Den nye Netflix-dokumentaren om Boeing er neppe den du bør se kvelden før du skal ut og fly.
«Freefall: A Reckoning for Boeing» er 93 minutter med flystyrter, varslere, et mystisk dødsfall og flydører som blåser ut i lufta. Og ansatte som sier at de aldri ville satt seg i flyene de selv bygger.
Flyene det handler om, er ikke borte.
Flytypen, Boeing 737 MAX 8, flys i dag over hele Norge. Norwegian har 36 av dem i flåten, og enda flere er på vei.
REVET AV I LUFTA: Et stort hull i skroget på Alaska Airlines Flight 1282 etter at et dørpanel løsnet og ble revet av under flyging 5. januar 2024. Flyet var en Boeing 737 MAX 9. Foto: NTSB / AP / NTB
Gapende hull
To splitter nye fly av samme modell styrtet på under fem måneder i 2018 og 2019. Flere hundre passasjerer omkom.
Etterpå lovet Boeing at sikkerheten skulle komme først, men problemene fortsatte å komme på løpende bånd.
I 2024 ble et stort panel revet av et nesten nytt Boeing-fly midt i lufta og etterlot et gapende hull i flykroppen. Seinere viste det seg at fire bolter manglet.
Nå graver «Freefall» videre i Boeing-skandalen. Denne gangen er det menneskene på innsiden som forteller hva som egentlig skjedde bak fabrikkdørene.
KREVER SVAR: Pårørende etter ofrene for Ethiopian Airlines 302 og Lion Air 610 holder bilder av sine kjære under en høring med Boeing-sjef Dave Calhoun i Kongressen 18. juni 2024. Foto: Andrew Harnik / Getty Images / AFP
Boeing-varslere slår alarm
Dokumentaren er oppfølgeren til «Downfall: The Case Against Boeing» fra 2022.
Denne gangen flyttes blikket fra selve flyene og inn i Boeing-fabrikkene.
Flere ansatte som tidligere har vært tause, forteller om hva som angivelig skjedde bak lukkede dører.
– Du må se nærmere på hva som egentlig foregår inne hos Boeing, var beskjeden flere varslere ga regissør Rory Kennedy.
737 Max-frykten: – Tilliten må gjenopprettes
En av dem beskriver den avdøde Boeing-varsleren John Barnett som mannen som viste vei:
– John Barnett var et fyrtårn. Da jeg begynte i selskapet, viste han folk riktig retning. Det gjør han fortsatt.
Dokumentaren viser også skjulte opptak fra Dreamliner-fabrikken i South Carolina.
Der sier Boeing-ansatte at de ikke selv ville flydd med flyene de bygger – ikke engang om de fikk en gratis luksusferie.
OFRENE: Aktivisten Gene Stilp holder opp bilder av ofrene etter Ethiopian Airlines-fly 302 utenfor Boeings generalforsamling i Chicago 29. april 2019. Foto: Jim Young / AP
346 døde i Boeing 737 MAX-ulykker
Historien starter med to katastrofer som rystet hele luftfarten.
10. oktober 2018 styrtet Lion Air Flight 610 i Javahavet, bare minutter etter avgang fra Jakarta.
Flyet var nesten nytt. Alle de 189 menneskene om bord døde.
Under fem måneder seinere skjedde det igjen.
STUPTE I HAVET: USAs havarikommisjon undersøker vrakdeler fra Lion Air-fly JT 610 i Jakarta 1. november 2018. Til høyre ser du ofrenes klær. Foto: Bay Ismoyo / AFP
29. mars 2019 styrtet Ethiopian Airlines Flight 302 kort tid etter avgang fra Addis Abeba. Også dette flyet var nesten nytt.
Alle de 157 om bord, inkludert 28 år gamle Karoline Aadland fra Bergen, mistet livet.
OMKOM: Karoline Aadland, økonomimedarbeider i Røde Kors’ internasjonale avdeling, var blant de 157 som mistet livet i Ethiopian Airlines-ulykken. Foto: Røde Kors / NTB scanpix
I FILLEBITER: Vrakrester etter Ethiopian Airlines Flight ET302 ved Bishoftu i Etiopia 11. mars 2019. Alle de 157 menneskene om bord mistet livet da Boeing 737 MAX-flyet styrtet dagen før. Foto: Tiksa Negeri / Reuters
Likheten mellom ulykkene var slående.
Begge flyene var Boeing 737 MAX 8. Begge styrtet få minutter etter avgang. Og i begge flyene kjempet pilotene for å holde flynesa oppe.
På under fem måneder hadde 346 mennesker mistet livet.
OFRENES SKO: Sko funnet under søket etter ofrene etter Lion Air-fly JT 610 samles inn i Jakarta 31. oktober 2018. 189 mennesker var om bord. Foto: Bay Ismoyo / AFP
Boeing 737 MAX satt på bakken
Etter den andre katastrofen ble Boeing 737 MAX satt på bakken verden over.
Granskingene rettet oppmerksomheten mot det automatiske systemet MCAS, som kunne presse flynesa ned dersom systemet mente flyet sto i fare for å miste løftet.
PARKERT: Boeing 737 MAX-fly står parkert ved Boeing Field i Seattle 27. juni 2019. Flytypen var da satt på bakken verden over etter de to dødsulykkene som kostet 346 mennesker livet. Foto: Stephen Brashear / Getty Images / AFP
I begge ulykkesflyene fikk systemet feil informasjon fra en sensor.
MCAS tolket det som om flyene var i ferd med å steile og presset nesen ned. Pilotene forsøkte å få den opp igjen, men systemet kunne slå inn på nytt.
Granskingene reiste også alvorlige spørsmål om hvordan Boeing hadde utviklet systemet, hva pilotene visste og hvordan flyet var blitt godkjent.
737 MAX ble stående på bakken i nærmere to år.
Boeing svarer Dagbladet Børsen:
Dagbladet har spurt Boeing om selskapet avviser bildet av sikkerhets- og kvalitetskulturen som tegnes i Netflix-dokumentaren «Freefall: A Reckoning for Boeing».
Vi har også spurt hvilke konkrete endringer Boeing har gjort etter de to 737 MAX-ulykkene og Alaska Airlines-hendelsen, og hvordan selskapet svarer på påstander om at ansatte som varslet om sikkerhetsproblemer, ble utsatt for press eller gjengjeldelse.
I tillegg har vi bedt Boeing kommentere John Barnetts påstander om hevn, hva selskapet vil si til passasjerer som fortsatt er bekymret for å fly med 737 MAX, og at regissør Rory Kennedy sier hun selv unngår både 737 MAX og 787 Dreamliner.
En talsperson for Boeing svarer:
– Påstandene i denne filmen har blitt bredt omtalt gjennom flere år. Noen er fortsatt udokumenterte påstander, mens andre gjelder forhold Boeing har håndtert grundig eller fortsatt arbeider med å forbedre under streng kontroll fra våre tilsynsmyndigheter. I dag er vi takknemlige for at kunder, bransjeeksperter, politikere og våre ansatte ser forbedringer i måten vi samarbeider og leverer kvalitetsprodukter på. Teamet vårt jobber hver dag for å innfri forpliktelsene våre og gjøre oss fortjent til tilliten fra dem som er avhengige av oss.
Vis mer
Vis mindre
Boeing innrømmet å ha villedet myndighetene
I 2021 inngikk Boeing en avtale med det amerikanske justisdepartementet.
Selskapet innrømmet at to tekniske piloter hadde villedet amerikanske luftfartsmyndigheter om MCAS og holdt tilbake viktig informasjon om hvordan systemet fungerte.
Dermed manglet opplysninger om MCAS i sentrale dokumenter. Systemet ble heller ikke omtalt i flymanualer og opplæringsmateriell for pilotene.
STORSATSNING: Et Boeing 737 Max-fly gjør seg klart til å lande på Boeing Field i Seattle etter en testflyvning 30. september 2020. Foto: Elaine Thompson / AP
Avtalen hadde en samlet verdi på over 2,5 milliarder dollar. Pengene gikk blant annet til bøter, erstatning til flyselskaper og et fond for familiene til de 346 som døde.
Det var denne historien Rory Kennedy fortalte i «Downfall» i 2022.
Da trodde hun Boeing-historien var ferdig.
– Da jeg var ferdig med «Downfall», hadde jeg null planer om å lage «Freefall», sier hun til Los Angeles Times.
Så begynte problemene å dukke opp igjen.
VISES I DOKUMENTAREN: Vrakdeler fra TWA Flight 800, en Boeing 747 som eksploderte og styrtet utenfor Long Island i 1996, ble satt sammen igjen som ledd i granskingen. Alle 230 om bord mistet livet. Foto: WJE
Del av Boeing-fly blåst ut
11. januar 2024 tok et nesten nytt Boeing 737 MAX 9 av fra Portland i Oregon. Flyet tilhørte Alaska Airlines.
Rundt seks minutter etter avgang løsnet et panel i flykroppen og etterlot et stort, gapende hull rett inn i kabinen.
