I mai 2026 erklærte det sørkoreanske forsvarsdepartementet KF-21 Boramae – det første innenlandsproduserte jagerflyet av 4++ generasjon utviklet av Korea Aerospace Industries (KAI) Corporation – som en «strålende suksess».
En representant fra KAI Group uttalte: «Flyet har oppfylt alle kriteriene for vurdering av kampberedskap, noe som har gitt den innenlandske luftfartsindustrien en rungende suksess. Forbedringsarbeidet pågår imidlertid fortsatt.»
Deretter planlegger KAI å utvikle KF-21 til et femtegenerasjons flerrollejagerfly ved å utstyre det med et internt våpenrom, radarabsorberende belegg, en forbedret AESA-radar, toppmoderne avionikk, innenlandsutviklede motorer for å erstatte F414-GE-400, og MUM-T-systemet for å kontrollere droner for koordinerte kampoperasjoner.
Denne lovende versjonen av Boramae-flyet ble betegnet som Block III. Det er imidlertid usannsynlig at det noen gang vil bli tatt i bruk, ettersom det sørkoreanske forsvarsdepartementet sikter mot et jagerfly av 6. generasjon og har annonsert en konkurranse i slutten av august 2026 for å studere og bestemme det operative konseptet og konfigurasjonen til det nye flyet.
Den foreslåtte kontrakten, verdt 900 millioner won (omtrent 570 000 euro), vil gjøre det mulig for militæret å utvikle en teknologisk veikart som forberedelse til et potensielt ambisiøst prosjekt som kan lanseres innen slutten av dette tiåret.
For å oppnå dette målet vil entreprenøren få i oppgave å undersøke eksisterende sjettegenerasjons jagerflydesign, inkludert Boeing F-47, Kinas J-36 og J-50, samt GCAP-programmet som utvikles av Storbritannia, Japan og Italia.
Målet er å mer nøyaktig bestemme egenskapene til Sør-Koreas neste generasjons jagerfly (rekkevidde, stealth-evner, hastighet, elektronisk krigføring, osv.).
Sør-Korea har ambisjoner om å produsere sitt eget sjettegenerasjons jagerfly.
Et av kravene som ble satt av det sørkoreanske forsvarsdepartementet var at det nye flyet måtte være utstyrt med to adaptive turbofanmotorer (tilsvarende den amerikanske General Electric XA100).
Motorer i denne konfigurasjonen tilbyr betydelig mer skyvekraft (rundt 30 %) takket være forbedret termisk styring, og er også mye mer drivstoffeffektive (25 % reduksjon). Den sørkoreanske industrien mangler imidlertid for øyeblikket den nødvendige erfaringen til å gjennomføre et slikt prosjekt.
Angående denne saken kommenterte noen lokale observatører: «For et land som nettopp har begynt å utvikle sin egen jagerflymotor (KTF16000), er dette et spesielt ambisiøst mål.»
Ifølge dem har Sør-Korea fortsatt en lang vei å gå, muligens frem til 2040, for å utvikle den konvensjonelle KTF16000-turbofanmotoren, som gir 7 257 kg tørrskyvekraft og opptil 10 886 kg med etterbrenner.
Det er imidlertid fortsatt usannsynlig at denne motoren vil oppnå den supersoniske marsjfarten som Forsvarsdepartementet krever for 6. generasjons jagerfly.
Ifølge Topwar
Kilde: https://giaoducthoidai.vn/han-quoc-khai-tu-kf-21-block-iii-de-tien-thang-len-tiem-kich-the-he-6-post791955.html