Saken oppsummert
- Kia har gjort en klassereise med sine siste modeller.
- EV9 GT er en stor SUV med imponerende ytelser og unike funksjoner.
- Bilen tilbyr en sportslig kjøreopplevelse med 508 hestekrefter og avansert teknologi.
- Til tross for prisen, forventes EV9 GT å tiltrekke seg kunder som ønsker noe spesielt.
Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI
Første gangen jeg stiftet bekjentskap med Kia i testsammenheng, var på begynnelsen av 2000-tallet. Bilen het Carnival, og var en stor flerbruksbil som knapt imponerte på annet enn plassen om bord.
Noen-og-tyve-år senere kan vi konstatere at bilmerket har foretatt en klassereise av de helt sjeldne. Det inntrykket befestes ettertrykkelig etter testen av EV9 GT.
Dette er spydspissen av hva koreanerne kan by på: En diger SUV på over fem meter til en million kroner, med forrykende ytelser og funksjoner som gjør den skikkelig gøy å kjøre, uansett hvor du tar turen.
Modellen EV9 kjenner vi godt allerede, SUV-en med det oppreiste, ruvende og røffe designet. Dette er en bil som legges merke til, også i kretser som aldri ville vurdert en Kia.
Gamle fordommer står for fall.
Dette er en korttest. For full test av Kia EV9, klikk her
KIA EV9 GT: Eksteriørbilder. Alle foto: Broom
KIA EV9 GT: Eksteriørbilder. Alle foto: Broom
KIA EV9 GT: Eksteriørbilder. Alle foto: Broom
Hva er nytt
EV9 leveres med inntil sju seter. GT-utgaven har kun seks fordelt på tre rader. De to fremste kan enkelt gjøres om til hvilestoler – med fothvilere, naturligvis.
Unikt for GT er de dype sportssetene med Alcantara semsket skinninnsatser, preget med GT-logoen.
EV6: Her får du rett og slett mer enn du betaler for
SPORTSSETER: Brede og komfortable med god sidestøtte.
Foto: Broom
Bilen har også et eget, sportsligere GT-ratt. Grafikken har GT-utseende og egne lyssignaturer inni kupeen.
På GT blir det også mulig å kjøpe til egne lysmønstre i bilens front, slik man til nå kun har sett på EV9 i enkelte andre land.
GT skiller seg også ut fra de andre versjonene av EV9 med en knapp på rattet. Den er knallgrønn, og er merket med GT. Trykker du på denne, våkner hele bilens kraftreserver opp og samtidig reduseres støttesystemene.
Sjekk testen av den rimeligste utgaven av EV9
GT-MODUS: Her får man virkelig kjenne på kreftene som bor i denne bilen.
Foto: Broom
Og det er ikke lite denne bilen har å by på av krefter: Med 508 hestekrefter er EV9 GT klar for å frakte en familie på seks fra 0-100 på bare 4,6 sekunder og holde følge med sportsbiler i svingene.
Adaptiv understell er naturligvis på plass. I tillegg kommer EV9 GT med elektronisk e-LSD (Limited Slip Differential) som standard.
Og hvis du synes elbiler er kjedelige å kjøre, kommer EV9 med en virtuell automatgirkasse.
Ser du denne i bakspeilet bør du passe på
LYSMØNSTER: Her skal du kunne få ditt helt egen lyssignatur, om du ønsker det.
Foto: Broom
Slik fungerer det
Betjeningsmessig er det meste likt som på de andre utgavene av EV9, med to store unntak: GT-knappen og den virtuelle girkassen (VGS). Du kan velge automatisk modus, der «girene» skifter av seg selv, eller bruke hendlene på venstre og høyre side av rattet for å «gire».
Dessuten: Mellom girskiftene får du et lite rykk og momenttap – akkurat som en bensinbil.
Rumlende motorlyd får du med på kjøpet. Alt dette gir en helt annen kjørefølelse for deg som har vansker med å gi slipp på din gamle fossilbil.
Her fikk vi de første offisielle bildene av EV9
GT-STYLING: Førermiljøet i EV9 GT.
Foto: Broom
Vi ruller ut på E6 ved Lørenskog og fortsetter på E18 fra Oslo med kurs mot Hurumlandet. Her får vi testet bilen i motorveihastigheter, og kan skrive under på at den ikke har problemer med å holde følge med noe som helst.
Kraftoverskuddet er som ventet solid i alle situasjoner, og ved gasspådrag sørger det adaptive understellet å holde bilen nærmest i vater. Balansen mellom sportslighet og komfort er meget god, støynivået er dessuten behagelig lavt.
På turen rundt Hurumlandet får vi blant annet satt den på prøve gjennom noen krappe svinger. Styrefølelsen er mer direkte og presis enn standardversjonen, og vi kan konstatere at bilen ligger svært godt på veien. Samtidig har vi det komfortabelt. Det føles trygt og vi har aldri høy puls.
Det er noen få plussgrader og tørre veier. Turen vår er på rundt 150 kilometer, og vi måler et forbruk på rett over 20 kWt per 100 kilometer. Her skal vi komme tilbake med flere målinger når vi får bilen til full test senere.
Svarer på «kritikken» – nå er motorlyden tilbake
ROMSLIG: Romfølesler er god og forsterkes av glasstaket.
Foto: Broom
Konklusjon
I likhet med noen ganske få andre bilmerker, har også Kia hevet standarden betraktelig de siste årene. Det er lenge siden vi hadde små forventninger når Kia eller Hyundai lanserer nye biler.
EV9 har allerede fått gode skussmål av oss, så forventningene foran møtet med GT var allerede store. Vi kan konkludere med at bilen så langt innfrir. Det kan man også forvente av en bil til en million kroner.
Noen storselger blir den nok uansett ikke. Det henger blant annet sammen med at de som velger biler i millionklassen, gjerne har øynene fokusert på helt andre merker enn Kia.
Men noen kommer nok til å bli solgt. EV9 er i seg selv en bil uten veldig mange konkurrenter og har blitt registrert i imponerende 1355 eksemplarer. – GT blir spydspissen for dem som virkelig ønsker noe spesielt.
Vi tester mange biler. Dette er en av dem vi gleder oss til å få testet på en skikkelig langtur.
Hyundai Ioniq 5N – morsomste bilen vi har kjørt
Kia EV9 GT
Effekt og ytelser:
- Motor: 2x elektrisk, 4×4
- Effekt: 508 hk / 740 Nm
- 0-100 km/t: 4,6 sekunder
- Toppfart: 200 km/t
Batteri, lading og forbruk:
- Batteri: 99,8 kWt netto
- Rekkevidde: 510 kilometer
- Forbruk: 22,4 kWt
- Hurtiglading: 210 kW
- Ombordlader: 11 kW
Mål og vekt:
- Lengde x bredde x høyde: 501 x 198 x 178 cm
- Bagasjerom: 333/828 liter
- Frunk: 52 liter
- Hengervekt: 2,5 tonn
- Vekt: 2.589 kg
Pris: