(Elbil24): MG utvider modellporteføljen og har store planer om å ta markedsandeler i Norge. Elbil24 har allerede skrevet om første møte med SUV-en IM6, en bil som definitivt imponerte.

Stor plass, lynrask lading og mulighet for luftfjæring er bare noe av høydepunktene vi trekker frem i denne artikkelen:

MG kommer også med IM5, en kombikupé bygd på samme plattform som IM6. De to deler deler mange av de sammen egenskapene, og selv om IM6 som SUV er ventet å bli den nye volummodelen for MG i Norge, har MG også store ambisjoner for IM5.

Elbil24 har prøvekjørt begge modeller. Over kan du lese om vårt møte med IM6, mens resten av artikkelen handler om våre inntrykk av IM5:

Tre versjoner

Nye IM5 er 4,93 meter lang og er tilgjengelig i tre utgaver og to batteristørrelser. Innstegsversjonen har en brutto batterikapasitet på 75 kWh, bakhjulsdrift og en oppgitt rekkevidde på 490 kilometer. Med stort batteri (100 kWh brutto) og bakhjulsdrift, øker rekkevidden til hele 655 kilometer.

Topputgaven har firehjulsdrift og det store batteriet og kommer med en oppgitt WLTP-rekkevidde på 575 kilometer. Det er også denne versjonen vi nå har prøvekjørt.

MG IM5 AWD er en voldsom kraftpakke med 751 hestekrefter, et dreiemoment på 802 Nm, toppfart på 239 km/t og en 0-100 km/t-akselerasjon på utrolige 3,2 sekunder. Vi har ikke anledning til å teste verken 0-100 eller toppfarten (det skulle tatt seg ut), men vi innrømmer glatt at akselerasjonen får kjørt seg gang på gang. Her er det skikkelig trøkk i pedalen!

  • Bla videre i galleriet for flere eksteriørbilder av IM5:

Behagelig førermiljø

Det er ikke vanskelig å trives i førersetet på nye IM5. Én ting er kreftene og kjøregleden, som vi kommer tilbake til senere, men det er romslig og behagelig i kupeen.

Forsetene er gode, kan justeres elektronisk og har både varme og ventilasjon. Baksetene og rattet har også varme, og sidespeilene er oppvarmede.

Samtlige IM5-versjoner kommer med panoramaglasstak som standard, noe som øker romfølelsen. Videre er interiøret kledd i myke materialer med minimalt av hardplast, og midtkonsollen er praktisk med ladeplate, koppholdere og klimatisert oppbevaringsrom.

Ideelt sett skulle vi ønske det var funnet plass til to ladeplater, og bilen kommer uten hanskerom.

Her er det plass til to kopper eller flasker, én telefon og småting som nøkler. Foto: Steinar André Danielsen.

Skjerm på skjerm

Noe nye IM5 ikke mangler, er skjermer. I likhet med SUV-en IM6 kommer IM5 med en todelt skjermplanke på 26,3 tommer, der den ene delen fungerer som førerdisplay og den andre som underholdningsskjerm. Førerdisplayet viser nødvendig kjøredata og den slags, mens høyre del av skjermplanken viser navigasjon, mediespiller og liknende.

I tillegg er det plassert en 10,5 tommer stor berøringsskjerm i øvre del av midtkonsollen. Her finnes innstillinger for kontroller, lys, seter, klimaanlegg, kjøremoduser, førerstøtte osv. Menyen er oversiktlig og fin og manøvreringen enkel og intuitiv.

Når det er sagt, opplever vi at skjermen er uvant lavt plassert. Dette gjør at man må ta blikket tydelig vekk fra veien når justeringer gjøres. Forhåpentligvis en tilvenningssak, men undertegnede er ikke helt overbevist.

Videre kan man sette stemningen i kupeen med egne tema og ambient belysning i alle mulige farger.

  • Bla videre i galleriet for flere interiørbilder av IM5:

Aktiv støydemping

Ute på veien kan vi velge mellom fem kjøremoduser; Comfort, Eco, Sport, Snow og Custom. Første del av kjøreturen går på landevei med krappe svinger og gode muligheter for aktiv kjøring. Akselerasjonen kommer virkelig til sin rett, og bilen oppleves stødig. Siste halvdel av kjøreturen går sørover på E6, en ypperlig anledning til å vurdere fartsholder og støynivå.

Nye IM5 kommer med dobbelt lydisolert glass og aktiv støydemping, og støynivået er ikke noe å klage på. Det skal sies at vi spiller musikk på lydanlegget store deler av turen, et premium lydanlegg som med 20 høyttalere gir høy og klar lyd.

