Nyheter, Bergen | Bremsene på godstoget ble aldri skrudd på igjen: – Arbeidsforholdet er avsluttet

Det var 22. mars 2024 at det 816 tonn tunge godstoget sporet av og veltet i inngangen til Arnanipatunnelen ved Arna stasjon. En person ble lettere skadet. De materielle skadene på tog og infrastruktur er anslått til nærmere 80 millioner kroner.

Statens havarikommisjon (SHK) sin undersøkelse viser at toget manglet nesten all bremsekraft.

– Den direkte årsaken til kollisjonen var at hovedledningen mellom godsvognene og lokomotivet ble stengt i forbindelse med feilretting, men ble glemt åpnet før avgang fra Bergen terminal.

– Dette gjorde at vognenes bremser ikke lot seg tilsette fra lokomotivet, sier avdelingsdirektør for bane i Statens havarikommisjon, Ida Hogganvik Grøndahl, i en pressemelding.

Har avsluttet arbeidsforholdet

Henning Aandal, daglig leder i Onrail, sier til BA at de ser svært alvorlig på hendelsen. Det var i forbindelse med feilsøking at bremsene først ble skrudd av på godstoget, ifølge rapporten.

– Men man glemte å åpne bremsene igjen. Dette er svært alvorlig da bremsene er den viktigste sikkerhetsfunksjonen på et tog, sier Aandal til BA.

Etter at bremsen ble avstengt ble det ikke utført en bremseprøve før avgang slik prosedyren er. Det ble utført en prøvebrems underveis, men denne bremseprøven ble ufullstendig utført, ifølge havarikommisjonen.

På den måten ble ikke den avstengte bremsen avdekket. Feilen regnes som så alvorlige av Onrail at de har avsluttet arbeidsforholdet med den aktuelle lokføreren.

– Prosedyrene ble brutt, det er veldig leit med menneskelige feil og det har fått konsekvensen at arbeidsforholdet nå er avsluttet. Vi er veldig glade for at verken lokføreren eller andre fikk alvorlige skader. Sikkerhet er det viktigste for oss som togselskap.

– En rekke faktorer

Hovedledningen går gjennom hele toget og sørger for at lokfører kan tilsette bremser på alle vognene. Når denne ble stengt, var det kun virksomme bremser igjen på lokomotivet.

Det var ikke kun denne enkeltfeilen som utløste ulykken. Da lokfører testet bremsene etter avgang ble dette gjort i stigning, og lokfører oppfattet at hele toget bremset, mens det i virkeligheten kun var lokomotivets bremser som virket.

Foto: SHK

Flere andre faktorer var også til stede: Feilrettingen var verken planlagt eller fulgte en fast rutine, og togleder tok kontakt for å undersøke om avgangen kunne fremskyndes. Dette skjedde mens føreren var i arbeid med feilrettingen.

– Glipper og forglemmelser kan lettere oppstå ved rutineoppgaver, svært like, komplekse eller dårlig organiserte arbeidsoppgaver, og som i dette tilfellet ved avbrytelser. En rekke medvirkende faktorer bidro altså til ulykken, sier Grøndahl.

Sikring på stasjonen fungerte som tiltenkt

Inne på Arna stasjon fortsatte godstoget i 75 km/t forbi et stoppsignal før det ble ledet inn på et annet spor, ved siden av hovedsporet.

Der støtte det sammen med en endebutt før det sporet av og fortsatte opp en skråning ved siden av inngangen til Arnanipatunnelen. Deler av toget havnet inni tunnelen før det stanset.

Foto: SHK

SHK mener sporutrustningen og sikringsanlegget på Arna stasjon fungerte som tiltenkt. Godstoget ble ledet bort fra hovedsporet av den avledende sporvekselen, noe som begrenset den videre ferden inn i tunnelen.

Jernbaneinfrastrukturen er ikke konstruert for at tog skal kjøres med så lav bremsevirkning som var tilfelle her.

Lokfører fortsatt siktet

I april i år ble lokføreren siktet for uaktsom fremkalling av fare for allmennheten. Han er mistenkt for å ikke ha sjekket bremsene godt nok.

Siktelsen står fortsatt ved lag, opplyser politiadvokat Anja Mathiesen til BA tirsdag.

– Vi fikk rapporten i dag, og må lese gjennom den nå og se på innholdet. Etter det vil vi ta en vurdering på om det har noen betydning for politisaken, sier Mathiesen.

En annen ansatt, som var med på klargjøringen av toget, har fortsatt status som mistenkt.

Saken oppdateres.