Volkswagen

Flere Volkswagen-modeller er produsert eksklusivt for Kina, men nå spekuleres det i om elbilene snart blir tilgjengelig også for europeiske kunder.

VW ID. Unyx 08 er en SUV som kan vise seg attraktiv for europeiske kunder. Foto: Volkswagen.

(Elbil24): De siste årene har Volkswagen intensivert strategien om å bygge elbiler i Kina – for kinesiske kunder. Den tyske bilgiganten har i lengre tid samarbeidet med kinesiske SAIC, og i senere tid også Xpeng.

Forklaringen ligger i at Volkswagens tyskproduserte elbiler har solgt dårlig i det kinesiske markedet – et marked som er svært viktig.

Et samarbeid med de nevnte selskapene baner vei for mer attraktive elbiler for kinesiske kunder, samtidig som de Kina-eksklusive bilene har vist seg spennende sett med europeiske øyne.

Derfor er det interessant at den tyske næringslivsavisen Handelsblatt tidligere i år meldte at Volkswagen vurderer å selge enkelte av sine kinesiske VW-modeller i Europa.

Rapportene fra Tyskland kommer til tross for at Volkswagen-konsernet tidligere var klar på at modellene er produsert i Kina, for Kina. Ifølge Handelsblatt kan det nå være aktuelt både å importere VW-elbiler fra Kina, og å produsere de kinesiske modellene i Tyskland.

VW ID. Era 5X

Foto: Volkswagen.

I Kina spekuleres det i hvilke modeller som eventuelt er aktuelle for Europa.

Tar vi en titt på elbilene som nevnes, ser vi at det pekes på SUV-en ID. Era 5X. Dette er en modell som vil passe det europeiske markedet godt med sin lengde på 4,56 meter. Modellen bygges på CMP-plattformen og lanseres snart i Kina, skriver nettstedet CarNewsChina.

VW ID. Era 5X kommer med LFP-batteri og én elektrisk motor som yter 155 kW, noe som igjen betyr tohjulsdrift. Batterikapasitet og rekkevidde er ikke kjent, men dette er en modell som deler teknologi med Xpeng.

VW ID. Unyx 08

Foto: Volkswagen.

Den første elbilen VW produserte i samarbeid med Xpeng i Kina, er SUV-en ID. Unyx 08. Denne er fem meter lang, har en akselavstand på 3,03 meter meter, fås med både to- og firehjulsdrift og selges nå i Kina. Modellen kommer med LFP-batterier fra CATL og kan velges med to ulike batteripakker; 82 kWh og 95 kWh. I Kina oppgis rekkevidden på inntil 730 kilometer etter CLTC-standarden, noe som tilsvarer om lag 600 WLTP-kilometer.

Veldig interessant med ID. Unyx 08 er at den kommer med 800-volt arkitektur, noe Volkswagens modeller i Europa ikke har. 800-volt danner grunnlaget for raskere lading og ID. Unyx 08 med den store batteripakka kan lade med en maksimal effekt på 315 kW og lade fra 10 til 80 prosent på 20 minutter.

VW ID. Unyx 09

Foto: Volkswagen.

En annen elbil som er utviklet i samarbeid med Xpeng, er sedanen VW ID. Unyx 09. Modellen er 5,08 meter lang og ventes lansert i Kina innen året er omme. Elbilen ble først presentert under Beijing Auto Show i april, hvor Elbil24 var til stede, og er noe større enn godt kjente VW ID.7.

VW ID. Unyx 09 kommer både med bakhjulsdrift og firehjulsdrift. Førstnevnte har én elektrisk motor som yter 230 kW/308 hk, mens den firehjulsdrevne utgaven får to elektriske motorer som til sammen yter 370 kW/496 hk. Begge utgaver kommer med LFP-batteri fra CATL.

Vi har sett nærmere på hva vi kan forvente av VW ID.Cross.

Kinesiske merker i Europa

Videre trekkes VW ID. Era 9X fram som en modell som kan komme til Europa. Dette er ikke en elbil, men en bil med med både elbilbatteri og en bensinmotor som rekkeviddeforlenger. ID. Era 9X er hele 5,21 meter lang og produseres i samarbeid med kinesiske SAIC.

Båndene mellom kinesisk og europeisk elbilproduksjon er tettere nå enn for bare noen år siden. For å omgå EU-tollsatser på kinesiskproduserte elbiler, som ble innført for to år siden, jobber BYD på spreng med å få startet produksjonen av bilene sine på europeisk jord. Det skjer på deres nye fabrikk i Ungarn.

Kinesiske Geely, som eier blant annet Volvo, Polestar og Zeekr, satser på å produsere elbiler i Europa – for europeiske kunder.

Foreløpig er det ikke bestemt om noen av de nevnte VW-modellene kommer til Europa, men det blir spennende å se. Et lite hinder på veien kan være at teknologien i bilene som er produsert for det kinesiske markedet kan være utfordrende å tilpasse europeiske regler, deriblant førerstøttesystemer. Også dette skal være noe Volkswagen nå jobber med.