(Elbil24): Det finnes biler – og så finnes det ideer som
kan minne om biler, men som likevel får deg til å heve et øyenbryn eller to. 

Dacias
nye Hipster Concept hører unektelig til sistnevnte kategori. Bilen tør å utfordre
trenden om at alt skal være større, by på mer, inneholde mest mulig i
elbilverdenen. Det gjør de ved å snu visjonen på hodet, og kun sette søkelys på
det essensielle.

En banal detalj – og likevel radikal

I en tid der nye biler stadig blir stadig tyngre,
med større batterier, mer utstyr og teknologi og dertil økende vekt, går
Dacia motsatt vei. Hipster-konseptet er kun tre meter langt, 1,55 meter bredt
og 1,53 meter høyt — og likevel skal den romme fire voksne. Her sitter
det bokstavelig talt et hjul i hvert hjørne, noe som tilgjengeliggjør all
innvendig plass.

Eksteriøret er kledd i resirkulerte
materialer, med bare tre paneler som er lakkert. Resten er i slitesterk plast, og
hvem husker vel ikke Think, som var laget på samme prinsippet? Mye av filosifien
i Think er her dratt inn i Dacia Hipster, men så spørs det om tiden er blitt mer
modent for et usminket fremkomstmiddel nå, enn det var da Think kom på
markedet.

Foto: Dacia

Innvendig
– essens og fleksibilitet

Når du setter deg inn i Hipster, blir du
ytterligere minnet om dens enkelhet. Her er det ingen store skjermer, og ingen
unødvendige brytere. I stedet kobles førerens smarttelefon til for å få navigasjon,
instrumentpanel og digital nøkkel, mens lydsystemet består av en liten
Bluetooth-høyttaler.

Setene er syltynne, laget med et nettingstoff
som er tredd rundt en synlig ramme. Forsetene er faktisk formet som en benk.
Baksetene har rygg som kan legges ned, for på den måten å øke lasterommet fra
70 til 500 liter. Innvendig skal du også ha en rekke smarte detaljer og festeanordninger,
for alt fra lamper til koppeholdere. Alt må sikkert kjøpes av Dacia for å få
det til å passe.

Ytelse,
rekkevidde og klimaambisjon

Dacia hevder at Hipster blir 20 prosent
lettere enn dagens Dacia Spring – som veier rundt 1000 kg. Her er vi inne
på den nedadgående vektspiralen vi snakker om i saken der vi spør om du er
elbileier versjon 1.0, versjon 2.0 eller versjon 3.0.

For når vi så kommer til versjon 4.0, så er
det nettopp dem som tenker på å redusere vekt, for på den måten å redusere behov
for batterier, for på den måten bli den mest miljøvennlige ute på veien.
Dessuten, en lett bil er mer kjørbar enn en tung bil.

Målet til Dacia er ikke mindre ambisiøst enn
å sette igjen halvparten så stort klimaavtrykk gjennom hele livsløpet,
sammenlignet med dagens mest effektive elbiler.

Dacia peker på at 94 prosent av franske
bilister kjører mindre enn 40 km daglig, og mener dermed at to ladinger i løpet
av en uke vil være tilstrekkelig for de fleste. Bare så du får en følelse med
hva slags bil det er, så er toppfarten 90 km/t, bare så du ikke planlegger daglig
pendling med denne på en mer hurtiggående motorvei.

Prising,
lansering og reguleringsutfordringer

Foreløpig er Hipster en konseptbil, men Dacia
legger ikke skjul på ambisjonen om å gjøre dette til en produksjonsmodell. De tungene vi i det hele tatt har fått til å bevege seg varsler lansering rundt
2027. Blir det nyttår 2027, så er vi jo strengt tatt bare drøye året frem i
tid.

Noen eksakte priser finnes ikke, men det viskes
om rundt 15 000 euro (ca. 180 000 kr i Norge) noe som er langt under de
rimeligste elbilene, per i dag.

Men la oss være ærlige, for dette er helt
klart ikke en bil som ikke er tilpasset nordisk klima, men kan heller bli et fransk
storby-fenomen. I tillegg har det seg sånn at Europa ikke har et godt nok
regelverk for slike biler.

Mest trenger ikke være best

Vi har ved flere anledninger fortalt hvorfor
mindre biler nå begynner å avstå både en og to stjerner i EuroNCAP, nettopp for
at bilene skal kunne bli så rimelige at de blir kjøpt til bare den urbane
kjøringen. Da er det uheldig at det skal stilles like strenge krav til slike
småbiler som til store sedaner som skal banke 300 km/t på autobahn, om du
forstår.

Det ropes derfor høyt fra bilprodusentene om
at det legges til rette for enklere regulering for små biler i Europa, eksempelvis
en ny EU-klasse, inspirert av Japans kei-cars. Det hadde vært noe.

Det er med andre ord filosofien som er det mest
interessante med Hipster, men Dacia har unektelig pakket denne filosofien inn i
en kul innpakning. Den er dessuten så høy at du setter deg inn i den, og at du
slipper å føle å bli sett ned på i lyskryssene, mens du venter på grønt. Hipster
ønsker med andre ord ikke å være et statussymbol, men likevel oppnå en status som
gjør den hipt å eie.

Men inntil videre: la oss glede oss over et
konsept som tør tenke nytt, ikke bare videre.