Debattinnlegg
Dette er et debattinnlegg, skrevet av en ekstern bidragsyter. Innlegget gir uttrykk for skribentens holdninger.
Media (NRK) tok opp drivstoffprisene igjen på Dax18 og i Dagsrevyen i dag (03.09.26). Årsaken var todelt: 1) avgiftene er tilbake, og prisene på bensin og diesel nærmer seg NOK 30 per liter, og 2) Konkurransetilsynet (Kt) har offentliggjort at de holder på med en rapport om konkurransen i drivstoffsektoren. Den kommer om kort tid.
Her synes det som Kt slår inn åpne dører. ALLE vet jo at det er Reitankonsernet som, mer eller mindre uavhengig av utviklingen på Brent-prisen på råvarebørsen, gjennom selskapet Uno-X, med xy-pumpene, er prisleder i det området de har pumper. Det var deres uttalte mål ved etableringen, også i Bodø. Og slik har det blitt.
Xy-pumpene setter prisen, til vanlig etter «kamel-modellen», dvs. to topper i uka, og de andre stasjonene legger seg normalt 20 øre over xy-prisen. En eller annen i Uno-X-foretaket setter ny pris opptil flere ganger i døgnet, etter modellen ned fra en topp fra tirsdag til fredag, så opp på en ny topp og deretter ned gjennom helga til mandag og opp tirsdag formiddag. Små avvik fra dette kan forekomme.
Drivstoff-forhandlerne er pålagt i forskrift å tydelig vise prisen på bensin og diesel, som de gjør på store lystavler. (Bare få stasjoner med lading for elbiler viser kW-prisen på den samme tavla.)
(Det skal også sies at den samme forskriften pålegger restauranter, frisører og tannleger mfl. å vise sine priser fra menyen/prislista på yttersiden, men bare et fåtall bryr seg om dette lovpålegget. Her er ikke Kt like oppmerksom på manglende konkurranse.)
På lang sikt følger Uno-X den grunnleggende prisutviklingen på råvaren olje (Brent fra Nordsjøen). Brent-oljen lå i lang tid på rundt USD 70 per fat, med pumpepris på bensin rundt NOK 19 til 22 og på diesel NOK 20 til 23.
Etter 28. februar i år, da USA og Israel angrep Iran, begynte Brent-prisen å stige (Hormuz ble stengt) og nådde toppnivået USD 113,52 30. april. Ved krigsstarten var pumpeprisen i Bodø «bare» NOK 18,88 på bensin og NOK 22.87 på diesel. 5. mars hoppet pumpeprisen opp til NOK 23,68 på bensin og NOK 24,79 på diesel. Fra midten av juni og frem til i dag har Brent i snitt ligget rundt USD 85. I denne perioden har drivstoffprisene variert mellom NOK 17,50 og 25,00.
Avgiftene på bensin og diesel ble fjernet fra 1. april, med NOK 4,41 på bensin og NOK 2,85 på diesel. Om kvelden 31. mars steg prisene med hhv. NOK 2,00 på bensin og NOK 2,50 på diesel. Hvorfor denne spesielle prisøkningen natten før avgiftsfjerningen? Hva tenkte «prisgutta» i Uno-X med denne litt spesielle prisøkningen? Her bør Kt be om en nærmere forklaring fra Uno-X.
Prislederen på fossilt drivstoff i Norge, Uno-X Mobility Norge AS, er ikke noen «god butikk» for Reitan-konsernet, med samlet 114,1 milliarder i omsetning, driftsmargin på 5,4 pst. og resultatmargin på 3,4 pst. i 2025, Norges sjette største foretak målt etter omsetning.
Uno-X har, med en omsetning på 15,7 milliarder, svake nøkkeltall på likviditet (OM/KG=0,63) og lønnsomhet (3,5 pst. TK-avkastning), men så vidt ok soliditet (EK-andel 21,2 pst.)
Konkurrenten, Circle K Norge, nr. 100 av Norges største foretak i 2025, hadde en svak driftsmargin, bare 2,3 prosent og resultatmargin på bare 1,6 prosent av en omsetning på 14,0 milliarder.
Kan dette tyde på at konkurransen på drivstoffmarkedet er hard? Det blir interessant å se hva Kt kommer til.
(Kilde: Regnskapstallene er hentet fra Kapital nr. 29/2026 Norges 500 største bedrifter. Prisene på drivstoff og Brent er egne noteringer.)