(Elbil24): Når Lexus
lanserer sin nye RZ, er det ikke bare for å fylle hull i modellrekken. Den
japanske premiumprodusenten ønsker å vise at de kan kombinere den tradisjonelle
Lexus-komforten med ny og moderne teknologi – og gjøre elbilen til noe mer enn
et stillegående transportmiddel.
For Lexus handler
RZ nå om å ta steget videre fra da den delte teknologi med førstegenerasjon Toyota
bZ4X, til nå å distansere seg ytterligere fra slektningen.
RZ bygger
fortsatt på samme plattform, men det meste av drivverket er byttet ut,
inklusive batteriet. Opplevelsen skal også være mer raffinert og langt mer
luksusorientert, om vi skal tro Lexus selv.
Foto: Lexus
Mer
batteri, mer rekkevidde
Rekkevidde har
lenge vært et svakt punkt for Lexus’ første elbiler, spesielt RZ, men i den
oppgraderte utgaven – som nå også har fått norske priser – er det tatt heftige grep.
Lexus RZ har nå
fått en batteripakke på 77 kWh brutto (72 kWh netto) og realistisk rekkevidde skal
derfor være på rundt 500 kilometer. Det ville naturligvis ikke vært noe problem
å gi bilen ytterligere rekkevidde, ettersom det bare handler om å putte på med
enda større batteri. Dette ville derimot gjort bilen tyngre og mindre kjørbar.
Batteriet den nå
har fått deler den med den kommende Toyota C-HR+, så innad i gruppen har de
altså funnet en slags effektivisering.
DUELL: Blir to av neste års storselgere
Ombordladeren
skal kunne levere opptil 11 kW ved typisk hjemmelading, mens hurtigladingen topper
seg ved 150 kW. Dette begynner faktisk å bli i det lavere sjiktet hva nye
elbiler angår, men det er likevel nok til at en typisk sekvens fra 10-80 %
gjøres unna på den ordinære halvtimen.
Alt det tekniske
rundt nye Lexus RZ har vi derimot skrevet en inngående artikkel om, som du
finner her.
Alt om nye Lexus RZ
Mangler rattstamme
Det mest
kontroversielle, og kanskje mest fascinerende med nye RZ, er den nye
styreteknologien kalt One Motion Grip. Her er det ingen mekanisk forbindelse
mellom ratt og hjul. Alt styres elektronisk, en teknologi som er bedre kjent
som «steer-by-wire».
Lexus bedyrer å
bli den første som leverer en serieprodusert bil med dette.
Det som gjør
teknologien spennende i bruk, er at produsenten kan programmere utvekslingen til
å endres dynamisk etter farten, og du slipper å krysse armene i skarpe svinger.
Styringen krever bare små utslag i lav fart, og gir høy presisjon når tempoet
øker. På det meste har du bare 190 grader å vri fra fullt utslag til den ene
siden, og over til den andre – altså fra litt før klokka kvart på tolv, til rett
etter kvart over tolv, om du forstår. Vi har testet
systemet ved flere anledninger, men dette er første gang vi tester den endelige
versjonen.
Slik gikk det for seg da vi testet steer-by-wire første gang:
Bli med på vår aller første test av en bil uten styrestag, kun kabler. Lexus RZ 450e blir den første bilen i verden med dette systemet.
For å illustrere
at de her byr på noe spesielt har Lexus satt inn et såkalt Yoke-ratt, der
toppen av rattet er borte. Jo da, det er strengt tatt ikke nødvendig å ha der,
men noen liker likevel å holde der oppe, selv uten rattutslag. Vi ser derfor
ikke bort fra at man kan få et fullverdig ratt som tilvalg på sikt, selv om man
raskt venner seg til løsningen med et Yoke også. En fordel er eksempelvis at du
ser instrumentene foran rattet langt bedre.
I bruk vil man
rett og slett måtte venne seg til løsningen, men når du først har forstått
poenget, så tror vi de fleste vil oppleve det som oss – som en klar fordel. Det
er likevel sånn med menneskekroppen at såkalt «muscle-memory» sender signaler
til hodet om at dette er noe nytt som løser ting på en helt annen måte enn hva
hjernen er vant med.
