhengige eksperter, fysikere, jagerpiloter og annet fly faglig personell til å gjennomgå alt tilgjengelig materiale etter den tragiske flyulykken, sier Alexander Wisting.
Funnet ukjent materiale
Nå har Wisting og has kollegene i «Avhørt» publisert det de mener er nytt og ukjent materiale etter flystyrten.
– Vi mener at Forsvaret har forfalsket materiale, slik at Statens havarikommisjon kom til en feil konklusjon da de første gang la fram sin rapport i 1993. I 2003 ble de samme manipulerte radarutskriftene avgjørende slik at Forvaret ble frikjent i Borgarting lagmannsrett. Det var eierne av flyselskapet Partnair som hadde saksøkt staten og det norske Forsvaret, sier Alexander Wisting.
STYRTET: Ulykkesflyet Convair CV-580. Her parkert ved Aberdeen flyplass i 1987. Gary Watt / Wikimedia Commons
– Påstandene om at et norsk F16-fly var
innblandet i ulykken er ikke ny?
– Nei, men våre og de etterlattes funn avdekker at dokumentasjonen og bevisene som ble lagt til grunn av havarikommisjonen, ikke er korrekte. Våre funn tilsier at radarutskriftene ble endret av militært personell. Radarutskriftene viser at F16-flyet aldri var i nærheten av Partnair-flyet. Dette mener vi er feil.
Forsvaret kjenner seg ikke igjen i påstandene. Les hele tilsvaret lenger ned i artikkelen.
Nytt funn: – Kan skape sjokkbølger
«Manipulert»
– Er det blitt manipulert med radarutskriftene får det merkelige utslag: Som at F16-jageren plutselig står stille i lufta, har feil hastighet og posisjoner. Utskriftene viser også at radarene på basestasjoner roterer med ulik hastighet, noe som er umulig, sier Wisting.
De etterlatte mener også at en video fra
Nato-basen i tyske Geilenkirchen, faktisk viser at Forsvarets radardata ikke
kan stemme.
– Hva viser den svarte boksen som er plassert i
alle fly, og tar opp alle bevegelser i og rundt flyet?
– De nye analysene fra boksen viser at Partnair-flyet fikk problemer bare 30 til 60 sekunder etter at F16-flyet hadde passert dem. Pilotene merket at noe hadde skjedd. De reduserte hastigheten to ganger, og begynte med feilsøk. Etter alt å dømme ble autopiloten slått av for å korrigere retningen. Det vesentlige er at pilotenes handlinger ikke stemmer overens med konklusjonen til Statens havarikommisjon. Kommisjonen konkluderte med at passeringen av F16-flyet ikke hadde noen påvirkning på ulykken, sier Wisting.
-MANIPULERT: – Våre funn viser at Forsvaret manipulerte radarbildene etter Partnair-ulykken, hvor 55 mennesker døde, sier Alexander Wisting. Foto: Agnete Brun
Amerikanske jagere
Det norske jagerflyet var på vei fra Ålborg til
Rygge, mens Partnair-flyet var på vei fra Fornebu til Hamburg. Passasjerflyet
var leid inn av rederiet Wilhelmsen. De ansatte i rederiet hadde «vunnet»
i et lotteri. De skulle være med til den tyske byen, for å døpe et nytt
Wilhelmsens skip.
– Vi har også funnet dokumentasjon for at to
amerikanske F-16 fly var på vei fra Norge i retning sørover. Statens havarikommisjon har i sin rapport ikke nevnt noe om de amerikanske militærflyene. Det
synes vi er underlig, fordi disse jagerflyene kan indirekte ha hatt noe med den
tragiske ulykken å gjøre.
Wisting forteller også til Dagbladet at han og
hans kolleger i podkasten «Avhørt» også har funnet et vitne i Danmark.
– En offiser ved den militære flybasen i Vedbæk
på Sjælland, har også forklart seg. Han forteller at de lenge før det offisielt
ble varslet om ulykken, hadde fått beskjed – via det militære systemet – om at
en katastrofe hadde skjedd.
– Offiseren forteller at danskene umiddelbart
sendt sine jagerfly i lufta, for å undersøke hva som egentlig hadde skjedd.
Etter vår oppfatning er det oppsiktsvekkende at Statens havarikommisjon ikke har
gått videre med denne viktige og interessante informasjonen.
– Hva skulle Forsvaret ha å tjene på å manipulere
bevis?
– Lydbåndopptak – som vi har fått høre – dokumenterer
at den norske F16-piloten, sier at han møter et sivilt fly rett på trynet.
Piloten anroper flygelederen og spør om de har kontroll på det sivile flyet,
forteller Wisting.
– De etterlatte som har arbeidet med saken
håper og tror at Statens havarikommisjon åpner saken på nytt. Og at de søker hjelp
og ber utenlandske fagfolk granske Partnair-ulykken på nytt. Slik at de kan få
svar på hva som egentlig skjedde, da 50 Wilhelmsen-ansatte og fem
besetningsmedlemmer omkom i Skagerrak da Convair 580-flyet styrtet i havet noen
mil vest for Hirtshals den 8. september 1989.
Kommisjonens konklusjon
– De etterlatte krever at Forsvaret nå – snart
37 år etter tragedien – legger kortene på bordet, sier Alexander Wisting.
– Vi har tilbudt Forsvaret at de kan få se
bevisene, og materialet vi har hentet inn. Vi har blitt møtt med en mur av taushet.
Forsvaret og norske myndigheter har ikke villet se på bevisene vi har avdekket.
De har heller ikke villet besvare våre spørsmål.
Foto: Jacques Hvistendahl / Dagbladet
Da Luftfartsavdelingen i Statens havarikommisjon la fram til sin rapport
i 1993, konkluderte de med at årsaken til at flyet styrtet i sjøen, var at det
hadde blitt brukt uekte og svake reservedeler. Dette skal igjen ha ført til
vibrasjoner, og at halepartiet sviktet mens flyet var i lufta.
– Kommisjonen har ved framleggelse av våre
nye funn, bekreftet at de vil gjennomgå bevisene, sier Alexander Wisting.
«Kjenner ikke igjen påstandene»
– Enhver flyulykke med døden til følge er dypt tragisk. Selv
om det er mange år siden ulykken inntraff, er det en ulykke Forsvaret husker
godt – og som naturlig nok gikk inn på oss alle, sier oberstløytnant Stine Barclay Gaasland i Forsvarets avdeling for strategisk kommunikasjon.
Forsvaret kjenner seg ikke igjen påstander om at informasjon
skal være holdt tilbake eller manipulert.
AVVISER: oberstløytnant Stine Barclay Gaasland avviser påstandene om at Forsvaret ska ha manipulert bevisene etter Partnair-ulykken. Foto: Forsvaret
– Forsvaret har åpent delt informasjon
om F-16-flyets bevegelser som en del av granskingen gjennom havarikommisjonens
arbeid, i den påfølgende rettsaken, og i tidligere dekning av saken, sier oberstløytnant Gaasland.
– Hvis
det er nye funn som tilsier at dette tas opp på nytt igjen av Statens havarikommisjon så vil vi måtte ta stilling til det gjennom formelle kanaler.
Det kjenner vi ikke til på nåværende tidspunkt, og ønsker derfor ikke å bidra
til ytterligere spekulasjoner, sier oberstløytnant Gaasland.