Hålogalandsvegen, E10 | Fyrte av et halvt tonn sprengstoff: Slik ser den nye tunnelen ut ved Tjeldsundbrua

Det mangeårige, flere milliarder kroner dyre Hålogalandsvegen-prosjektet nådde enda en milepæl fredag morgen. Da stilte en drøss med folk opp inne i Gullbergtunnelen for å ta siste gjennomslag i den tunnelen.

– Arbeidet med Gullbergtunnelen på nye E10 har vært utfordrende. Men i dag, før solen stod opp over Tjeldsundet, ble siste salve avfyrt. Nå har Gullberget fått en trearmet tunnel, skriver Statens vegvesen i en pressemelding fredag.

Gjennomslag: Ronja, lærling i Skanska, var også med på feiringen av gjennomslaget i Gullbergtunnelen.
Foto: Skanska

– Gullbergtunnelen er 4.580 meter lang og blir et trafikknutepunkt på OPS Hålogalandsvegen. Med sine tre armer som møtes i en rundkjøring inne i fjellet, skal den binde sammen den nye delen av rv. 83 mot Harstad, eksisterende E10 over Tjeldsundbrua og den nye E10 mot Lødingen, Lofoten og Vesterålen, forklarer Vegvesenet videre.

Kartet: Den røde stiplede linjen viser hvordan trafikken på ny E10 og ny rv. 83 vil bli lagt inn i Gullbergtunnelen. Dagens E10/rv.83 langs havet vil bli åpnet og brukt som omkjøringsvei ved behov, skriver Vegvesenet. Illustrasjon: Statens vegvesen
Foto: Knut Haarvik

– Gullbergtunnelen vil løse det meste av de trafikale problemene som oppstår på dagens E10, når vind eller andre forhold medfører at Tjeldsundbrua må stenges, sier prosjektsjef i Statens vegvesen, Reidar Johansen.

Han sier ikke da at Gullbergtunnelen vil la folk komme seg over brua – men at den skal hjelpe med å hindre at trafikken sperres forbi brua.

(Artikkelen fortsetter under bildet.)

Tunnel med rundkjøring: Gullbergtunnelen får tre armer og en rundkjøring. Slik vil rundkjøringen se ut for trafikken som kommer i fra Lødingen. Tunnelarmen til høyre – E10 mot Narvik – leder ut til Tjeldsundbrua. Illustrasjon: Statens vegvesen
Foto: Knut Haarvik

Uvanlig dag på jobben

– Varaordfører i Harstad kommune, Espen André Ludviksen (Sp) hadde en pangstart på sin arbeidsdag. Han fikk fyre av et halvt tonn med sprengstoff, skriver Vegvesenet.

– Dette var fantastisk spennende og veldig artig. Det er en stor milepæl, og det er en ære å få markere den i et prosjekt som er så viktig for alle som bor og ferdes i vår region, sier Ludviksen.

Varaordfører i Harstad kommune, Espen André Ludviksen (Sp) hadde en pangstart på sin arbeidsdag. Han fikk fyre av et halvt tonn med sprengstoff.
Foto: Martin Mortensen, iHarstad

Det har blitt vanlig å la ordfører eller varaordfører i de berørte kommunene trykke på knappen ved gjennomslag. I Fiskefjordtunnelen fikk Lødingen-ordfører Hugo Jacobsen fyre av salven tidligere i oktober, Tjeldsund-ordfører Robin Ridderseth fikk æren i Norddalsfjelltunnelen i juni, og Brattfjelltunnelen ble gjennomluftet i juni 2024 etter knappetrykk av Kvæfjord-ordfører Birger Holand.

