Etter flere eventyrlige år i kjølvannet av pandemien og krisen i Rødehavet, blinker varsellampene rødt hos shipping- og logistikkgiganten CMA CGM, verdens tredje største konteinerrederi.
En stor økning i tollsatser til USA har rammet global handel kraftig, noe konteinerrederiene merker i form av lavere volum. Samtidig virker en normalisering ved Bab el-Mandeb-stredet langt mer sannsynlig, noe som vil føre til kortere distanser.
For å gjøre vondt verre, lider kontainersektoren av betydelig overkapasitet, primært som følge av enorm skipskontrahering etter de knallsterke årene under coronapandemien.
Resultatstup
Legger man alt sammen, får man en betydelig nedgang i både fraktrater og tonnmil. Det lager følgelig hakkemat av resultatet til rederiet, samt utsiktene fremover.
For tredje kvartal falt overskuddet med hele 73 prosent til 749 millioner dollar. Marginene falt fra 31 til 21 prosent, mens omsetningen falt 11 prosent til 14 milliarder dollar,
– 2026 blir ikke et bra år for shipping, uttalte finansdirektør Ramon Fernandez under resultatfremleggelsen fredag, ifølge Bloomberg.
Selskapet vil være disiplinerte med kostnader og ta grep for å øke operasjonell effektivitet i månedene fremover.
– Shippingmarkedet har historisk alltid vært svært syklisk. Vi er klare til å stå gjennom tunge år etter flere sterke år, sa han.
Styrtrik shippingfamilie
Bekymringene kommer få uker etter konkurrenten Maersk la frem tall som også viste blodrød nedgang fra fjoråret. Danskene var likevel optimistiske for 2026, tross uroen i global handel.
Det Marseille-baserte rederiet, som har mer enn 650 skip i flåten sin, kontrolleres 73 prosent av den fransk-libanesiske Saadé-familien. Familien er blant verdens rikeste, med en formue på 34 milliarder dollar.
I tillegg har til shipping, har familien eierinteresser i en rekke franske selskaper, deriblant flykonsernet Air France-KLM, mediegiganten BFM, satelittselskapet Eutelsat og supermarketkjeden Carrefour.