Togtrøbbelet: 

Rundt hovedstaden finnes flere syndebukker som gjør at du kommer for seint hjem til middag. 

KRITISK: Strekningen fra Lysaker (bildet) til Lillestrøm blir trukket fram som et område med mye problemer som følge av tung og hyppig trafikk. Foto: Stian Lysberg Solum / NTB .

Kort fortalt

  • Togkaoset fortsatte etter sommerens vedlikehold.
  • Verst er området mellom Lysaker og Lillestrøm.
  • Bane Nor peker på slitasje, etterslep og for lite tid.
  • Oslotunnelen er en flaskehals, og ny tunnel trengs.

Sammendraget er laget av ChatGPT og godkjent av Dagbladet.

Vis mer
Vis mindre

Etter en sommer preget av omfattende vedlikeholdsarbeid, skulle togtrafikken tilbake til normalen forrige uke. I stedet startet hverdagen med kaos for togpendlerne. 

Det har heller ikke gått på skinner den siste tida. 

Onsdag forrige uke hasteinnkalte samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) Bane Nor og Jernbanedirektoratet for å få svar på hva som går galt.

Overfor Dagbladet forklarer Bane Nor hvilke strekninger som er verstingene på jernbanenettet. 

– Det er den verste delen. Det viser alle data. Det er der vi har de største problemene, sier regiondirektør Lars Berge.

Han har ansvaret for drift og vedlikehold i Stor-Oslo.

Kritisk område

Berge snakker om områdene mellom Lysaker og Lillestrøm, som ligger midt i Norges viktigste jernbaneområde: Det såkalte «Oslo-navet». 

– Det er her det er mest kritisk, sier Berge. 

«Oslo-navet» strekker seg fra Drammen til Gardermoen og fra Oslo til Ski. En feil her kan koste dyrt for punktligheten nasjonalt, fordi ringvirkningene potensielt er store.

FLYSTREIK: Konsekvensene blir store og vil ramme hele landet. Dette bør du gjøre og ikke gjøre hvis du skal fly. Video: Silja Furset, Odd Roar Lange / Dagbladet.

Rundt 185 000 togpassasjerer reiser inn og ut av hovedstadsområdet hver dag. Togene er blitt flere og tyngre, og passasjertallene økende. Det har ført til at jernbanen slites raskere enn Bane Nor har mulighet til å reparere den. 

Vedlikeholdsetterslepet for den norske jernbanen er enorm, og har en estimert prislapp på 35 milliarder kroner.

Lars Berge
Lars
Berge

Regiondirektør for drift og vedlikehold for Bane Nor i Stor-Oslo.

– Vi må vedlikeholde mer, og det har vi begynt med nå. De siste to årene har vi fått lov til å vedlikeholde mer, og jeg tror at det er kjernen i å levere en god jernbane, sier Berge. 

Men penger løser ikke alt, understreker regiondirektøren. For utbedringer fører til brudd i togtrafikken, og det er begrenset hvor lenge strekninger kan holdes stengt. 

– Hverdagen vår er en jakt på de viktigste feilene, og å prioritere den tida vi har tilgjengelig i sporet til å reparere de, sier Berge.

KAOS: Slik så det ut på Oslo S i mai i fjor da Lillestrøm stasjon ble stengt for togtrafikk på grunn av en feil. Foto: Gorm Kallestad / NTB»

– Så dette er ikke gjort i en håndvending. Du skal ha forutsigbarhet med tanke på de togene som er planlagt å gå også, legger han til. 

Problemer med tidligere versting

Et tidligere problembarn har også begynt å vise tegn til uvilje igjen: Skøyen. Der er det særlig en sporveksel som gir hodepine, og som seinest denne uka førte til store problemer. 

Spoler man fem år tilbake i tid, var Skøyen det verste området for togtrafikk i landet, forteller Roger Wold, leder for punktlighet og analyse i Bane Nor. 

IKKE SKØY: Skøyen stasjon har vært en versting. Det har blitt bedre, men nå går det nedover igjen, ifølge Bane Nor. Bildet ble tatt da togene sto stille 17. august. Foto: Stian Lysberg Solum / NTB.

– Det var virkelig den verste stasjonen. Og så ble det brukt masse penger på Skøyen og vi har hatt en periode på fire-fem år nå, hvor det har fungert mye bedre. Men nå ser vi tendensen til at det begynner å forverre seg igjen. 

Det sier Roger Wold, leder for punktlighet og analyse i Bane Nor. 

Roger Wold
Roger
Wold

Leder for punktlighet og analyse i Bane Nor.

Belastningen på strekningen er høyere enn noen gang, med flere reisende og flere og tyngre tog, forklarer Wold. 

– På grunn av for lite tilgang til sporet og litt for lite vedlikehold, begynner slitasjen nå å øke på Skøyen. Så der må det gjøres noe, legger Berge til.  

SVANER PÅ TUR: Togene i Storbrittania er ofte forsinket, men denne gangen er det en litt spesiell grunn. Video: Newsflare. Reporter: Ingebjørg Iversen / Dagbladet TV

Flaskehals

Begge trekker også fram Oslotunnelen som en av de verste flaskehalsene i hovedstadsområdet. 

En stor andel av togene i Norge kjører gjennom Oslotunnelen, som ligger mellom Oslo S og Skøyen. Strekningen har vært overbelastet helt siden 2007. 

Tunnelen har bare to spor, mens togene som kjører her, kommer fra flere retninger med fire spor. 

– Du har da tre ulike strekninger med fire spor, som skal trykkes gjennom en flaskehals med bare to spor, forklarer Wold, og legger til: 

– En ny togtunnel under Oslo, som det har vært snakk om i Nasjonal transportplan, den ser vi et veldig stort behov for både når det gjelder punktlighet og kvalitet. Men det er ikke noe som løses i løpet av de nærmeste åra. 

VERSTING: Oslotunnelen med sine to togspor, blir trukket fram som en flaskehals i hovedstadsområdet. Tunnelen går fra Oslo S til Skøyen. Bildet er fra vedlikeholdsarbeid i tunnelen tilbake i 2010. Foto: Stian Lysberg Solum / NTB

I dag kjører det 24 tog i timen gjennom Oslotunnelen hver vei, noe som ifølge Jernbanedirektoratet er maksimalt av hva som er mulig. 

Jernbanedirektør Anne Iren Fagerbakke sa i april at en ny rikstunnel fra Oslo S til Lysaker vil gi «svært god nytte for innbyggerne».

– Det er et langsiktig prosjekt som krever høye investeringskostnader og som tidligst kan stå ferdig i 2052. Planleggingsfasen bør derfor komme i gang i nær fremtid, sa jernbanedirektøren.

Også utbyggingsprosjekter har en stor og positiv effekt på punktlighet og kapasitet. Utbyggingen av Follobanen har nesten doblet trafikken, og Bane Nor ser en klar forbedring i punktligheten, forteller Wold.

Også på nedre del av Hovedbanen er det et stort behov for utbedringer. 

Ifølge Berge har fornyelse av jernbanen her blitt utsatt i 15 år. 

– Det er klart at det påvirker, sier han.