(Elbil24): Så er tiden kommet for en advarsel om gode nyheter fra Polestar. Nå har de nemlig laget den utgaven av Polestar 4 som vi har ventet på fra dag én, nemlig Polestar 4 SUV.

Når jeg forteller det på denne måten, så er det fordi vi alltid har ment at Polestar 4 har et større potensial enn Polestar 3.

Ulempen er at den Polestar 4 vi har hatt med å gjøre frem til nå har noen særegenheter som nødvendigvis ikke har gjort bilen godt. Og, ja, jeg snakker selvfølgelig om karosseriformen og den fraværende bakruta.

Foto: Polestar

Velkommen, P4 SUV

Når Polestar nå gjør en ny versjon av Polestar 4 og gir den tilleggsnavnet SUV, så har også den etterspurte bakruta kommet på plass. Det gjør at Polestar 4 SUV ligner vel så mye på Polestar 3, og nå begynner plutselig brikkene å falle på plass.

For selv om bilen nå har en litt annen karosseriform der bak, så er mesteparten av det øvrige identisk med P4 Coupé.

Motoriseringer er likt, batterier er de samme, og lengde, bredde og akselavstand er de samme. Høyden har derimot endret seg hele to millimeter, noe som skyldes at taklinjen er trukket opp i bakkant.

Bakkeklaringen er også den samme på begge versjonene, med sine 17 centimeter.

Faktisk er også alle karosseriplater til og med bakdørene helt like, selv om glassrutene i bakdørene har fått noe forskjellig form for å passe bedre med det som er bakenfor der igjen.

Som du ser på bildene, så er taklinjen trukket opp i bakkant. Dette gir plass til den mye omtalte bakruta i bakluka. Der har du nå også fått en skjult vinduspusser som er gjemt under spoileren på toppen av bakluka, sammen med løsningen for spyleren.

Se flere bilder: 

Bedre plass

Når vi lukker opp bakluken, så åpenbarer det seg et bagasjerom på 530 liter før du legger ned seteryggene i baksetet. Etter at disse er lagt ned i en 40/60-splitt, så har du hele 1665 liter å fylle.

I tillegg har den en frunk under panseret som måler 15 liter – akkurat nok til å huse ladekablene.

Vi skulle for øvrig ønske at bakseteryggen hadde vært delt i en 40/20/40 splitt, men den gang ei. Noen skiluke er det heller ikke å finne, så er du av den vintersportslige typen, så må du finne deg i å frakte skiene på taket. Nå skal det sies at formen på bilen gjør at den garantert kommer til å kle en slank skiboks godt, så kanskje dette ikke er et stort offer likevel.

Foto: Polestar

Som allerede nevnt, så er drivlinjer og annet helt likt med Coupé-utgaven. Det kan likevel nevnes at både SUV og Coupé har fått en oppgradert programvare der du har mulighet for å gjøre en del flere tilpassede valg, men også dette er likt på dem begge.

Så hva med prisen da, ettersom bilene ellers er så likt utstyrt? Vel, da vi besøkte Polestar i juni for å se bilen for første gang fikk vi et hint om at Coupé-utgaven var å anse som mer premium, og at SUV-utgaven derfor ville bli noe rimeligere.

Den norske organisasjonen er ikke enig, og bilene er derfor helt likt priset. Det stemmer også bedre med historikken for stasjonsvogner og sedaner, der det alltid var et lite påslag ekstra for å få stasjonsvongen. Her er prisene altså helt identiske med Coupé.

Før vi går på prisene, så må det nevnes at bilen kommer enten med bakhjulsdrift eller firehjulsdrift. Hver av disse kommer i tre utstyrsgrader, som er Standard, Business eller Prime.

Dersom firehjulsdrift står øverst på ønskelista, noe det ofte gjør i dette segmentet, så må du ut med 629.900 kroner for Standard-versjonen.

Om du ønsker å flotte deg på heftigste vis, så har Polestar også laget en versting-utgave, Polestar 4 SUV Dual Motor Performance Prime. Denne har nær alt de kan tilby, og det til en pris på kr. 744.900 kroner.

Men for å gjenta det som tidligere er sagt, så er disse prisene identiske med det vi kjenner fra P4 Coupé. Skulle du ha spesielle ønsker, så finner du alt av tilvalg i konfiguratoren deres.

Se flere bilder innvendig: 

Stort potensial

Polestar 4 SUV har i våre øyne et stort potensial, og at den kommer til å bli merkets bestselger fremover er det liten tvil om. Den første bilen er allerde på norsk jord og vises i disse dager frem i Oslo. Da er det heller ikke lenge før de første kundebilene også er på plass.

Om vi skal få nevne noen av konkurrentene, så er det lett å sikte mot Model Y, Model Y og Model Y. Dette fordi Tesla Model Y har vært en markedsleder i flere år nå, og således må finne seg å bli målet alle vil nå opp til. Polestar 4 SUV ligger en anelse høyere i pris, men så er det også en nyere bil, på mange måter.

Modeller som BMW iX3, Audi Q6, Mercedes-Benz GLC er også utgaver som med P4 SUV har fått en konkurrent, men dette er biler som ligger noe høyere i pris.

Til slutt kan vi nevne en liten fun-fact om de nye modellene fra Polestar, for om du ser dem med sort logo på panser og bakluke i stedet for hvit, så vet du at det er en 2027 modell.