Batterihelse:

BYD har sjekket hvordan batterihelsen på sine nye batteriet påvirkes av hyppig lynlading.

Yangwang U7 er første bil som er utstyrt med BYDs nye Blade 2.0-batteri. Foto: BYD/Yangwang

(Elbil24): BYDs nye Blade 2.0-batterier er laget for å ta imot voldsomme ladeeffekter og lades dermed lynraskt. Selskapet har også laget tilhørende lynladere som kan levere inntil 1500 kW ladeeffekt. BYD kaller dette for Flash-lading.

Den kinesiske produsenten har allerede offentliggjort at disse laderne vil settes opp i Europa, og det skal også dukke opp noen i Norge. I Kina har selskapet satt opp svimlende 10 000 Flash-ladere på bare fem måneder, med mål om det dobbelte innen året er omme.

Stresstest

Mange er skeptiske til så høye ladeffekter og hva det har å si for batteriets egenskaper over tid. BYD tok utfordringen og utførte det man må ha lov til å kalle en voldsom stresstest på bilen Yangwang U7, som er selskapets første bil med Blade 2.0-batteriet.

I løpet av åtte dager, 19 timer og 58 minutter ble denne bilen kjørt hele 30 000 kilometer på bane, med en snittfart på 240 km/t når den var på veien. Det var dessuten varmt ute – gjennomsnittstemperaturen i byen Nanning sør i Kina var på hele 36 grader og den relative luftfuktigheten på 80 prosent i perioden.

Naturligvis måtte den lades også, og det ble gjort fordelt på over 350 (!) ladeøkter. Det tilsvarer at hver ladeøkt i snitt gav ekstra rekkevidde på rundt 85 kilometer (i 240 km/t). Bilen klarer i utgangspunktet 10–97 prosent på ni minutter.

Vi fikk sitte på for å se hva som skjer når det blir mer enn én meter dypt.

98,7 prosent kapasitet

350 hurtigladinger, 30 000 kilometer og et batteri som sannsynligvis var veldig varmt hele veien hadde ikke gjort særlig langtidsskade.

Ifølge BYD hadde batteriet nemlig klart å bevare 98,7 prosent av sin opprinnelige kapasitet – altså hadde det bare mistet 1,3 prosent kapasitet. Det er i utgangspunktet imponerende, siden batteriene gjerne mister mest kapasitet i starten av degraderingen.

Samtidig skal man ikke glemme at tidsdimensjonen er komprimert – det er ikke nødvendigvis slik at disse dataene hadde vært gyldige om man kjørte 30 000 kilometer på ett år og flash-ladet daglig.

På den tilhørende pressekonferansen skal Yangwang-sjef Hu Xiaoqing uansett ha presisert at dette ikke var noen spesialbygd bil for oppdraget, men en helt vanlig modell tilfeldig valgt fra en butikk, melder CarNewsChina. Samtidig inviterte hun eksterne til å teste selv.