(Elbil24): Den store bilmessen i München, IAA, er akkurat over, og Elbil24 var
naturligvis til stede. I forkant av slike messer er det alltid knyttet spenning
til hva som preger messen når man zoomer litt ut, og ikke bare ser på
lanseringene av den ene bilen etter den andre. Vel så spennende er det mer å se
på det store bildet – hvor trendpilene peker. Og når vi ser tilbake i speilet,
så var det faktisk veldig mye positivt å se tilbake på.

For endelig var det de europeiske produsentene som tok føringen,
ikke de kinesiske.

Ikke det at vi har noe imot kinesiske produsenter eller biler, for
som vi har skrevet en egen artikkel om, så kommer det mye godt fra Kina – ikke
minst konkurranse. For å beskrive dette skrev undertegnede kommentaren om at «Vi
ønsker kineserne velkommen», og forklarte i den saken hvorfor. For uten
konkurranse fra Kina ville elbilen brukt mye lenger tid på å komme dit den er i
dag. Men i München kom den responsen vi har etterlyst lenge fra de europeiske
produsentene, og det var på høy tid.

Show-stopper: BMW iX3 var utvilsomt messens høydepunkt for de besøkende. Foto: Fred Magne Skillebæk

Stjal showet

Den store snakkisen fra München var utvilsomt nye BMW iX3, basert
på Neue Klasse. Elbil24 har vært med på hele lanseringsløpet av bilen, og har
allerede kjørt den – vel og merke i kamuflert utgave. Selve avdukingen fant faktisk
sted uken før IAA åpnet dørene, og da messen først åpnet dørene var det bare å
følge strømmen mot BMW-standen.

For BMW er på en måte dette en «briste eller bære-bil», og basert
på responsen den har fått i ettertid er det ingen tvil om hvor det bærer.

For iX3 har alt man kan drømme om i en ny bil, innpakket i et
design som vil være langt inn i fremtiden. Husk, det er samme mannen, Adrian
van Hooydonk, som har ansvaret for designen av nye iX3 som den nå utgåtte BMW
i3. Den er fortsatt futurisk og har en fremtidsrettet design, selv etter at den
er tatt ut av produksjonen etter 12 år. Derfor skrikes det fortsatt etter den. Elbil24
skal prøvekjøre den nye iX3 igjen i november, og et stykke ut i neste år vil de
første bilene komme trillende over norskegrensen.

Ville gjerne

Mercedes-Benz må vel sies å være BMW sin største konkurrent, og det
ville seg slik at også de skulle lansere en bil i akkurat det samme segmentet.
Nye GLC blir derfor hovedkonkurrenten til BMW iX3, om man ser det hele med
tyske øyne. Under avdukingen satt vi rett ved siden av en herremann med
artistnavnet Will.I.Am, men han var der slettes ikke for å høre om GLC, men at
Mercedes nå skulle annonsere at de akter å lage flere utgaver av den fossile
utgaven av G-Klasse, eller Geländewagen, som du kanskje kjenner den bedre som.

Men om vi skal dra de korte trekkene rundt elektriske GLC, så har
Mercedes-Benz valgt en mer moderat linje enn BMW har gjort med iX3. Vi snakker
da om alt fra plass, batteri, ladehastighet og rekkevidde. Om vi spør Mercedes,
så er det nok ingen innrømmelser å hente om at bilen er mindre premium, men
gjennom all den øredøvende summingen som gikk gjennom messelokalene, så var det
åpenbart at det var BMW som hadde imponert mest. Og enn så lenge må vi si oss
enig, men vi melder pass frem til vi har satt begge bilene under lupen.

STOLT: GLC skal bli Mercedes-Benz sin storselger i tiden som kommer. Foto: Fred Magne Skillebæk

Nå betyr heller ikke dette at Mercedes ikke brukte messen til å
imponere, for de hadde også tatt med seg Concept AMG GT XX. Denne er rett og
slett en spydspiss som forteller at det slettes ikke står på teknologien. Og Mercedes
lover å at det bor mer i bilen enn bare en show-off.

Når det gjelder den siste aktøren i det tradisjonelle trekløveret
fra Tyskland, Audi, så er det langt mindre å melde. Riktig nok viste de frem konseptbilen
Concept C, men her var det også så mye futuristisk konseptprat at det var
vanskelig å få med seg hva de egentlig ønsket å fortelle. Vi tipper at dette er
hintet om at de kommer med en ny arvtaker for Audi TT, og vi ser slettes ikke
bort fra at den kommer til å hete Audi CC når den eventuelt dukker opp. Utover
denne hadde Audi med seg kun én bil på messa, den nye Audi Q3 som hadde fått
plass oppe på balkongen av en ellers ganske stor Volkswagen-stand.

