Ørsta-selskapet Green Maritime Infrastructure skal frakte asfalt og grus med hydrogenskip. Fra før seiler bare ett hydrogenskip i Norge.
Illustrasjon av hydrogendrevet frakteskip. Foto: Illustrasjon: Naval DynamicsVis mer
Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens og kvalitetssikret av E24s journalister.
- Ørsta-selskapet Green Maritime Infrastructure bestiller to nye hydrogenskip som skal brukes til å frakte asfalt og grus.
- Fra før seiler bare ett hydrogenskip i Norge – Hydra-fergen i Rogaland.
- Satsingen er Statens Vegvesen gir bonus på 7,50 kroner per kilo CO2-utslipp som spares til leverandører med lavest mulig forurensning.
Vis mer
Det ganske nyetablerte selskapet Green Maritime Infrastructure (GMI) i Ørsta har signert kontrakt for bygging av ytterligere to nye lasteskip drevet på hydrogen.
Det opplyser Grønt skipsfartsprogramGrønt Skipsfartsprogram (GSP) er et offentlig-privat partnerskap som forsøker å utvikle mer miljøvennlig skipsfart. i en pressemelding.
Fra før er to skip på 4.000 tonn bestilt. Disse bygges i Tyrkia og vil trolig være i drift neste år. De nye skipene blir på 3.000 tonn hver. De skal bygges ved Chowgule-verftet i India.
Det seiler bare ett hydrogenskip i Norge så langt, Hydra-fergen som Norled bruker på fergesambandet Hjelmeland–Nesvik–Skipavik i Rogaland.
– Skal du gjøre grep for å få ned utslipp og sikre et samfunn vi kan leve i, må også skipsfarten være med og bidra, sier styreleder Per Olav Myrstad i GMI Group AS til E24.
– Hvor viktig er det at staten bidrar med støtte til disse skipene?
– Du får ikke til dette uten støtte. Du må ha tilgang på hydrogen, og det krever støtte. Vi får også støtte til å bygge skipene, og det er med på å gjøre dette lønnsomt i en tidlig fase. Det skal dekke merkostnadene vi har ved disse skipene, sier han.
– Vil det etter hvert kunne lønne seg å bygge hydrogenskip uten støtte?
– Vi har en industriell tilnærming til dette. Vi er entusiaster og har lyst til å få dette til, men for oss er dette også forretningsmessig riktig, sier han.
– På sikt tror jeg det er mulig å finne lønnsomhet i denne typen skip også uten støtte. Etter hvert vil miljø og klima få en kostnad, og da kan bildet endre seg fort, sier Myrstad.
Tror det kommer flere skip
Enova har støttet produksjon og bunkringsstasjoner for hydrogen, og støtter også skip. Målet er å få etablert en verdikjede for hydrogen langs kysten.
GMI har ifølge meldingen planer om flere hydrogenskip.
Bakteppet er Enova-støtte og bonus fra Statens Vegvesen til leverandører som kan levere asfalt med lavest mulig forurensning. Bonusen er på 7,50 kroner per kilo CO2-utslipp som spares.
– At GMI nå kontraherer to hydrogendrevne skip spesialtilpasset asfaltindustrien, viser at tydelige klimakrav i offentlige anskaffelser virker. Ved å vektlegge utslipp av CO2 på linje med pris og kvalitet ved tildeling av kontrakter, skaper vi sterke insentiver for innovasjon og utvikling i markedet, sier vegdirektør Ingrid Dahl Hovland.
GMI har inngått kontrakter med sluttkunder for skipene, som NordAsfalt.
Ingrid Dahl Hovland
Direktør i Statens Vegvesen.
Flere hundre millioner i støtte
Enova har satt av betydelig støtte til hydrogen- og ammoniakkskip de siste årene, men flere satsinger har blitt kansellert.
Dette er Enova-støtten til GMI Rederi AS:
- Selskapet har fått henholdsvis 90 og 85 millioner til to skip som er under bygging i Tyrkia.
- I tillegg har selskapet fått 137 millioner hver til de to skipene som nå skal bygges i India.
- Enova har også satt av støtte på henholdsvis 201 og 202 millioner til ytterligere to skip. Der er det ikke tatt investeringsbeslutning.
Bygger fylleanlegg
Selskapet GreenH skal levere hydrogen til skipene, og har planer om å etablere flere bunkringsstasjoner langs kysten.
– Fartøyene som GMI group bygger passer svært godt med anleggene vi utvikler både med hensyn på plassering og tekniske løsninger, sier daglig leder Morten S. Watle i GreenH.
– Vi starter med bunkring ved anlegget i Bodø i 2027 og deretter følger anleggene i Kristiansund og Slagentangen i Oslofjorden.
Morten Watle
Daglig leder i hydrogenselskapet GreenH.