Porsche Charging Lounge, Nyon:

Så fasjonabelt at man kan lure på om strømmen er bedre også. 

LEKKERT: Anlegget er blant annet utviklet i samarbeid me Studio F. A. Porsche. Foto:Fred Magne Skillebæk

(Elbil24): I Elbil24 går vi ofte den ekstra mila for å
finne faktiske svar på det mange lurer på, som nå nylig. Da tok vi med oss to
forskjellige Porsche Taycan for å finne ut hvor mye trøbbel vi ville klare å
lage for oss selv på langtur.

Starten gikk ut fra Oslo, og målet var Nice i
Frankrike – tvers igjennom Europa.

Hele den ville historien kommer etter hvert,
men rett før vi la ut på den lange road-tripen hadde Porsche åpnet en splitter
ny ladelounge i Signy, som ligger mellom Lausanne og Genève i Sveits.

Denne var
et godt innslag på en test som dette, og Sveits ble derfor huket av på kartet.
Vi har jo hørt gjetord om disse loungene tidligere, og fikk nå muligheten til å
oppleve dem på egenhånd.

Bilen viser vei

Lang historie kort: Etter mye morsom kjøring
og et par overnattinger kom vi endelig frem, mye takket være ruteplanleggeren i
bilen. Vi skulle nok funnet frem uten også, men det er vakkert å se hvordan de
mest moderne elbilene gjør alle kalkuleringer og beregninger med tanke på
resterende kapasitet og hvor lenge man må lade for å ha nok juice til neste ønsket
destinasjon.

Alt takket være bilens egen ruteplanlegger,
som det i løpet av turen gikk sport i å prøve å lure, men nei.

Det gikk så sport i det at vi neste år akter
å gjenta turen. Da for at den ene bilen skal kjøres etter ruteplanleggeren i bilen,
mens den andre skal kjøre på egen erfaring og nerver av stål for å utnytte
bilens kapasiteter med tanke på batteriets energilager, rekkevidder, og deretter
justere kjøring etter bilens forbruk.

GOD PLASS: Du vil ikke føle på plassmangelen. Foto: Fred Magne Skillebæk

Automatikken ruler

I det vi nærmer oss stasjonen stiger
bekymringen et øyeblikk, for nå ser jeg at den er stengt med bom. Heldigvis
kommer en betjent løpende og åpner for oss. Vi blir så fortalt at man kan
legge inn registreringsnummeret i sin Porsche ID, eller åpne med et ladekort
fra Porsche, og bommen åpner.

At stasjonen nå var betjent skyldtes rett og
slett bare at den er i en oppstartsperiode.

Vel innenfor bommen følte vi oss som konger, ettersom
vi var her mutters alene. Det var bare å velge blant de seks tilgjengelige plassene,
og vi valgte naturligvis den som var nærmest loungen – en plass du ikke kommer
til å bli veldig godt kjent med. For i det vi plugget inn gikk det bare
sekunder før laderen og bilen var ferdig med å hilse på hverandre, og ladingen
startet. Ingen kort, ingen app, ingen brikke – kun Plug & Charge.

PLUG & PLAY: Har du ikke aktivert Plug & Play, så er det andre måter å gjøre opp for seg på. Foto: Fred Magne Skillebæk

På vei inn til loungen, eller venterommet om
du vil, knipset vi noen bilder, så oss litt om, og registrerte blant annet at
det var egen plass hvor det var satt ut vann og matbolle for hunder. I området
rundt ladeloungen var det også masse grøntarealer for å lufte hunden, men min
var dessverre satt igjen hjemme i Norge, og fasilitetene forble ubrukt.

Klar, ferdig, ferdig!

Så var det dette med tiden da. For i det vi
koblet på bilen skvatt ladeeffekten rett opp i over 300 kW. Hadde vi kommet med
enda lavere «state-of-charge» (batteriprosent), så ville vi kunnet dra nytte av
bilens høyeste ladeeffekter på rundt 330 kW.

En Porsche Taycan av siste generasjon skal ta
omtrent 18 minutter å lade fra opp fra 10 til 80 prosent, men vi ankom med en
del mer enn 10 prosent igjen.

HUSK HUNDEN: Og ikke glem å ta den med deg igjen. Foto: Fred Magne Skillebæk

Totalt har som sagt fasiliteten i Signy seks
ladeplasser, og det er lagt opp en ryddig ventelinje, i den grad det skulle
være kø. Alle de seks laderne kan levere opp til 400 kW hver. Saken er nå at
bilene lader så raskt at det også blir hurtig omløp på bilene, og kø blir
derfor mindre sannsynlig. Nå hadde vi ikke engang kommet oss inn i loungen, og
bilene var allerede godt over 90 prosent. Men inn skulle vi, det skulle jo være
noe av opplevelsen.

For hvordan er det på innsiden, egentlig?

Vel innenfor dørene var det svalt og godt, i
motsetning til på utsiden. Her ble også møtt av en en sittegruppe med en diger
tv, det var Porsche-relaterte bøker, toaletter naturligvis, og en kjøkkenkrok hvor
det var mulig å få kjøpt seg både snacks og drikke. Hørte jeg en cappuccino? Om
du i det hele tatt skal rekke å nyte den bør du komme deg inn med det samme du
har koblet til, ellers vil den fortsatt være for varm til å drikkes innen bilen
er ferdig ladet.

WHAT? Hva gjør en bok om Carrera på en ladeplass for elbiler? Foto: Fred Magne Skillebæk

Én av åtte

Det må nesten kunne sies at det er et ganske
så fasjonabelt opplegg Porsche har laget, og det er ikke det eneste i sitt
slag. Den er derimot den første lokasjonen i Sveits, og er også den nyeste av
dem alle.

Fra før har Porsche satt opp tilsvarende i Bingen
am Rhein, Estenfeld, Ingolstadt, Hamburg, Leonberg og Ringsheim i Tyskland. I
tillegg har de en i Koblach i Østrrike. Per nå er dessverre Norge et noe
marginalt marked, og vi kjenner ikke til planer om at det skal settes opp noen
heller.

Stasjonene i seg selv er utviklet i samarbeid
med Studio F. A. Porsche, og er modulære. Derfor ser vi at det noen steder er
fire ladere on-site, mens det her er seks. Andre steder er det åtte ladepunkter,
men stort sett alltid noe går opp med et partall, ettersom man bruker et
oppsett der ett skap håndterer to ladere.

Prisene for å lade er heller ikke noe høyere
her enn ved andre ladere, ettersom prisene følger de samme betingelsene som du
har tegnet deg opp for på andre ladere. Det må likevel presiseres at opplevelsen
er noe helt annet. Det er nesten så det er verdt å kjøre omvei for å komme
innom en av disse mer luksuriøse laderne.

Mon tro om strømmen man får der er bedre også,
at man kommer lenger på den? Kanskje det faktisk finnes noe som heter edelstrøm? Selvfølgelig gjør det ikke det.