EV4 er første elektrisk bygde Kia i Europa.
PRØVEKJØRT: Kia EV4
Med to nye modeller innen året er omme, er Kia på vei mot gamle høyder i Norge.
Fra å ha surfet på medgang og høye volum, ble 2023 og særlig 2024 tunge
år for Kia i Norge med salgspiler som pekte bratt nedover. Forklaringen ligger ikke
minst i mangel på modeller tilpasset det norske markedet. Nå er derimot humøret
tilbake. Nye modeller er på vei inn og salget i år var midt i september opp 150
prosent i følge OFV-tall. I 2026 ventes betydelig vekst.
– Vi gleder oss til å ha en Kia for alle, sier merkets norske kommunikasjonssjef
Christian Lagaard. For innen året er omme suppleres modellutvalget med både SUV,
kombi og varebil før en liten og rimelig modell under navnet EV2, vist som
konsept på den nylig avsluttede IAA i München, lanseres neste år.
Dette er Kias modellprogram:
* EV2 (2026)
* EV3 (bestselger i år)
* EV4 (sent i år)
* EV5 (sent i år)
* EV6 (oppgradert)
* EV6 GT (oppgradert)
* EV9 (nå også som GT)
* GT/4×4-varianter av EV3, EV4 og EV5 kommer.
Dette er varebilene:
* EV9
* PV5 (sent i år)
Så langt i år står SUV-ene inkludert crossovervariantene for tre av fire
nysolgte personbiler i Norge, viser statistikk fra Opplysningsrådet for
Veitrafikken. Men flere europeiske bilprodusenter er på vei inn med elektriske lavbygg,
så når Kia mot slutten av året lanserer to modeller nye modeller, EV4 og EV5,
begge bygd over samme tekniske lest som EV3, er EV4 lavbygd kombi med stor
hekkluke og EV5 SUV-en.
Vi gleder oss til å ha en Kia for alle
Kommunikasjonssjef Christian Laagaard
EV5 blir bestselger
Lagaard regner som sikkert at EV5 ender som Kias bestselger i Norge
neste år, men at EV4 blir viktig for å komplettere modellutvalget.
Forhjulsdrevne EV4 (kommer også med 4×4) blir Kias første europeiske elbil,
utviklet i og for Europa og produsert i Zilina i Slovakia. En koreansk
produsert firedørs kupeliknende sedanvariant med tradisjonelt bagasjeromslokk
og dårligere takhøyde bak enn i kombien, settes trolig på vent i Norge, eller
droppes.
Kia lister opp VW ID.3, Cupra Born, Peugeot e-308 og Opel Astra-e som viktige
konkurrenter til V4 i Europa. I Norge bør MG og BYD legges til.
Mye plass – mye utstyr
EV4 er på alle måter et trivelig bekjentskap, 4,45 meter lang med god
plass i baksetet både til bein og hode. Ganske høy sittestilling gjør det
komfortabelt å være baksetepassasjer uten å stange i glasstaket som dekker
nærmest hele bilens takflate. Hvorfor forsetet ikke nevnes først skyldes ganske
enkelt at der har man det nesten alltid bra uansett kroppsfasong.
Som i Kiaer flest er det tre trinns varme og kjøling i setene foran, tre
trinns varme i baksetet og to trinns varme i rattet. Her er et vell av fysiske
knapper for viktige funksjoner, hurtigknapper for å slå av alarmer (enn så
lenge det vil være lovlig) og ganske oversiktlige menyer både på instrumentskjermen
(12,3 tommer) og de to andre skjermene med senterdisplay på 12,3 tommer og
klimakontrolldisplay på 5,3 tommer. Bilen har headupdisplay. Materialvalget
gjør det trivelig å oppholde seg i EV4. Den oppleves ikke kjip på grensen til
simpel som noen av dens konkurrenter framstår som.
400 volt teknologi
Fordi EV4 bygges over samme tekniske lest som EV3 er de tekniske
løsningene ganske like med motor foran ytende 204 hk/283 Nm. Batteripakkene på
58,3 og 81,4 kWt er også identiske, men så tungt rekkevidde vektlegges hos norske
bilkunder, droppes trolig den minste batteripakken som i tilfellet EV4 betyr
rekkevidde på 440 km mot 625 km med den største pakken.
Mens EV6 og EV9 baseres på 800 volt teknologi, er dette nedskalert til
400 volt på de rimeligere modellene, ikke minst fordi små/mellomstore biler
sjeldnere enn store biler brukes på lange reiser. Med mest hjemmelading holder
det med 128 kW hurtigladekapasitet. Uansett lades EV4 med det største batteriet
under optimale forhold fra 10 til 80 prosent kapasitet på 31 minutter hvilket
betyr, fortsatt under optimale forhold, at 140 km ny rekkevidde lades på 10 minutter.
Skifter karakter
EV4 vekker ikke på noen måte oppsikt, men gjør jobben den er tenkt til,
å dekke bruksbehovene til par og små familier. Bagasjerommet oppgis å laste 435
liter, men det inkluderer rommet under gulvet som er eneste sted å oppbevare
ladekabelen. EV4 har ingen frunk. Skiluke har den heller ikke.
I normalmodus kjører EV4 helt ordinært, men bilen skifter karakter umiddelbart
når kjøreprogrammet endres til sport. Da trer et snev av sportsbilegenskaper
fram i den drøyt 1.900 kg tunge bilen og spørsmålet melder seg umiddelbart om
hvorfor ikke sport er det normale?
Pris er i skrivende stund ikke klart for verken EV4 eller EV5 annet enn
de de begge kommer til å befinne seg mellom EV3 og EV6.
OPPSUMMERT
Kias første europeisk produserte kompaktelbil har både lang rekkevidde
godt med plass. Pris avgjør dens suksess og om lavbygd kombi kan konkurrere med
høybygd SUV.
Kia EV4 GT-line