Etter noen mil
langs veien er vi ikke i tvil om at dette er noe vi fint kunne levd med – til og
med ønsket oss.
Nye motorer,
bedre ytelser
Bilen vi nå er ute
og kjører skiller seg klart fra forgjengerne. Vi ratter en Lexus RZ 550e F-Sport,
der vi samlet fra de to motorene har 408 hestekrefter å rutte med. Dette er mer
enn nok, selv om konkurrenter som utgir seg for å være sportslige ofte har mer.
Men med en sprint fra 0–100 som gjøres unna på 4,4 sekunder bør kraftressursene være nok for de fleste. For
det er jo som kjent at med heftig gassfot går du glipp av rekkevidden, og det sistnevnte
er visstnok det viktigste for en elbilkjøper i dag. Men her får du i både
pose og sekk.
Vil du gjøre et
dypdykk i det tekniske rundt bilen, så finner du som sagt mer om dette i denne
artikkelen.
Her holdt det ikke med fire hjul
Kjent Lexus-stil
Mens styringen
skaper debatt, er resten av bilen ren Lexus. Kvalitetsfølelsen i kupeen er
upåklagelig. Materialene holder høy standard, med detaljer som laserskårne
dørpaneler og myk mikrofiber i setene. Det er stille i kupéen – nesten
uvirkelig stille – og fjæringen glir elegant over ujevnheter uten å føles
svampete.
Vi ser rett og
slett ikke bort fra at RZ kan være blant de mest komfortable elbilene i klassen.
Plassen er også
god, der baksetet rommer voksne passasjerer uten problemer, og bagasjerommet på
522 liter holder til det aller meste. Til hverdags vil RZ være lett å leve med,
og firehjulsdriften fra de to elmotorene gir deg det grepet du trenger når fjelltur
står på agendaen. Bilen kan nå trekke
opptil 1,5 tonn på hengerkroken der bak – en forbedring mange vil sette pris
på.
Lexus RZ er
mer et uttrykk for hva Lexus tror elbilene bør være: komfortable, teknisk
elegante og enkle å bruke.
Samtidig må man
være ærlig på at konkurransen i segmentet er beinhard. Flere rivaler tilbyr
lengre rekkevidde og raskere hurtiglading, og for de som først og fremst tenker
tall, kan RZ virke noe konservativ. Men få av disse kan by på den samme
luksuriøse følelsen og komforten, spesielt kombinasjonen av disse to. Og ingen
per nå kan by på steer-by-wire, noe bare Lexus kan tilby akkurat nå.
TEST: Vi kjørte 60 mil i Lexus’ billigste
Pris og
tilgjengelighet
Ettersom nye
Lexus RZ har mye nytt under skallet, så er det også duket for nye priser. Bilen
vi her har kjørt er den nye Lexus RZ 550e F-Sport, som har absolutt alt
inkludert. Det er antagelig ikke nødvendig for alle, og det er tross alt en bil
som er priset til 755 900 kroner.
Om vi går til den
andre enden av prisskalaen, så kan du få deg en Lexus RZ 350e til 509 100 kroner,
noe som antagelig er mer spiselig for de fleste. Krabber du opp på den firehjulsdrevne
RZ 500e, så får du mer krefter, bedre ytelser, og et prisnivå som starter på 572 100 kroner.
Men Lexus har ikke gjort det lett, verken for seg selv eller
kundene, for de har seks forskjellige utgaver bare av 500e i prislista, og fra
drøye 572.000 i ene enden av skalaen, kan du også få bil med samme drivverk
helt opp til 719.700 kroner, om du vil.
Vi ser ikke bort
fra at bestselgeren blir en utgave rundt 600-tallet, og lander da på en RZ 500e Executive Tech til 596.500 kroner – uten
steer-by-wire.
De første bilene ventes å komme i midten av januar, og her er prislisten:
Priser før eventuelle momsendringer fra 1. januar: