SAMFERDSEL: Status for Rogfast akkurat nå er at fra Bokn har entreprenøren Skanska drevet 6.230 av 9.200 meter tunnel. Fra Stavanger har JVIS drevet 4.600 av 8.600 meter.

Samlet skal Rogfast-tunnelen når den står ferdig i 2033, bli en 27 kilometer lang tunnel, som på det dypeste ligger cirka 392 meter under havoverflaten.

Begge deler vil være verdensrekord. Men allerede nå kommer besøk for å sjekke prosjektet, for å slå rekordene.

For i forrige uke var representanter for marokkanske og spanske myndigheter på plass på anleggsriggen for å studere Rogfast nærmere.

Direktør Jose Luis Goberna i Det spanske selskapet for studier av fast kommunikasjon over Gibraltarstredet (SECEGSA) forteller til Statens vegvesen (SV) at geologien deres er den største utfordringen.

Spanierne har fått hjelp av Norges Geotekniske Institutt tidligere.

Kan bli slått med én kilometer

Ifølge nettsidene til det spansk-marokkanske prosjektet er håpet at en tunnel av Rogfast-typen vil få «stor betydning for den økonomiske og sosiale utviklingen i landene i regionen, og gi en mulighet for integrert vekst for hele regionen».

I så måte ganske likt norske myndigheters tanker om Rogfast, i tillegg til at det vil gjøre E 39 enda litt mer ferjefri og korte ned reisetiden mellom regionbyene Haugesund i nord og Stavanger på Nord-Jæren betydelig.

Det var ifølge SV Gibraltarprosjektet som sjøl ba om å få komme til Stavanger for å se nærmere på Rogfast, fordi dette er det tunnelprosjektet som er under arbeid som har største overføringsverdi til deres tunnel.

CROSSOVER: Slik ser myndighetene i Syden-landene for seg at en framtidig kryssing av Gibraltarstredet kan foregå. Per i dag kan det kun skje med båt.
Foto: SECEGSA

Det er bare 15 kilometer mellom Spania og Marokko der Gibraltarstredet er på sitt smaleste. Tunnelen er planlagt til 40 kilometer, med 28 kilometer under vann. Rogfast er 27 km.

På det dypeste vil tunnelen gå 400-450 meter under vann, mens Rogfast er planlagt til rundt 392 meter.

Takker for deling

Marokkos ambassadør til Norge Nabila Freidji takket under besøket for at SV deler av sin tunnelkompetanse. Sammen med Spania gjenopptok de to landene samtalene om en tunnel i 2023, etter flere år med stillstand.

Direktør Goberna understreker de geologiske utfordringene prosjektet står overfor.

– Berget er av varierende kvalitet. Tunnelen vil gå gjennom to geologiske plater mellom Afrika og Europa. Det lar seg løse. Dere har en enklere jobb her på Vestlandet, selv om det er krevende nok, sier Goberna i en pressemelding fra SV.

Også gjester fra Canada, Serbia, Frankrike, Tyskland og USA har vært innom for å sjekke Rogfast-byggingen tidligere, og i november kommer en delegasjon fra Japan.

Utbyggingsdirektør Kjell Inge Davik sier at Vegvesenet gjerne deler deres kompetanse om tunnelbygging.