(Elbil24): Volvo fortsetter ferden med flere nye elbiler,
og denne gangen er det ES90 som står på lanseringskalenderen. Vi snakker her om
en helt ny sedan på fem meter i lengde, og en akselavstand på anstendige 3,1
meter.
Den skal inn og fylle det samme rommet i
modellrekken som S90 var for Volvo før i tiden.
Det er unektelig noe vakkert over den nye
Volvo ES90, som har svært rene linjer, og som deler litt av designspråket vi også
finner hos Polestar. Den ser ut som en sedan, men står godt plantet på veien
som en litt høyreist crossover. Det er lite ved bilen som oser sportsbil, selv
om den skjuler muskler nok til å sende deg fra null til hundre på fire sekunder
– vel og merke om du befinner deg i en Twin Motor Performance.
Store SUV-er i test: – Får klart mest for pengene
Det gjør ikke vi, for denne gangen starter
Volvo lanseringen nedenfra og opp, og vi har derfor reist til Nice og Monaco
for prøvekjøring av den enkleste modellen – ES90 Single Motor.
Men nå har Volvo endelig åpnet ordreblokka og
begynt å ta imot bestillinger. Der kan du velge fra hvilken hylle du måtte
ønske, om det så er fra den aller øverste. Fellesnevneren finner du likevel i et
tilsvarende design, både utvendig og innvendig, og du kan velge mellom
utstyrssgradene Core, Plus eller Ultra.
Foto: Fred Magne Skillebæk
– Volvo ES90 kombinerer vår mest avanserte
teknologi med skandinavisk design og førsteklasses komfort. Den blir en av våre
flaggskipmodeller, sammen med EX90, sier Jim Rowan, konsernsjefen i Volvo Cars.
Vel, denne kombinasjonen vil ES90 i stor grad
dele med Polestar 3, som nå også får de oppgraderingene som Volvo her får fra start,
som 800 volts arkitektur og dertil rimelig rask lading.
Det praktiske
Som tidligere nevnt kaller Volvo bilen for en
sedan, noe også navnet ES90 bekrefter. Tross dette har den likevel fått noen
goder som vi ellers må til fastback- eller sportback-modeller for å finne, nemlig
at taklinjen mot hekken på bilen er lagt ned noe sent, og du får dermed en bil
som er rimelig høy ganske langt bakover langs karosseriet.
At de i tillegg har valgt å gi bilen en stor bakluke
som er topphengslet over bakruten, setter vi umåtelig stor pris på.
IKKE AV DE STØRSTE: Til det er de 424 literne for smått. Foto: Fred Magne Skillebæk
Dette gjør bilen langt mer praktisk, for det er
mye enklere å laste inn og ut av bagasjerommet. Vi skal ikke lenger enn til en av de nærmeste konkurrentene, Mercedes EQE, for å finne ut hvor forferdelig
mye mindre praktisk det er med et lite lokk av en bagasjeromsluke, som er hengslet
rett under bakruten. Og når den så mikser sedanens eleganse, sportbackens
praktiske bakluke og SUV-ens bakkeklaring, ja så får man en bil som bør kunne
tiltale det nordiske markedet vel så mye som det kinesiske, der den produseres.
23 nye elbiler i brutal test
Jeg har nevnt Polestar et par ganger, og det
er selvfølgelig ikke tilfeldig. For det er åpenbart at det er et slektskap når
det gjelder designen. To merker kan ikke ha så mange fellesnevnere uten å utveksle
tanker og egenskaper. I den forbindelse kan vi jo legge til at begge hører til
Geely-konsernet, der den gamle Volvo-designeren Peter Horbury var en slags
designmentor for alle merkene i selskapet frem til sin død før et par-tre år
siden. Og hvem har vel ikke tatt over noe av denne rollen i dag? Jo, ingen
ringere enn Thomas Ingenlath, tidligere designer og toppsjef i Polestar. Vi
finner med andre ord et slektskap, ikke bare i selskapsstrukturen, men også i
det vi må kalle kjøtt og blod.
Fronten ikke bare minner om, men er svært lik
EX90, bare litt slankere i høyden. De typiske frontlyktene, kalt Tors hammer,
er også på plass. Bakfra følger et nytt lysdesign, med C-formede LED-lamper og
en integrert lysstripe i bakruten. Disse oppreiste baklyktene ble et av Volvos
kjennemerker da de tok dem i bruk i stasjonsvognutgaven av 850-serien i sin tid.
LYSSTRIPER PÅ BAKRE STOLPE: Som da 850 dukket opp. Foto: Fred Magne Skillebæk
Resultatet er en bil som med svært enkle
linjer også blir linjelekker – så lekker at den slettes ikke gjør seg bort
blant langt er eksklusive merker og modeller på det eksklusive hotellet vi sveiver
innom i Monaco. Men det stopper ikke der.
Et vakkert indre
Også innvendig har den det Volvo kaller et
nordisk design, og vi forstår godt hva de mener. Alt er rent og ryddig
fremført, og det er en nydelig blanding av gode materialvalg, ispedd litt
aluminium i høyttalerdekslene, og en volumkontroll som jeg ikke blir overrasket
over, dersom noen forteller at det er krystall. Den ser i hvert fall slik ut.
Volvo har alltid vært god på seter, og i ES90
er det ikke noe dårligere. Også her oser det eleganse, og vi vet jo nå at det
er slik vi kan forvente det fra de kinesiske merkene. Men er Volvo kinesisk?
Det spiller egentlig ingen rolle, for her skal selv en dyktig kineser yte sitt
beste for å holde følge.
Panorama: Taket er et panorama glasstak med innebygget dimming. Foto: Fred Magne Skillebæk
Bak rattet finner vi tre displayer, akkurat
som vi liker det. Foran rattet sitter det et førerdisplay som viser alt føreren
trenger kontinuerlig tilgang til. I tillegg har man et head-up display som
projiseres i frontruten. Denne kombinasjonen utgjør en perfekt løsning, så
lenge alt det andre er lagt inn på den stående 14,5 toms store hovedskjermen i
midtkonsollen. Her har du også et Google operativsystem, og lynrask respons gjennom
en Qualcomm Snapdragon plattform, og bilen støtter naturligvis 5G, noe ikke
alle bilprodusenter ser som like selvfølgelig.
Noe merkelig fant vi likevel, for i midtkonsollen
er det plass til to mobiltelefoner ved siden av hverandre, men kun én av dem
har trådløs lading. Det er for dumt i en bil som skal være i ypperste premium-klasse.
RYDDIG OG LEKKERT: Du finner deg lett godt tilrette, og den gode følelsen kommer krypende. Foto: Fred Magne Skillebæk
Lenger bak kan vi slå oss til ro med at det meste
er på plass, og plassen? Ja, den er god, mye takket være den lange
akselavstanden. I likhet med foran har du svært god sittekomfort, og på bilen
vi kjører er det elektrisk justering også av baksetene. Ikke verst, og i
midtkonsollen har du både to koppholdere og et lagringsrom. Men, nei da. Det
er ingen ladeplater her, så du er henvist til de to USB-kontaktene i bakkant av
midtkonsollen foran. Men likevel, når fremføringen er så god og vakker som her,
så må vi se gjennom fingrene på noe.
Dersom du koster på deg topputgaven Ultra, så
får du også et lydsystem som er merket Bowers & Wilkins. I ES90 påstår de
at de har tatt frem en lydklang som er hentet fra Abbey Road Studio, men for en
som har litt kjennskap til lyd i bil, så setter vi dette på kontoen for
markedsføring. Men intensjonen er god, og historisk sett var Volvo tidlig ute
med å sette fokus på god lyd i bil, som er et fag i seg selv.
Bowers & Wilkins: Med lyd som i Abbey Road studios? Foto: Fred Magne Skillebæk
To drivlinjer – to batterier
ES90 er den første Volvoen med 800-volts
arkitektur, noe bidrar til både høyere effektivitet og rask lading. Den
bakhjulsdrevne Single Motor-modellen leverer opptil 650 kilometer rekkevidde
fra et batteri på 88 kWh tilgjengelig kapasitet (92 kWh brutto). Her hører det
med til historien at de firehjulsdrevne utgavene har en noe større batterikapasitet,
på 102 kWh anvendelig – 106 kWh brutto.
Forbruket er oppgitt til 1,61 kWh/mil for den
bakhjulsdrevne utgaven, og 1,71 kWh for den firehjulsdrevne. Begge deler må
anses som svært bra, dersom dette er et forbruk de faktisk oppnår under praktisk kjøring.
TEST: – Én av de mest attraktive bilene
Når du skal lade bilen opp igjen, så når du
toppeffekten på 300 kW for den bakhjulsdrevne utgaven med det mindre batteriet.
Den firehjulsdrevne har som sagt en høyere kapasitet, som dermed også er i
stand til å ta imot en høyere effekt – her på de oppgitte 350 kW. Det skal
legges til at vi ikke tester dette under en første prøvekjøring, da vi prioriterer
dette i våre skreddersydde 0-100 % ladetester under kontrollerte former i
Norge. 10-80 % skal likevel kunne gå unna på 20 minutter, forteller Volvo, og
vi må da legge til at også slike ladeeffekter også er testet ved 23 varmegrader,
på lik linje med forbruket.
Bygd for å
bli bedre
Volvo lover at ES90 bare vil bli bedre med
tiden. Bilen er bygget på selskapets nye SPA2-plattform, i likhet med EX90 og Polestar
3, og drives av doble NVIDIA-prosessorer med åtte ganger høyere datakapasitet
enn før. Alt i alt er bilen nå laget mer som en datamaskin med hjul, fremfor
hjul som har en datamaskin, om du forstår. Bilene er såkalte «Software Defined
Cars – SDC», eller programvarebaserte biler, om du vil. Det betyr at bilene har
systemer som lar seg endre eller oppdatere, for på den måten å sørge for at
bilen blir bedre og bedre med tiden.
TEST: – Imponerer voldsomt
I motsetning til en del andre, benytter også
Volvo lidarer, radarer, kameraer og ultralydsensorer. Eksempelvis har Tesla
valgt å unngå mange av disse løsningene, for heller å legge veldig mye mer
ansvar over på kameraene alene, for deretter å gi disse bistand fra AI til å ta
viktige vurderinger.
Volvo forteller på sin side at systemene
deres kan registrere pusten til et barn som sover i baksetet, slik at ingen
blir glemt igjen i bilen. Dog Mode, eller Pet Mode om du vil, har vi derimot
ikke sjekket noe rundt. Dette kommer vi tilbake til.
FRUNK: Og den rommer opp til 24 liter.
Et blikk
fremover
Når Volvo nå lanserer ES90, så forteller de
selv at de tar ytterligere et laaaangt steg bort fra bensin og diesel, og inn i
fremtiden. ES90 vil også vise vei for endringer som snart kommer inn i EX90.
Det er ingen hemmelighet at Volvo har hatt utfordringer med programvare de
siste årene, men ser nå slutten på den utviklingsperioden de selv forteller å
ha vært inne i.
Dette skal gi oppløftende resultater både for
ES90 og for den neste bilen i rekken, EX60, som skal ut og konkurrere med nye
BMW iX3 fra Neue Klasse, og den nye Mercedes-Benz GLC.
Vi skal komme tilbake til kjøreinntrykkene når
sperrefristen for dette er over, men bilen leverer omtrent som den ser ut, om
du forstår. Og kjøper du en stor bil på fem meters lengde, så stiller du
naturligvis krav. Vi tør påstå at disse i ett og alt blir tilfredsstilt.
De første bilene kommer på markedet i første kvartal 2026,
men er du heldig så finner du kanskje en av de få forhandlerne som kan få bil
til utstilling allerede i slutten av desember.
Tekniske spesifikasjoner:
Utgifter til reise og opphold for å lage denne reportasjen ble helt eller delvis dekket av importøren. Les mer her.