Vi har kjørt 23 elbiler i brutal test

Siden elbilene gjorde sitt inntog, har biltester i stor grad
handlet om rekkevidde og ladehastighet. Bilens øvrige egenskaper har blitt viet
lite fokus, noe som først og fremst skyldes lesernes interesser.

For det er
ikke til å stikke under stol at det faktisk er rekkevidde og deretter ladehastighet
vi alltid blir spurt om – og i den rekkefølgen.

I elbiler dukker det opp et par andre viktige elementer som kan
skape store forskjeller, sammenlignet med ordinære fossilbiler.

For det første får elbilene ofte et stort og tungt batteri de
må dra på, enten dette er fullt eller nær tomt. På elbiler er vekten den samme
uansett. Dette er med på å gi bremsene større utfordringer, for de fysiske
lover endres ikke i så måte.

Elbilens ulemper

Det som derimot bidrar noe i riktig retning er at elbilene
har det store og tunge batteriet plassert midt under, og tyngdepunktet blir
dermed flyttet noe ned. Det kan i seg selv være en slags fordel, men det store
spørsmålet er om det veier opp for den ekstra vekten.

Det er blant de tingene vi nå har testet, for ved å samle de
aller viktigste nykommerne på et og samme sted, har vi nå kunnet kjøre dem
gjennom dynamiske tester som skiller klinten fra hveten.

Om testen

Testen er gjennom ført på Sindal Lufthavn, rett sør for
Skagen i Danmark, og er en del av den årlige Tannis-testen vi gjennomfører som
en del av kåringen Car of the Year i Europa. Fagredaktør i Elbil24, Fred Magne
Skillebæk, er eneste norske jurymedlem i denne kåringen, og som dermed har tilgang
til disse bilene på et så tidlig tidspunkt.

I denne saken går vi gjennom hvordan de respektive bilene gjør
det i den tradisjonelle «elg-testen», som strengt tatt er ment som en
unnamanøver i forskjellige hastigheter. Resultatene oppgis da også med
hastighet, og bilene kjøres raskere og raskere, helt til de ikke lenger er
mulig å få gjennom den oppsatte banen.

Banen er ca. 50 meter lang, med ca. 10 meter mellom hver
rad, og fire meter bred. Det skal også legges til at alle tester er gjort med
fem voksne i bilen.

Oppsettet av banen er det samme hvert år, og i år – som i
fjor – var føret tørt, og temperaturen ca. 15 varmegrader.

Her er resultatet av årets svært spennende deltagende
biler, der flere av bilene er så ferske at de ikke engang er kommet på markedet.
Kommentarene er gitt ved de hastigheter endringene merkes:

  

Audi A6 e-tron Avant

Dekk: Michelin Pilot Sport EV,
245/40 R21 (foran), 275/35 R21 (bak)

• 66: Rask og direkte styring. Ingen ESP-innslag. Godt grep.
• 72: Godt grep holder bilen til sporet.
• 74: Litt krengning. Ingen følelse av ESP.
• 77: Bilen understyrer ut av banen. Kommer seg ikke inn igjen i tredje sving.

Kommentar: Vi snakker
om en stor bil med rask og direkte styring. Vi hadde forventet mer hjelp fra
bilens systemer, og en tryggere oppførsel.

 

BYD Dolphin Surf (FWD)

Dekk: Hankook iOn ST AS, 185/55 R16

• 67: Klarer seg, men styringen føles litt ubestemt.
• 69: Allerede her feiler den.
• 71: ESP trer inn og forstyrrer styringen. Det er med på å gjøre bilen vanskelig å håndtere.
• 74: For mye understyring til å komme seg inn i siste sving.
• 76: Feiler igjen og understyrer ut av banen.

Kommentar: Ikke et
godt resultat for en så liten bil.

 

BYD Sealion 7 RWD

Dekk: Michelin Pilot Sport EV,
245/45 R20

• 65: Superrask og direkte styring.
• 69: Klarer seg, men sklir noe.
• 74: Feiler, sklir og understyrer.
• 77: Sklir, understyrer og treffer noen kjegler.
• 72: Klarer seg!

Kommentar: Sklir med
bakakselen. Hadde vært bedre med en mer aktiv ESP for å stabilisere bilen.
Dette er også en tung bil.

BYD Sealion 7, foto: Fred Magne Skillebæk

 

Citroën C3 Aircross

Dekk: Bridgestone Turanza 6, 215/60
R17

• 66: Ingen ESP-innslag. Klarer seg! Rask styring.
• 70: ESP slår inn, men den klarer seg. Føles myk.
• 75: For høy fart. Understyrer ut av banen. Ganske mye krengning.
• 77: Krenger og understyrer ut av banen. Over grensen.

Kommentar: Direkte
styring og mye krengning. Kunne hatt en mer aktiv ESP.

Citroën ë-C3 Aircross, foto: Fred Magne Skillebæk

 

Citroën C5 Aircross BEV

Dekk: Michelin e-Primacy, 235/50 R20

• 65: Ingen problemer og ingen ESP.
• 71: Ingen ESP, men klarer seg.
• 72: ESP bremser ned og bilen går gjennom.
• 78: Understyrer ut av banen.

