Renault 4 Savane 4×4:
Bilen kommer først om halvannet år, men her har vi den med på stranda i Danmark.
Foto: Fred Magne Skillebæk
(Elbil24): Nær 70 prosent av alle elbiler som selges i Norge leveres
ut med firehjulsdrift. Dette sier litt, i et marked som på ekte har fire veldig
forskjellige årstider. Men det er ikke bare fremkommelighet som gjør elbiler
mer attraktive med drift på alle fire.
For med firehjulsdrift får bilene som regel to elmotorer i
stedet for én, og derfor får de også mer krefter. I tillegg kan de som regel
også trekke tyngre henger.
Renault er en av de produsentene som har holdt igjen når
det gjelder dette med firehjulsdrift, noe vi har snakket mye med dem om. Nå har
de endelig snudd, og franske Fabrice Cambolive, som har vært sjefen der en
stund, har nå kommet tilbake til oss og erkjent;
Nå skal vi satse på
firehjulsdrift fra Renault også.
Disse elbilene er vanskeligst å selge på Finn
Et godt eksempel på dette finner vi i Renault 4 Savane 4×4
Concept, som ble vist frem første gang tidligere i sommer, men bare statisk.
Elbil24 er derimot så heldig at vi har det norske jurymedlemmet i den europeiske
«Car of the Year»-organisasjonen, og vi har derfor fått tilbudet om å kjøre R4
Savane.
Dette som en del av den store Tannis-testen, som «Car of
the Year»-juryen arrangerer i Danmark hvert år.
Renault valgte å ta med Savane dit, sammen med flere andre
av den ordinære Renault 4 som nå er lansert. Dette er et sted som passer bilen
bra, for hvor kult er det vel ikke å frese rundt på stranda i Danmark, der det
er fullt lovlig å ferdes med bil, og Renault 4 Savane 4×4 er vel den perfekte
beach buggy-en i nyere tid. For anlendingen hadde Renault satt på den et sett
all-terrain dekk, så bilen ser unektelig barsk ut til å være en bil i sin
klasse.
Foto: Fred Magne Skillebæk
Firehjulsdrift og dobbel motor
Savane-navnet er ikke nytt for Renault – det er deres «varemerke» på frihet og terrengeventyr – og i 1986 dukket det opp på en litt røffere variant av Renault 4. Med denne konseptversjonen revitaliseres arven, naturligvis med en dose innbakt modernisering og eldrift.
Savane-konseptet utstyres med to motorer – én foran og én
bak – noe som gir permanent firehjulsdrift. Det gjør naturligvis at modellen skal
klare krevende underlag som gjørme, snø og grisgrendte stier på en bedre måte enn
standardmodellen. I Norge tipper jeg det likevel er vinterføre som blir den største utfordringen – eller kanskje ikke lenger nå, når den har fått drift på alle fire.
Foto: Fred Magne Skillebæk
Økt bakkeklaring og bredere sporvidde
Bakkeklaringen er også hevet med 15 mm sammenlignet med en standard
R4, i tillegg til at sporvidden er utvidet med 10 mm på hver side, både foran
og bak.
Konseptet ruller på 18-tommers hjul med eget
“Savane”-design og Goodyear UltraGrip Performance+ dekk i dimensjonen 225/55
R18.
De som har sett bilen har også reagert på grønnfargen på karosseriet, en grønnfarge noen i Renault kaller Jade Green, mens andre forteller at de foreløpig ikke har navngitt den. Det får vi antagelig vite mer om når bilen kommer på markedet. Fargen er en egen
blanding, som sammen med blanke svarte hjulbuer og støtfangere tydelig viser at
denne utgaven skiller seg fra de andre. Særlig skjermbredderne, som faktisk er
en del bredere, gir et tøffere preg på hele fremtoningen av bilen. Her er det
bare å legge til litt ekstralys i form av LED-ramper og litt annet snacks, så
blir bilen heltøff.
Innvendig har bilen sømmer og dekor som skiller den fra
standardutgaven, så heller ikke her skal man unngå å se at bilen er noe ekstra.
DUELL: Ikoniske biler i nye versjoner: – Klar vinner
Hva betyr dette for Norge?
Vi har tidligere sagt at dette vil bli en typisk
norgesbil, dersom den kommer på markedet. Nå har vi endret dette fra om den
kommer, til når den kommer.
Når det gjelder drivverket, så vil dette bli veldig likt
det vi finner i originalen, men med en hjelpemotor på 35 kW bak i tillegg.
Batteri og frontmotor blir som på opphavet, og vi ser ikke bort fra at bilen
med dette skal klare 40 mil rekkevidde, selv etter at den får tilført en ekstra
motor, med den tilleggsvekten dette medfører.
Den tohjulsdrevne utgaven av Renault 4 er allerede i salg,
og det har kommet noen eksemplarer til landet allerede. Vi har ikke grunnlag for å tippe når Savane
kommer, eller at produksjonsutgaven vil hete Savane, men vi tipper at Renault
starter produksjon i løpet av 2026, muligens så sent at de første bilene først
blir å få rett etter at vi har skrevet 2027 i kalenderen. Bilen på bildene er en tidlig konseptbil, så hvordan den klarer seg skal vi ikke utbrodere så mye om, men hva med prisen?
Tja, hva kan en ekstra elmotor og litt tilleggsutstyr være verdt?