Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens og kvalitetssikret av E24s journalister.

  • 18 privatfly landet på Sola mellom lørdag og mandag, en økning på 350 prosent fra i fjor.
  • Flere fly er verdt hundrevis av millioner kroner, inkludert to Gulfstream 650-maskiner til opptil 500 millioner kroner, forteller privatflymegler Andreas Oterholt.
  • Investor Stian Rustad bruker sitt 45 millioner kroners privatfly for å spare tid og drive business effektivt.

Vis mer

Annethvert år hvalfarter verdens energigiganter til ONS i Stavanger for faglig påfyll, mingling og moro.

I år kom flere av dem i privatfly i hundremillionersklassen, viser en oversikt Avinor har sendt E24.

Mellom lørdag og mandag landet 18 privatfly på Sola flyplass. Det er 14 mer, eller en økning på 350 prosent fra samme periode i fjor, opplyser Avinor.

Se hele oversikten lenger ned i saken.

– Driver ekstremt mye business

En av de som valgte å benytte seg av privatfly til oljemessen er gründer og investor Stian Rustad.

E24 møter ham tirsdag ved Sola flyplass i det han lander i sin Pilatus PC12.

– Denne er helt, helt nydelig å fly i. Du kan sitte og prate, du har gode seter, du har toalett, og det kan fly langt. Hvis du vil kan du fly helt til Afrika!

Tirsdag våknet Rustad opp i Stockholm, tok privatflyet til Skien for et event i regi av DNB Private Banking og Porsche, og nå er han altså på plass i oljebyen Stavanger.

Rustad bruker privatflyet sitt hyppig.Rustad bruker privatflyet sitt hyppig. FOTO: Marius Vervik/@storfotograVis mer

– Jeg måtte ta turen til ONS fordi jeg er investert i et bølgekraftverk. Det er utrolig mye kraft i havet og vi har stor tro på det prosjektet.

Kraften skal, selvfølgelig, gå til å drifte kunstig intelligens.

Rustad varslet i juni at han skal flytte til Sveits. Han har tjent godt med kroner på børsnoterte Done.ai og milliardsalget av økonomisystemet 24SevenOffice hvor han eide rundt 40 prosent.

Mens han sitter bakoverlent i et av skinnsetene i kabinen sin forteller han engasjert om alle jernene han har i ilden. Carbon Crushers, et selskap som resirkulerer materialer for å bygge veier, bølgekraftverkene han vil ha bygget, og da han prøvde å kjøpe batterifabrikken Morrow tidligere i år for å nevne noe.

Han sier med glimt i øyet at målet hans er å redde verden.

– Jeg driver ekstremt mye business fordelt på mange land. Kontorene våre ligger veldig spredd. Det krever selvfølgelig mye tid og krefter om man skal reise mellom, og skal jeg få alt det her til å gå opp må jeg fly privat, sier han.

Rustad tilbringer mange timer i dette flyet i løpet av året.Rustad tilbringer mange timer i dette flyet i løpet av året. FOTO: Marius Vervik/@storfotograVis mer

Rustad forstår godt at flere har valgt å droppe ruteflyene til ONS. Han forteller om en reisehverdag hvor det er «rett inn, rett ut» av flyplassene, og minimalt med reiselogistikk.

– Av og til er det en sikkerhetskontroll, men siden det nesten ikke er mennesker der, tar det to minutter, sier han og humrer.

– Sparer enormt med tid

Og ifølge han er sikkerhetskontrollen nærmest eneste dødtiden på reisene. Han forteller at de ofte har forretningsmøter på flyet, og med Elon Musks Starlink er han påkoblet omverdenen hele veien.

– Det sparer enormt med tid. Er jeg på et rutefly kan jeg ikke snakke på telefonen, og jeg kan selvfølgelig ikke ha PC-en oppe om det gjelder børssensitive ting. Det er jo direkte straffbart, sier han og ler.

Tiden som spares og brukes effektivt på reisen i privatflyet mener han gjør at kostnadene spares inn, og vel så det. Propellflyet til Rustad kostet rundt 45 millioner kroner, og er relativt billig i drift, forteller han. Han anslår at en tur på en time koster rundt 25.000 kroner, inkludert kostnaden av selve flyet.

Flyet til Rustad på vei mot hangaren.Flyet til Rustad på vei mot hangaren. FOTO: Marius Vervik/@storfotograVis mer

– Og vi kan ta åtte passasjerer her, men er i snitt mellom fire og seks passasjerer. Da er du ikke langt unna kostnaden for en businessbillett. En gjennomsnittlig toppleder i Norge og nøkkelpersoner under det, har nok en reell pris for selskapet på 10-20.000 kroner i timen, som man kan bruke effektivt på et privatfly.

I de amerikanske oljegigantene mener han at man kan gange opp timekostnaden til topplederne fire-fem ganger. Han understreker derimot at de ofte flyr jetfly, som kan koste flere hundre millioner kroner og er mye dyrere i drift.

– Med dette flyet er det ingen tvil om at mitt regnestykke går opp. Det hadde nok ikke gått med jetflyene til oljegigantene. De koster veldig mye mer i drift.

– Men hva med klimaavtrykket?

– Fyller vi dette flyet med fire personer eller flere er ikke klimautslippet betydelig. Det er jo stor forskjell på dette flyet og jetflyene, selvfølgelig. Men vi gjør masse med businessene våre for å fjerne utslipp. Det er veldig mange av bedriftene mine som har en miljøbesparelseseffekt.

– Så det er ikke noe du mister søvn over?

– Nei, jeg ville mistet søvn hvis jeg ikke hadde lykkes og ikke hatt tid til å gjøre alle prosjektene vi skal i mål med. Det vi holder på med kommer til å ha betydelig mer effekt for klima enn at jeg flyr privat. Det er et totalregnskap her.

Maskiner til hundrevis av millioner

På veien til Rustads fly, kjører E24 forbi fire av privatjetene som har tatt veien til Stavanger. Blant de 18 flyene som landet på Sola mellom lørdag og mandag finner man noen av de aller dyreste og mest luksuriøse maskinene på markedet, forteller Andreas Oterholt. Han eier og driver privatflymegleren Anona.

Dette er privatflyene som landet på Sola mellom lørdag og mandag:

  • To Gulfstream G650/G650ER
  • Én Dassault Falcon 8X
  • Én maskin av Bombardier Global Express Family
  • Én Dassault Falcon 900
  • Én Bombardier 5000
  • Én Gulfstream 550
  • Én Bombardier Challenger 300
  • To Embraer Legacy 500/600
  • Én Embraer Phenon 300/300E
  • Samt syv mindre fly

Vis mer

Oterholt har laget en oversikt over hva han anslår markedsverdien å være på flytypene som har landet på Sola.

Rustad og Andreas Oteholt møttes i Skien rett før førstnevnte fløy mot Stavanger.Rustad og Andreas Oteholt møttes i Skien rett før førstnevnte fløy mot Stavanger. Foto: PrivatVis mer

Hverken E24 eller Oterholt har tilgang til registrering, serienummer eller årsmodell på de enkelte flyene, og han tar derfor forbehold i prisvurderingene sine.

– Alder, flytimer, vedlikeholdsstatus, motorprogrammer, historikk og kabinstandard kan påvirke verdien svært mye. To fly av samme type kan derfor ha ganske forskjellig markedsverdi, sier flymegleren.

Ifølge ham er det seks av flytypene som er i hundremillionersklassen. Aller dyrest er de to Gulstream 650-maskinene som kom fra Athen og New Jersey og det ene Dassault Falcon X8-flyet som tilhører Shell og kom fra London. Verdien på Gulfstreamene anslår megleren til å være mellom 300 millioner kroner og godt over 500 millioner kroner.

Dassault Falcon X8 ligger på mellom 400 og over 500 millioner, forteller han.

– Toppsegmentet

Disse er såkalt «ultra-long-range», og at charterprisen som et svært grovt utgangspunkt kan ligge på 100.000–190.000 kroner per flytime, sier han.

En ansatt vasker et Gulfstream G650-fly tilbake i 2013.En ansatt vasker et Gulfstream G650-fly tilbake i 2013. Foto: Remy de la Mauviniere / AP / NTBVis mer

– «Ultra-long-range» er toppsegmentet. Fly som Gulfstream G650 og Falcon 8X kan fly interkontinentalt direkte og har gjerne flere separate soner i kabinen, forteller han Oterholt om flyene.

Dette anslår Oterholt at flyene på Sola koster:

  • Dassault Falcon 8X – «ultra-long-range» – 400 – 500+ millioner kroner
  • Gulfstream G650 / G650ER – «ultra-long-range» – 300 – 500+ millioner kroner
  • Gulfstream V / G550 – «heavy/long-range» – 50–300+ millioner kroner
  • Dassault Falcon 900-familien – «heavy/long-range» – 30 – 300+ millioner kroner
  • Bombardier Global 5000 – «heavy/long-range» – 100–250 millioner kroner
  • Embraer Legacy 500 / Praetor 600 – «super-midsize» – 130–250 millioner kroner
  • Bombardier Challenger 300 – «super-midsize» – 60–150 millioner kroner
  • Embraer Phenom 300 – «light jet» – 60–120+ millioner kroner
  • Bombardier Global Express – «heavy/long-range» – 75–120 millioner kroner
  • Beechcraft King Air 200 – «turboprop» – 10–70 millioner kroner
  • Piaggio P. 180 Avanti – «turboprop» – 20–60 millioner kroner
  • Piper PA-31 – «turboprop/propellfly» – 2–8 millioner kroner

Vis mer

– Det interessante med denne listen er hvor stort spenn det faktisk er i begrepet «privatfly». Her finner vi alt fra mindre propellfly til noen av verdens mest kapable businessjets med verdier på flere hundre millioner kroner, sier han om flyene som har landet på Sola.

  • Foto: © Dassault Aviation – V. Almans / © Dassault Aviation – V. Almans
  • Her kan du diskutere børssensitive detaljer med kollegaene dine mens du flyr interkontinentalt. Foto: MARK DELONG
  • Og her kan du jobbe effektivt med en kopp kaffe mens du er på vei til ONS. Foto: Dassault Falcon

Foto: © Dassault Aviation – V. Almans / © Dassault Aviation – V. Almans

Han tror at årsaken til at så mange privatfly har funnet veien til Stavanger er åpenbar: ONS tiltrekker seg toppledere fra gigantiske selskaper i alle verdens hjørner.

– For denne kundegruppen er tid ofte den viktigste faktoren. Mange kan eller ønsker ikke å bruke flere dager på reisen med rutefly, mellomlandinger og ventetid. Samtidig reiser det ofte flere ledere eller ansatte fra samme selskap sammen på samme maskin.