Kommentar: Føles myk
og har en del krengning.

Citroën ë-C5 Aircross, foto: Fred Magne Skillebæk

 

★ DS No8 AWD Long Range

Dekk: Goodyear Eagle F1, 255/40 R21

• 65: Ingen følelse av ESP. Klarer seg fint.
• 69: Nå er ESP tydelig aktiv. Trygt og vellykket.
• 75: Klarer seg igjen. Rolig og god styring. Føles trygg. Godt resultat.
• 79: Treffer kjegler, understyrer ut. Ikke nok tid til å komme tilbake i siste sving.

Kommentar: Trygg
oppførsel og et godt resultat for en så stor bil. Drar nytte av lang
akselavstand.

DS No8, foto: Fred Magne Skillebæk

 

Fiat Grande Panda BEV

Dekk: Goodyear Efficient Grip,
205/50 R17

• 67: Understyrer ut av banen. Ingen ESP-inngrep!
• 71: ESP aktiveres, og bilen klarer banen.
• 76: Treffer kjegler på grunn av for mye understyring i siste sving.

Kommentar: God når
ESP slår inn, men systemet burde reagere tidligere.

Fiat Grande Panda, foto: Fred Magne Skillebæk

 

Firefly RWD

Dekk: Giti Synergy, 215/50 R16

• 57: Ingen følelse av ESP. Klarer seg.
• 65: Klarer banen, god styring, men ingen ESP.
• 69: Fremdeles ingen ESP.
• 74: Kraftig krengning, men ingen ESP.
• 78: Begynner å stusse, ingen følelse av ESP. Klarer seg takket være kort akselavstand og rask styring.

Kommentar: Har denne
bilen ESP?

 

Hyundai Ioniq 9

Dekk: Continental Premium Contact C,
285/45 R21

• 65: ESP aktiv på bremsene, mye bevegelse i bilen. Klarer seg.
• 67: Treffer noen kjegler. Vanskelig å styre, føles ulineær.
• 74: Kraftig krengning og treffer mange kjegler.
• 71: Klarer seg, men dette er bilens grense.

Kommentar: Vanskelig
å justere styringen, en ulineær følelse skaper usikkerhet.

Jeep Compass BEV

Dekk: Michelin e-Primacy, 235/50 R20

• 65: Treffer kjeglene i utgangen. Understyrer.
• 69: ESP aktiveres, resultatet blir bedre, men vi treffer fortsatt noen kjegler.
• 69: Klarer seg denne gangen! Litt krengning, ingen tydelig ESP-bremsing.
• 74: Treffer kjeglene. For høy fart.
• 73: Klarer seg!
• 76: For høy fart. Understyrer ut av banen med mye krengning.

Kommentar: Legger
mye ansvar på føreren. ESP griper inn for sent og burde vært aktiv tidligere.

Jeep Compass, foto: Fred Magne Skillebæk

 

★ Kia EV4 Hatchback

Dekk: Michelin Primacy 5 Energy,
215/50 R19

• 62: Klarer seg, selvfølgelig. Ikke fullt så kraftig utveksling på styring som noen andre.
• 72: Klarer seg med god oppførsel. ESP fungerer godt uten å forstyrre styringen.
• 77: Klarer seg. Godt grep!
• 81: Treffer kjeglene, men god oppførsel. Føles veldig trygg.
• 80: For høy fart og treffer noen kjegler.

Kommentar: Godt
programmert ESP og viser en svært trygg oppførsel.

 

Kia EV4, foto: Fred Magne Skillebæk

Leapmotor B10

Dekk: Linglong Sport Master, 225/50
R18 (foran), 235/50 R18 (bak)

• 62: Ingen ESP. Klarer seg. Føles myk.
• 67: ESP fungerer, og styringen er god.
• 73: Systemene hjelper føreren, og bilen klarer seg uten å treffe kjegler.
• 79: For høy fart, ikke tid til å komme tilbake i kjørebanen.

Kommentar:
Overraskende god oppførsel! Ganske mye krengning.

 

★ Mazda 6e

Dekk: Michelin e-Primacy, 245/45 R19

• 64: Lett, med fin ESP-bremsing.
• 69: Går perfekt gjennom. Lav bil med lavt tyngdepunkt.
• 73: Litt understyring og skrens, men klarer seg på en trygg måte.
• 74: Klarer seg igjen. Svært god oppførsel.
• 78: Understyrer ut av banen.

Mazda 6e, Foto: Fred Magne Skillebæk

Kommentar: God og
trygg oppførsel i de ulike hastighetene.

 

Mercedes CLA 250+

Dekk: Goodyear Eagle F1, 225/45 R18
(foran), 255/40 R18 (bak)

• 70: Treffer kjeglene. Ingen ESP som hjelper.
• 70: Klarer seg denne gangen, men ingen følelse av ESP. Litt understyring.
• 76: Treffer kjeglene på grunn av understyring.
• 76: Klarer seg denne gangen. Men uten støtte fra systemet.
• 75: Treffer kjeglene denne gangen.

Kommentar: Krevende
for føreren med liten eller ingen støtte fra ESP-systemet.