Gullbergtunnelen har vært en komplisert affære, ifølge Vegvesenet:

Dyrere enn ventet

Gjennomsyn: – Bildet er tatt øverst på røysa etter siste gjennomslagssalve, før støvet etter salven har rukket å legge seg. Her ser vi tunneltaket og den glatte sprøytebetongen på begge sider av et ca. tre meter langt parti med grov fjellstruktur. Den grove fjellstrukturen er det synlige sporet etter gjennomslagssalven, skriver Vegvesenet.
Foto: Anita Arntzen, OPS Hålogalandsvegen/Skanska Norge AS

– I starten av januar traff tunneldriverne til Skanska på en svak sone og store mengder løse masser kom ned fra tunneltaket. Av hensyn til sikkerheten ble drivingen stanset og det ble besluttet å lage en omkjøringstunnel forbi det svake området. Dermed kunne resten av tunnelen drives, samtidig som det tidkrevende sikringsarbeidet av den svake sonen kunne utføres uten tidspress, skriver Statens vegvesen.

– Det har vært en utfordrende og tidkrevende jobb for våre tunneldrivere, så jeg takker for tålmodighet og den utrolig gode jobben de har lagt ned i sikringsarbeidet av Gullbergtunnelen, sier prosjektdirektør Are Eliassen.

– Her har vi lært mye underveis i prosessen, alle som en.

Det er for tidlig å si hvor mye dyrere ekstraarbeidet vil gjøre tunnelen, men forsinkelsen vil ikke påvirke ferdigstillelsen av OPS-prosjektet, ifølge Vegvesenet.

– Løsningen som ble valgt og godkjent av Statens vegvesen etter at vi traff på den svake sonen, ble et kinderegg. Det sikret oss god fremdrift, vi fikk steinmassene ut på rett side, og vi kunne drive og sikre problemområdet i det tempoet sikkerhetstiltakene tillot. Det viser hvor viktig godt samarbeidet i dette prosjektet har blitt, sier daglig leder i Hålogalandsvegen AS, Fridhild Hjortdahl.

En liten feiring må til før arbeidslaget går av skift.
Foto: Martin Mortensen

Det blir en del støv når 430 kubikkmeter med fjell sprenges bort, 1.800 meter inni tunnelen.
Foto: Martin Mortensen

Transport: Utlasting av sprengt stein ved rundkjøringen i Gullbergtunnelen.
Foto: Anita Arntzen, OPS Hålogalandsvegen/Skanska Norge AS

Forklaring: Prosjektdirektør i Skanska, Are Eliassen forklarer, mens Prosjektsjef i Statens vegvesen, Reidar Johansen og Varaordfører i Harstad, Espen Ludviksen lytter.
Foto: Anita Arntzen, OPS Hålogalandsvegen/Skanska Norge AS

Fakta om Hålogalandsvegen

OPS-prosjektet E10/rv.85 Tjeldsund–Gullesfjordbotn–Langvassbukt skal knytte Harstad, Evenes, Lødingen og Sortland bedre sammen.

Utbyggingen skal øke trafikksikkerheten og bedre fremkommeligheten ved å redusere kjøretiden mellom Sortland og Harstad med omtrent 40 minutter.

Totalt skal det bygges 82 kilometer ny veg, herunder:

• 27 kilometer fordelt på sju tunneler
• 22 bruer
• 35 kilometer veg langs dagens veglinje
• 20 kilometer ny veglinje.

Anlegget har en planlagt byggetid på om lag 5,5 år og skal stå ferdig høsten 2028.

Arbeidet med å bygge ny veg på denne delen av E10 er et offentlig privat samarbeid (OPS) mellom Statens vegvesen, Hålogalandsvegen AS og Skanska Norge AS.

Fakta om Gullbergtunnelen

• Tunnelen er 4580 lang og har en rundkjøring.
• Totalt har 40-80 personer jobbet med å drive den.
• Det har gått med 180.000 arbeidstimer.
• Det er brukt ca. 880 tonn sprengstoff fordelt på 850 salver.
• Det er kjørt ut 40.000 lastebillass med 400 000 m3 sprengt stein.
• Det er boret inn og montert 47.151 sikringsbolter.
• Det har gått med 28.935 m3 sprøytebetong til sikring av fjellet.

(Kilde: Statens vegvesen)