Se videoen under:
Flyulykken i USA hvor et Boeing 737 Max 9 tilhørende selskapet Alaska Airlines måtte nødlande 35 minutter etter takeoff kan gi en flyskrekk. Nå kommer Norwegian med beskjed til kundene sine.
Da var flyet nesten 4500 meter over bakken.
Ingen døde, men sju passasjerer og én flyvert fikk lettere skader.
Trykket falt brått, oksygenmaskene kom ned og løse gjenstander ble sugd ut gjennom hullet.
Pilotene snudde og landet i Portland. Alle de 177 menneskene om bord kom seg ned.
Så begynte granskerne å undersøke hvorfor panelet hadde løsnet.
Det de fant, gjorde saken enda verre.
DATT NED: Denne døra ble revet av et Boeing 737 Max 9-fly fra Alaska Airlines i lufta 5. januar 2024. Granskere fant at bolter som skulle sikre panelet, manglet. Foto: NTSB / AP
Fire bolter manglet
Panelet hadde vært åpnet på Boeing-fabrikken i Renton noen måneder før flyet ble levert til Alaska Airlines.
Da det ble satt på plass igjen, manglet fire bolter som skulle hindre det i å bevege seg oppover.
Uten boltene kunne panelet gradvis flytte seg. Til slutt løsnet det og ble revet av i lufta.
Den amerikanske havarikommisjonen slo fast at Boeing ikke hadde gitt de ansatte god nok opplæring, veiledning og kontroll.
Arbeidet var heller ikke dokumentert slik det skulle. Dermed ble det ikke gjennomført en kvalitetskontroll som kunne ha oppdaget de manglende boltene.
Kommisjonen kritiserte også amerikanske luftfartsmyndigheter for ikke å ha fulgt opp gjentatte og systematiske problemer i Boeings produksjon godt nok.
GAPENDE HULL: Det manglende dørpanelet på Alaska Airlines’ Boeing 737 MAX 9 er dekket til etter nødlandingen i Portland 5. januar 2024. Panelet løsnet kort tid etter avgang og førte til et kraftig trykkfall i kabinen. Foto: Patrick T. Fallon / AFP
Boeing-varsleren John Barnett
For Rory Kennedy var det vanskelig å overse at Boeing igjen var rammet av alvorlige spørsmål om hvordan flyene ble bygget og kontrollert.
Så kom dødsfallet som fikk henne til å bestemme seg for å lage en ny dokumentar.
John Barnett ble funnet død.
Han hadde jobbet i Boeing i 32 år og var fra 2010 kvalitetssjef ved fabrikken i North Charleston i South Carolina, der Boeing bygget 787 Dreamliner.
Det var her han mente alvorlige problemer begynte å hope seg opp.
Barnett varslet blant annet om defekte oksygensystemer og metallspon i nærheten av kritiske elektriske ledninger.
Han mente også at presset for å få Dreamliner-flyene raskt ut av fabrikken gikk på bekostning av kvalitet og sikkerhet.
– Fra første dag handlet alt om tidsplanen. «Skynd dere, bare få det gjort. Få flyet ut. Vi ligger etter skjema. Vi har ikke tid til å bekymre oss for problemene dere tar opp», fortalte Barnett før sin død.
VARSLER: Støttespillere av den avdøde Boeing-varsleren John Barnett demonstrerer mens Boeing-sjef Kelly Ortberg forklarer seg om kvalitetsproblemer i produksjonen under en høring i Senatet i Washington 2. april 2025. Foto: Brendan Smialowski / AFP
– I ferd med å få sparken
Barnett hevdet at livet på jobb ble stadig vanskeligere etter at han begynte å slå alarm.
Ifølge ham skjelte ledere ham ut, vurderingen av arbeidsinnsatsen hans ble nedjustert og lønna redusert fordi han dokumenterte bekymringene sine.
Til slutt ble han satt på en såkalt forbedringsplan.
– I praksis betyr det at du er i ferd med å få sparken, fortalte Barnett i opptak som nå brukes i «Freefall», ifølge People.
– Stresset, ydmykelsen og fiendtligheten mot meg slet meg ut.
Barnett forlot Boeing i 2017. Seinere anklaget han selskapet for hevn fordi han hadde varslet om sikkerhetsproblemer.
FUNNET I HAVET: Taleregistratoren fra cockpiten på Lion Air-fly JT 610 oppbevares i en vannfylt beholder etter at den ble hentet opp fra Javahavet 14. januar 2019. Foto: Achmad Ibrahim / AP
I mars 2024 var han i Charleston for å forklare seg i saken mot Boeing. Etter to dager med avhør skulle han fortsette 9. mars.