Rattet er utstyrt med kun to knappehjul. Disse kan rulles opp og ned og dyttes til høyre og venstre. Den venstre styrer mediespilleren og volum, mens den høyre har flere funksjoner. Trykker du den inn, finner du din egen snarvei – i vårt tilfelle til ADAS-innstillingene. Her kan man enkelt skru av hastighetsvarsel, justere filassistenten og den slags. Ruller du knappen opp, får du tilgang til kameraet som viser trafikken bak deg.

Svinger på alle hjulene

Hva som foregår bak deg kan også vises i direktebilder på skjermplanken takket være MGs Rainy Night-funksjon. Kort oppsummert tar teknologien i bruk videobilder fra A-stolpen, sidekameraet og kameraet bak og viser direktebilder på hver side av skjermplanken. På den måten har man full oversikt over hva som foregår bak bilen selv under vanskelige forhold.

Med Rainy Night-funksjonen aktiv vises direktebilder av bilens bakside på skjermen. Foto: Steinar André Danielsen.

Vi aktiverte funksjonen manuelt med noen få tastetrykk, men den kan også stilles inn for å aktiveres automatisk ved oppvarming av bakrute eller avdugging av frontrute.

I saken om prøvekjøringen av IM6 omtalte vi både denne funksjonen og den automatiske parkeringsassistenten. Den overtar kontrollen over bilen og rygger elegant inn på den valgte parkeringsplassen. Vi testet funksjonen også på IM5, og også her fungerte den feilfritt. Dette er en super hjelper!

Når det er sagt, kommer samtlige IM5 og IM6-utgaver med firehjulsstyring som standard. Dette er foretrukket av mange og gjør det mye lettere å manøvrere på trange parkeringsplasser og i smale gater. En svingdiameter på 9,98 meter er imponerende for en 4,93 meter lang bil som IM5.

Lav nyttelast

Den lange akselavstanden på 2,95 meter gjør at det er lett å trives også på rad to i IM5. Det er mer enn nok beinplass og komfortable seter. Noe vi derimot savner er muligheten for å legge ned midterste seterygg, slik at det blir lettere å frakte lange gjenstander som for eksempel ski.

IM5 kommer med 60-40-løsning, uten skiluke og foreløpig uten mulighet for taklast, noe som gjør den mindre praktisk for skiglade nordmenn. Kanskje får men med seg noen ski og staver ved å legge ned høyre seterygg, men da blir det trangt å sitte i det midterste baksetet.

Bagasjerommet har plass 457 liter, og heldigvis kommer IM5 med bakluke og ikke bagasjeromslokk, slik vi kjenner fra for eksempel Tesla Model 3. Inn- og utlastingen blir enklere med stor åpning. Det finnes ingen brønn under bagasjeromsgulvet på IM5, men foran er det en 18 liter stor frunk som kan huse ladekabler.

Nyttelasten kan vise seg å være et ankepunkt for flere, da den ikke er på mer enn 355 kilo. Skal du derimot trekke lasten, kan IM5 skilte med en maksimal tillatt hengervekt på 1500 kilo.

Rekkevidde og lading

MG IM5 med firehjulsdrift har et oppgitt forbruk på 1,97 kWh/mil og en WLTP-rekkevidde på 575 kilometer. Forbruket er noe høyt for en bil av denne typen, men den store batteripakken gjør at rekkevidden likevel nærmer seg 60 mil.

Om det ikke skulle være nok, lover MG at IM5 skal levere ved ladestolpen. IM5-utgavene med det store batteriet har 800V-arkitektur (400V på innstegsversjonen), noe som danner grunnlaget for imponerende ladeegenskaper.

Vår testbil kommer med en maksimal ladeeffekt på 396 kW, og vel så viktig: Ladeintervallet fra 10-80 prosent tar kun 17 minutter under optimale forhold.

Pris og konkurrenter

Innstegsversjonen av MG IM5 koster fra 399.900 kroner, mens vi nå har prøvekjørt topputgaven som er priset fra 499.900 kroner. Ønsker du utgaven med lengst rekkevidde, er prisen fra 451.900 kroner (da med bakhjulsdrift).

Uansett versjon er bilene nær fullutstyrt. MG har dyttet masse utstyr inn i bilene. Vi har nevnt standardutstyr som firehjulsstyring, automatisk parkering, panoramaglasstak og premium lydanlegg, og bilene kommer også med V2L-teknologi for opplading av eksterne apparater.

Faktisk er det kun lakk, hengerfeste og vinterhjul som kan velges som tillegg. Legg til at nybilgarantien er på 7 år / 150.000 (det som kommer først), så gir IM5 mye bil for pengene.

Spørsmålet er hvilke modeller den må konkurrere mot om kundene. MG legger ikke skjul på at de ser til Tesla, så Model 3 er sånn sett en naturlig kandidat, selv om den er om lag 20 centimeter kortere. Andre konkurrenter å trekke frem er VW ID.7 og Mazda 6e.