Mercedes-Benz CLA 250+, foto: Fred Magne Skillebæk

 

MG MG5S EV

Dekk: Bridgestone Turanza, 225/55
R18

• 65: Kvikk styring, klarer seg. Ingenting uvanlig.
• 71: Ingen tegn til ESP. Litt hjelp med bakakselen.
• 73: Veldig rask styring. Klarer seg igjen.
• 76: Klarer seg igjen!
• 80: For høy fart. Understyrer ut.

Kommentar: Moderat
krengning, men ingenting uvanlig for bilens størrelse.

 

Nissan Leaf 75 kW

Dekk: Hankook Ion Eco, 235/45 R19

• 67: Klarer seg. Superrask styring.
• 70: Sklir, men ESP griper inn og fikser det.
• 76: Klarer seg! Men sklir ganske mye nå. Kan føles skummelt.
• 81: Treffer kjeglene.
• 77: Klarer seg! Men sklir.
• 81: Treffer kjeglene, for høy fart!

Kommentar: Veldig kvikk
og direkte styring. Kunne hatt mer ESP for å bremse bilen ned.

Nissan Leaf, Foto: Fred Magne Skillebæk

 

Opel Frontera BEV

Dekk: Goodyear Efficient Grip,
215/60 R18

• 67: Feiler. Lyd fra ESP, men ingen bremsing. Understyring.
• 63: Klarer seg! Men ikke med stor margin.
• 67: Klarer seg denne gangen! Nå fungerer ESP bedre.
• 69: Treffer kjeglene.
• 75: For mye understyring.

Kommentar: Rask
styring og mye krengning. Ikke den mest betryggende følelsen.

Opel Frontera, Foto: Fred Magne Skillebæk

 

Renault 4

Dekk: Goodyear Efficient Grip,
195/60 R18

• 64: Ingen problemer, klarer seg uten bremsehjelp. Rask styring.
• 69: Klarer seg, men slipper litt på bakhjulene.
• 72: Klarer seg igjen, litt skrens og ingen følelse av ESP.
• 77: Understyrer ut av banen. Fremdeles ingen ESP.

Kommentar:
Understyrer i høyere hastigheter, med litt slipp på bakhjulene. Svært lik
oppførsel som Renault 5.

Renault 4, foto: Fred Magne Skillebæk

 

Skoda Elroq Sportline 60

Dekk: Hankook Ventus S1 Evo, 235/50
R20

• 67: Kvikk og direkte styring, men treffer noen kjegler. Ingen ESP.
• 68: ESP er nå aktiv og bremser. Klarer banen.
• 76: ESP bremser, men ikke nok, og kjeglene flyr.
• 71: Klarer seg.
• 74: Klarer seg! Men kanskje fordi føreren har tilpasset seg.
• 76: For høy fart igjen.

Kommentar: Veldig
lik Skoda Enyaq i oppførsel, og bilene har tross alt samme akselavstand, selv
om Elroq er litt kortere.

Skoda Elroq, Foto: Fred Magne Skillebæk

 

Suzuki e-Vitara 4WD

Dekk: Goodyear Efficient Grip 2,
225/50 R19

• 65: Litt ESP. Klarer banen.
• 72: God ESP, senker farten. God styring.
• 75: Understyrer. Begynner å hoppe litt, treffer kjegler.
• 75: Klarer seg! Føles trygt og bra.
• 79: For høy fart.

Kommentar: Føles
sikker og forutsigbar.

Suzuki e-Vitara, foto: Fred Magne Skillebæk

 

★ Toyota C-HR+ AWD

Dekk: Bridgestone Alenza, 235/50 R20

• 65: Perfekt. Tidlig ESP-inngrep med god styring.
• 70: Understyrer og treffer noen kjegler i tredje sving.
• 71: Denne gangen klarer bilen banen uten problemer. Fin hjelp fra ESP.
• 75: For høy fart.
• 76: Igjen, for høy fart.

Kommentar: En god,
trygg og forutsigbar oppførsel. God ESP-programmering.

Toyota C-HR+, foto: Fred Magne Skillebæk

 

Toyota Urban Cruiser FWD

Dekk: Goodyear Efficient Grip 2,
225/50 R19

• 64: Rask styring. Litt krengning, men klarer seg. Ingen følelse av ESP.
• 68: Nå er ESP aktiv, ingen problemer.
• 76: Understyrer ut av banen.
• 72: Klarer seg med hjelp fra ESP.
• 74: Klarer seg igjen!

Kommentar: Myk bil
som begynner å hoppe litt i høyere hastigheter.

Toyota Urban Cruiser, foto: Fred Magne Skillebæk

 

Zeekr 7X Privilege AWD

Dekk: Continental Eco Contact 7,
265/40 R21

• 65: Rask styring og godt grep. Klarer seg uten ESP-inngrep.
• 70: Klarer seg. Fremdeles ingen følelse av ESP.
• 74: ESP aktiv i første sving. Nesten i mål, men treffer en kjegle.
• 76: Treffer kjegler. For høy fart.

Kommentar: Rask
styring til bilens størrelse. ESP kunne aktivert tidligere.