En ny tidsregning

Og når vi først er inne på Volkswagen, så er det utvilsomt her vi
finner rekken av brødmodeller, altså modeller som vi som kjøper smør-og-brød
biler velger. Her kan vi strengt tatt omtale VW, Cupra og Skoda under ett, for
med VW Polo som utgangspunkt viste Volkswagen frem de nye elektriske utgavene
av Polo, eller ID.Polo som de kalte dem. Den mest interessante av disse var crossoveren
ID.Cross, en bil som garantert kommer til å bli VW’s mest solgte bil når den
kommer på markedet.

Det er en superpraktisk bil med smarte løsninger fra ende til
annen. Setene kan legges ned til et helt flatt gulv, inkludert både fører og passasjersetet
foran. Den har også et bagasjerom som setter ID.3 i skyggen, og i tillegg har VW
nå forstått at en elbil skal ha frunk.

Med alt det gode den har å by på, så er vi også sikre på at den
kommer med firehjulsdrift på sikt. Da blr dette den mest komplette pakken man
kan drømme om i småbilsegmentet.

Og når alt det positive er sagt om denne, så kan vi også nevne at
Skoda viste sin Epiq, og Cupra viste sin Raval. Begge disse er som snytt ut av
nesa på VW ID. Cross, bare med nytt navn, og marginale forskjeller i ytelser og
dimensjoner. Skoda Epiq er noen millimeter større enn ID.Cross, og vil kanskje
vinne noe på dette.

Elbilens designretning

Et tema som gikk igjen på tvers av hallene var nettopp design.
Flere merker brukte IAA til å vise nye designspråk som skal gjøre elbiler mer
særpregede – ikke bare teknisk riktige. Færre falske luftinntak, mer rene
linjer og sterkere lys-signaturer gir bilene et tydelig ansikt i trafikken. For
det er utrolig hva man kan få til når man begynner å leke med led-stripes både
foran og bak.

Et godt eksempel på dette fikk vi da vi stoppet opp for å ta en
prat med utvikleren av den nye og store grillen til Mercedes-Benz GLC. Bare
denne alene var verdt en egen artikkel.

Og hva med det kinesiske nærværet? Joda, kinesiske aktører var
igjen tungt til stede – men denne gangen opplevdes scenen mer balansert. Tyske
nyheter stjal mange overskrifter, og signalet var tydelig: hjemmelagene har
skjerpet seg, både på teknologi, rekkevidde og brukeropplevelse. Likevel er
konkurransen beinhard, og ikke minst er de kinesiske produsentene en prispresser.
Men messen i München viste tydelig at de europeiske merkene ikke har tenkt å gi
seg uten kamp.

Så gjenstår det bare å se når de japanske produsentene har tenkt å
våkne, for her er det absolutt ingen som er med på å drive utviklingen videre,
per nå. De har nok med å følge etter, og klarer knapt det, når utviklingshastigheten
går i den farten den nå har bygget opp. Her er ingen merker nevnt, men heller
ikke glemt.

Men så er det heller ikke mer enn en drøy måned til vi igjen skal på
bilmesse, og da i Tokyo. Kan det være at de japanske produsentene har gjemt
alle godbitene til de skal holde eget show på hjemmebane?

En god ramme

Messas rammer fortjener også et positivt nikk, selv om den er
utfordrende for en journalist på jobb. IAA Mobility har nemlig et byfestival-format
der mye foregår ute i München sentrum, åpent og nærmest folkelig – med
hundrevis av utstillinger og lanseringer som viser at bil fortsatt er kultur,
ikke bare transport. Rundt 750 utstillere fra nær 40 land og et premierenivå
som minner om “gode gamle dager” ga puls i gatene. For messen i München ikke en messe slik
vi er vant med.

Forskjellen ligger i at
det er ett messeområde der messehallene ligger. Men det er også et
utstillingsområde rundt Odenzeplass, midt i sentrum, som i messeperioden er
stengt for all trafikk.

Konklusjon? IAA 2025 ble vendepunktet der de
tyske tungvekterne sluttet å forsvare seg, men begynte å angripe igjen. BMW iX3
definerer neste kapittel, Mercedes viser kraft og rekkevidde i begge ender av
skalaen – fra en praktiske SUV til vill rekordjakt – mens Volkswagen-gruppens
merker tar en restart for igjen å kunne hamle opp med konkurransen fra alle
kanter. De kinesiske merkene holder trykket oppe, men det europeiske svaret er
endelig like gjennomtenkt som det er høyrøstet. München leverte, og i 2026 og
2027 får vi se om løftene kan omsettes til praksis.