TOKYO (Elbil24):  Etter mer enn 50
millioner solgte biler på verdensbasis må vi nesten kalle Corolla for et
ikon. Elbil24 er på plass under
bilmessen i Tokyo, som nylig har åpnet. Her viser Toyota frem en ny utgave av klassikeren – vel og merke som
konseptbil. Denne peker utvilsomt
mot det vi har i vente av neste
generasjon Corolla, og som utvilsomt
vil bli interessant for Norge.

På mange måter minner den om en av Lexus-konseptene som ble
vist her for to år siden, bare i en mindre forpakning.

Toyota er nå minst like dristige, og det mest spesielle er
kanskje den svært lavtliggende fronten, som de har døpt til «hammerhead». Bilen
har også fått en kupéprofil, i
motsetning til det mange kanskje forbinder med Corolla, som i mange år var en
normal hatchback, på samme måte som VW Golf. Nå byr den kanskje vel så mye på
et sporty preg, mot tidligere å være et utelukkende fornuftsbasert valg – mer
enn noe entusiastisk.

Foto: Fred Magne Skillebæk

Helt nye tanker

Innvendig er det spesielt den luftige følelsen som vekker
mest oppmerksomhet, og som gir en følelsen av at bilen er større enn den egentlig
er. Materialvalgene er også av det gode slaget, med bambus og
andre lettvektere. I konseptbilen har Toyota valgt å holde seg til én skjerm
foran føreren, pluss en skjerm foran passasjeren. Det er med andre ord et
fullstendig fravær av den digre skjermen i midten. Kanskje dette faktisk kan være
en løsning?

En fiffig detalj er girvelgeren, som er formet som en bil og laget i noe som kan minne om krystall.

Toyota er i så tilfelle ikke den første med tanke på dette,
for også Volvo har kjørt en girvelger i krystall på enkelte modeller. Det er samtidig en befriende følelse å se at
noen velger å ta to steg tilbake med tanke på å maksimere interiøret, men
likevel by på det du trenger, og vel så det. Skjerm for fører, skjerm for passasjer, minimalistisk midtkonsoll og
dørkanter som gir romfølelse. Når det er gjort delikat i tillegg,
så er alt fint. Det er lite her som minner om bZ4X, slik vi har kjent den frem
til nå.

Foto: Fred Magne Skillebæk

Det ukjente

Når det gjelder det tekniske, så vet vi veldig lite. Det er
likevel sagt at det skal være en global bil, altså at den skal kunne selges i
alle verdensdeler. Derfor melder Toyota også at bilen vil kunne fås med den
drivlinjen som er mest naturlig i de ulike markedene.

Med andre ord, det vil bli bygget både bensinhybrider og
fullelektriske biler, men for Norge sin del er det ingen hemmelighet hva som
kommer.

Men der stopper også all informasjon om drivlinjer opp, og
jeg tror dem faktisk når de sier at de ikke har tatt noen beslutninger i det
hele tatt når det gjelder batteristørrelser, motoriseringer, med mer. Det er
rett og slett for tidlig.

Bekreftet

Det viktigste er likevel at de bekrefter den som elbil. At Toyota utvikler en fullelektrisk
Corolla vitner bare om at de tar elektrifiseringen på alvor. At de vil døpe den
til Corolla er også ytterligere en bekreftelse på at de har forkastet alle navn
som mest ser ut som et vrient passord.

Pris og tilgjengelighet er naturligvis to
punkter vi setter høyt på agendaen, og i en spøkefull tone spurte vi også om «when,
and how much». 

Corolla har tross
alt i mange markeder vært en «folkebil» – rimelig, pålitelig og enkel. Når
konseptet nå viser et mer premium
preg, blir det spennende å se hvilken prisstrategi de legger seg på. Vil Toyota opprettholde verdiene
«tilgjengelighet og
driftssikkerhet», eller vil en ny generasjon få et høyere prispunkt med mer
teknologi og premiumfølelse? I så tilfelle, hva da med Lexus, som er de
dedikerte premiumbilene fra Toyota-konsernet.

Se flere bilder her: 

Og når?

Ifølge kilder
vi har snakket med tyder mye på at
bilen som er vist ikke er like rundt hjørnet. Den er mer en veiviser på hva
vi har i vente. Senere skal vi i møter her i Japan der det er representanter
fra dem som jobber med batterier. Noen ganger kan dette bli som å legge sammen
to pluss to og få fire – at vi etter dette ser mer av det store bildet. Vi bør
uansett ikke håpe på noen Corolla som dette på markedet før 2027 en gang, selv
om vi har snakket med kilder som tror at julenissen kommer en gang i 2026.

Når Toyota nå skal på markedet med en så radikalt endret
bil, så tar vi det også for gitt at den vil bygges rundt merkets nye programvare,
og den er heller ikke klar enda.

En interessant detalj er at bilen er designet av danske
Stephan Rasmussen. Vi har naturligvis tatt en prat med dansken, og kommer tilbake
med en egen sak på dette. Da fikk vi blant annet vite om han jobbet med andre
karosseriversjoner av bilen, og annet vi kan forvente både av denne bilen og
andre.

At Toyota nå lanserer Corolla igjen er ytterligere et bevis
på at det var veldig feil av dem å gå bort fra Corolla til Auris. Dette snudde
de på etter en stund, og Auris-navnet er nok skrinlagt for evig og alltid, vil
vi tippe. Likevel må det være lov å spørre hvor Corolla skal passe inn i porteføljen
nå som de får både Urban Cruiser, C-HR+ og en kraftig oppgradert bZ4X. Inn i
dette finner vi ikke en naturlig plass til Corolla, uten at det kannibaliserer.

Utgifter til reise og opphold for å lage denne reportasjen ble helt eller delvis dekket av importøren. Les mer her.