Han møtte aldri opp.
Barnett ble funnet død i bilen utenfor hotellet, med et skuddsår i hodet. Politiet konkluderte med selvmord.
Dødsfallet ble avgjørende for Kennedys beslutning om å lage «Freefall».
Barnetts mor ba henne sørge for at sønnens historie ikke ble glemt.
– Vi må sørge for at Johns historie kommer ut, forteller Kennedy at moren hans sa.
MISTET DATTEREN: Nadia Milleron holder opp et bilde av datteren Samya Rose Stumo under en pressekonferanse i Washington 18. juni 2024. 24 år gamle Stumo var blant de 157 som døde da Ethiopian Airlines Flight 302, en Boeing 737 MAX 8, styrtet i 2019. Foto: Jose Luis Magana / A
– Folk fortjener sannheten
Kravet om å få fram sannheten har gått igjen blant både Boeing-varslere og etterlatte.
Tidligere Boeing-leder og varsler Ed Pierson sa det direkte da han vitnet i det amerikanske Senatet i 2024.
– Folk fortjener å høre sannheten, sa Pierson.
ETTER STYRTEN: Et boardingkort ligger blant vrakrestene etter Ethiopian Airlines Flight ET302 ved Bishoftu i Etiopia 11. mars 2019. Foto: Tiksa Negeri / Reuters
Han hevdet at det ikke kom noe reelt oppgjør etter de to Boeing 737 MAX-ulykkene, og at problemene i produksjonen fortsatte.
Også familiene til de 346 menneskene som mistet livet har krevd svar.
Naoise Connolly Ryan, som mistet ektemannen Mick Ryan i Ethiopian Airlines-ulykken, har sagt:
– Mer enn noe annet ønsker jeg at sannheten, hele sannheten, skal komme fram. Jeg ønsker rettferdighet for alle ofrene og at de ansvarlige stilles til ansvar, ikke at noen gjøres til syndebukker.
SLO ALARM: Tidligere Boeing-leder og varsler Ed Pierson vitner om sikkerhetskulturen i Boeing under en høring i det amerikanske Senatet 17. april 2024. Pierson hevdet at produksjonsproblemene som bidro til 737 MAX-katastrofene fortsatt eksisterte. Foto: Kent Nishimura / Getty Images / AFP
Norwegian flyr Boeing 737 MAX 8
Norwegian flyr i dag Boeing 737 MAX 8 på ruter i Norge og Europa.
Dagbladet Børsen har spurt Norwegian om selskapet mener at det er trygt å fly med det i dag.
Vi har også spurt om hva de vil si til norske passasjerer som reagerer på at Norwegian fortsatt flyr samme modell som var involvert i de to dødsulykkene.
FLYS FORTSATT I NORGE: Et av Norwegians Boeing 737 MAX 8-fly på Gardermoen i mars 2019, da selskapets 18 fly ble satt på bakken etter Ethiopian Airlines-ulykken. Foto: Vidar Ruud / NTB
Pressesjef Catharina Solli svarer:
– Vi er kjent med Netflix-dokumentaren og følger utviklingen rundt Boeing tett. Sikkerheten til våre passasjerer og ansatte kommer alltid først, og våre Boeing 737 MAX 8-fly opereres i henhold til gjeldende krav fra europeiske og amerikanske luftfartsmyndigheter.
Hun viser til at selskapet har en åpen rapporteringskultur der sikkerhetsmessige bekymringer og avvik skal meldes og følges opp.
– Vi vurderer fortløpende relevant informasjon fra Boeing og luftfartsmyndighetene. Vi har egne uavhengige kvalitetsinspektører som følger produksjonen, mens våre tekniske fagmiljøer følger opp eventuelle tiltak og inspeksjoner som gjelder vår flåte. Dersom et fly ikke tilfredsstiller gjeldende sikkerhetskrav, skal det ikke settes i kommersiell drift før nødvendige tiltak er gjennomført.
PÅ FABRIKKEN: En Boeing-ansatt passerer et 737 MAX-fly på sluttmonteringslinja ved Boeing-fabrikken i Renton i Washington 15. april 2026. Foto: Genna Martin / Reuters
Nekter å fly Boeing 737 MAX
Kennedy har selv trukket sin konklusjon.
Hun sier at hun alltid sjekker flytypen når hun bestiller billetter.
To Boeing-modeller forsøker hun å holde seg unna: 737 MAX og 787 Dreamliner.
– Hvis jeg kan fly Airbus, velger jeg Airbus framfor Boeing, sier hun til Decider.