STØRRE BØLGER? Stasjonsvogn-segmentet er ikke som det var, men Kia satser likevel tøft med EV4.
Alle foto: RAGNVALD JOHANSEN
Prøvekjørt: Kia EV4
Kia har ridd SUV-bølgen sammen med alle andre merker, men tar nå sjansen på å lansere en stasjonsvogn uten en av nordmenns favoritt-egenskaper.
Pluss:
Rekkevidde, sportsmodus, førermiljø
Minus:
Forhjulstrekk, bagasjevolum, skjermbetjening
MARBELLA (Motor): Kia EV4
virker litt engstelig for å begi seg ut på motorveien i Spania, blant fryktløse
motorsyklister og bussjåfører med millimeterpresisjon.
På de to første forsøkene
beordrer GPS-en vendereis i første rundkjøring, og setter kurs rett tilbake til
parkeringsplassen.
Men alle gode ting er tre, selv om bilen heter Kia EV4,
og med litt oppmuntring seiler den koreanske stasjonsvognen ned rampen, så prøveturen
kan begynne.
Dagens testbil har utstyrsnivået
GT-line, med noe ekstra snadder.
Kia EV4
- Pris: Ikke klar, trolig mellom 380.000 og 400.000 kroner.
- Batteri/motor/drivlinje: 81,4 kWt batteri, 204 hk/283 Nm, ettrinns automat, forhjulstrekk.
- Rekkevidde/forbruk: 625 km /15,1 kWt/100 km.
- Ladefart: 128 kW. 10–80 prosent på 31 minutter.
- Bagasjerom: 435 liter
- Lengde/bredde/høyde/bakkeklaring: 443/186/149/Ikke oppgitt.
- Vekt: 1910 kg.
- Hengervekt: 1000 kg.
- Hjul: 215/50-19 (GT-line).
- Konkurrenter: Peugeot E-308, Skoda Elroq, Ford Explorer.
Ingen dyr
Setene ser ut som de er kledd opp i det
materialet kuer normalt bruker for å holde på fasongen, men Christian Lagaard i Kia Bil Norge forsikrer at ingen dyr har endt opp i interiøret.
– Det ligner veldig på skinn, hva er
det laget av?
– Det består av forskjellige typer
stoffiber, og plantebaserte komponenter som maisolje, svarer kommunikasjonssjef Lagaard.
Så legger
han til i en spøkefull tone at dersom du blir stående på Haukelifjell med tomt
batteri, kan du få litt næring ved å gnage på setene.
Rekkevidde
Da må en i såfall ha vært usedvanlig
uheldig, for Kia EV4 har et batteri på 81,4 kWh, og det skal rekke til nærmere 625 km
WLTP, gitt et forbruk som ligger mellom 14,4 og 15,1 kWt/100 km.
Men mot slutten av
dagen viste displayet 17 kWt/100 km.
Forskjellen skyldes nok til en viss grad
at Kia EV4 har en knapp som gjør den betydelig mer morsom å kjøre, men det kan
du lese mer om litt lenger ned.
IKKE SUV: Flesteparten av de som kjøper bil velger SUV, men Kia håper å kunne friste med et lavere alternativ. Designen er tøff, og milevis unna de mange såpestykkene som er til forveksling like.
Store knapper
Begge førersetene har elektrisk
justering med korsryggstøtte, og sitteputen er nesten lang nok til å nå helt
frem under knærne.
Det blir bedre ved å vippe den bakover, og dersom det skulle
bli litt varmt og klamt i møtet mellom menneske og maskin, har Kia EV4 store og
fysiske knapper i dørene som aktiverer nedkjøling.
Trekk for skjermen
Det blir pluss i boka for at
førermiljøet generelt preges av ryddig design, med fysiske kontroller for
klima, lyd og et par funksjoner til.
Bilens head-up-display er lettlest også i
sterkt solskinn og viser vei med neste avkjøring samt den påfølgende, noe som
gjør det mer oversiktlig.
MYE BRA: Førermiljøet er ryddig, med fysiske knapper for de mest vanlige funksjonene. Skjermen er altfor sensitiv, og det er lett å trykke feil.
Det blir dessverre trekk for betjening
av skjermen.
Det skal vedgås at undertegnede har fingre som nærmer seg standard
grillpølser i dimensjon, men det er altfor lett å trykke feil, og rote seg inn
i valg av radiostasjon når en bare ville justere kartet.
PLUSS: Kia Ev4 har fysiske knapper i døren for regulering av varme og kjøling, så du slipper å bla i menyer mens du kjører.
Cancel!
I tillegg er det
vanskelig å bla gjennom en liste av destinasjoner uten å plutselig velge en
helt ny rute. Resultatet er at øynene som burde fokusere på trafikken, blir
opptatt med å se på skjermen for å finne tilbake til utgangspunktet.
Kia mener
de har funnet løsningen på det, i form av en innebygget snakkende assistent. Men
i likhet med alle andre lignende systemer ender du stort sett alltid opp med å rope
kommandoen «cancel!».
Stor forskjell
Etter en stund viser pilene vei
oppover i fjellheimen, og den lune komforten på motorveien viser seg å gi en
litt nummen følelse når svingene kommer tettere. Fra plassen i baksetet
anbefaler Lagaard å trykke på knappen for kjøremodus.
ROMSLIG: Baksetene er svært romslige, og kunne kanskje ha blitt tildelt litt mindre plass til fordel for et større bagasjerom. Setene er kledd med noe som både ligner og føles som skinn, men det skal ikke ha gått med noen kuer i produksjonen av Kia EV4.
Her er bilene vi har testet:
Og her overrasker Kia EV4
positivt, fordi «sport» virkelig gjør en forskjell.
I likhet med andre biler
dukker det opp noe rød grafikk, og LED-stripen på dashbordet følger opp i samme
kulør. Men i tillegg blir styringen merkbart mer direkte, og gassresponsen
skjerpes flere hakk.
Fjæringen strammes også opp, og det samlede resultatet er
at Kia EV4 blir ganske underholdende.
Det bør også nevnes at ved å holde inne
volumkontrollen på rattet hindres den plingende pekefingeren fra å påpeke at
du ligger litt over fartsgrensen.
435 LITER: Bagasjerommet skal kunne ta 435 liter, men det forutsetter at du også benytter rommet under gulvet (se neste bilde).
Lite bagasjevolum
Baksetene i Kia EV4 er svært generøse,
kanskje litt i overkant romslige. Med mindre bilen har et taxiskilt på taket,
sitter det jo sjelden voksne mennesker på andre rad.
Plassen kunne nok vært
bedre utnyttet til å gjøre bagasjerommet større. Det skal ha plass til 435
liter, men ser ikke så stort ut.
Det viser seg at målingen inkluderer rommet
under gulvet, der det gjerne ligger ting som ladekabler og utstyr for å reparere
punkteringer.
Gode kjøreassistenter
En god del konkurrenter, og særlig fra
kinesiske produsenter, lister opp mengder av førerassistentsystemer som skal sørge
for at du ikke kjører i grøfta. Men de fungerer ikke alltid like godt ute på veien.
Kia EV4 får også her pluss i boka, for at systemene er samstemte, godt
kalibrert og inngir tillit.
Designet følger i kjent stil de samme linjene som
resten av porteføljen, og er milevis unna de mange halvspiste dropsene en knapt
ser forskjell på.
URBAN: Kia EV4 gjør seg godt i urbane miljøer, som dette elegante boligstrøket i Marbella.
Kommer med 4×4
Kia EV4 er altså en bil med mange gode
kvaliteter. Men det er mye vær i dette landet her, og mange foretrekker en SUV
med firehjulstrekk.
Det siste punktet der lover Kia til neste år, men høy
bakkeklaring og tilsvarende sittestilling står ikke på menyen.
Prisen?
Foreløpig vil ikke Kia si noe om
prisen på Kia EV4, annet enn at den vil ligge mellom EV3 og kommende EV5.
Med
utgangspunkt i at Kia EV3 starter på 359.900 kroner på kampanje, betyr det at
EV4 havner et sted mellom 380.000 og 400.000 kroner.
Vi har også prøvekjørt disse bilene: