KJENT STØRRELSE: MG IM5 konkurrerer mot modeller som Tesla Model 3, Polestar 2 og BMW i4.
Alle foto: MORTEN ABRAHAMSEN
Prøvekjørt: MG IM5 AWD
Kinesiske MG er kjent for fornuftige familiebiler. IM5 er ganske fornuftig, men den har også 751 hestekrefter.
Pluss:
Ladefart, krefter, kjent merke
Minus:
Sikt bakover, forbruk, konkurrenter
MG utvider
sitt modellsortiment med to modeller, SUV-en IM6, som vi nylig prøvekjørte, og
den nære slektningen IM5.
IM5 er bygd
på samme plattform som SUV-en, og der IM6 havner i konkurranse med Tesla Model
Y, blir trolig IM5s argeste motstander Tesla Model 3.
Ikke noen
småkarer som MG skal bryne seg på, samtidig betyr dette at MG er på plass i to
segmenter med volum. Hvor SUV-en opplagt har det største markedet.
Samtidig er
det ikke utenkelig at IM5 kan ta litt plass i gryta der man finner biler som Model
3, Polestar 2 og BMW i4.
Bilkort
Men skal MG
ha noe sjans mot slike etablerte modeller, må den ha noe ekstra. IM5 kan i så
måte vise til noe som ville ha sendt den til topps hvis det gjaldt bilkort, 751
hestekrefter. Noe som er betydelig mer krefter enn man har behov for.
MG IM5 AWD
- Pris: 499.900
- Pris med
Motor-pakka*: 540.900 - Batteri
(netto)/motor/drivlinje: 96,5 kWt/751 hk/802 Nm/ettrinns automat,
firehjulsdrift. - Rekkevidde/forbruk:
575 km/19,7 kWt/100 km. - Ladefart: 396
kW. 10-80 prosent: 17 min. - Bagasjevolum (liter): 457
- Lengde/bredde
(uten speil)/høyde/bakkeklaring (cm): 493/196/147/15 - Vekt/nyttelast
(kg): 2298/357 - Hengervekt/taklast
(kg): 1500/- - 0–100/toppfart:
3,2 sek/239 km/t. - Hjul: 245/40
R20 (foran), 275/35 R20 (bak) - Konkurrenter: Tesla Model 3, Polestar 2, BMW i4, Byd Seal,
Hyundai Ioniq 6.
*Motor-pakka: Vi velger utstyrsgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Sete- og rattvarme er et krav, og generelt prioriteres den mest avanserte lysteknologien. Hengerfeste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi helst dette. Service og vedlikeholdsavtaler er ikke med. Gjelder prisene en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om det.
Vi snakker
med andre ord om en alvorlig kvikk bil, null til hundre på 3,2 sekunder er
brutalt.
På den annen
side er jo dette nærmest irrelevant, og mer funksjonelt som noe å skryte av på
puben enn på veien.
Det gjør
samtidig at prissammenlikningen med Model 3 blir litt interessant. For IM5 ligger midt
mellom Model 3 Long Range og Performance.
Det er vanskelig
å argumentere for at det er nødvendig med tre kvart tusen hestekrefter, men når
bilen først har det, så er det viktig at den håndterer det.
Vekt
På
sommerdekk, men med høstvåte veier, er det lite som tyder på at en normalt
fornuftig person vil overkoke det fullstendig. Men man skal være klar over at
er fem ganger så mye krefter i IM5 som det var i en vanlig familiebil for bare noen
få år siden, og at bilen er betraktelig mer hissig i sport-modus enn i normalsettingen
som er aktivisert når man starter opp.
Det man også
merker, er at IM5 veier 2,3 tonn. Her er en Model 3, med sine snaue 1,9 tonn, langt mer smidig og lettbeint.
Sammenliknet
med SUV-en, IM6, passer egentlig drivlinjen bedre i IM5, der man sitter lavere i
en bil som har et tyngdepunkt nærmere bakken.
Men, i likhet
med mange andre elbiler, så er ikke IM5 videre spennende å kjøre. Bilen kan gå
veldig fort, men det skjer på en lite spektakulær måte. I rettferdighetens navn
så er det nesten ingen elbilmodeller som klarer å omsette masse krefter i noe
som også er en stor kjøreopplevelse.
Vi har også prøvekjørt disse bilene:
Lav sittestilling
I stedet er
nok hovedjobben til IM5 å være en mellomstor familiebil. Den koster cirka 35.000
kroner mindre enn IM6, så det er penger å spare hvis man klarer seg med litt
mindre plass og en lavere sittestilling.
Det er også
mulig å gå for en utgave som ikke er tilgjengelig med SUV-en.
Innstegsmodellen
med bakshjulsdrift og et batteri på 75 kWt har en startpris på 399.900 kroner. Denne
skal klare 490 kilometer. I tillegg kan man få modellen med et batteri på 100
kWt og bakhjulsdrift, her er det inntil 650 kilometers rekkevidde, mens
testbilen har det store batteriet og firehjulsdrift. Her er rekkevidden oppgitt
til 575 kilometer.
Ser man på tallene
er det egentlig ikke spesielt imponerende. Det henger sammen med et forholdvis høyt
forbruk, biltypen tatt i betraktning. Oppgitt forbrukstall er 1,97 kWt per mil,
og på testturen lå vi stort sett over dette.
396 kilowatt
Dette veies
opp med en heftig ladefart, 396 kilowatt, som betyr 17 minutter fra 10 til 80
prosent.
Innvendig er
det som forventet i en elbil av i dag. Nær sagt ingen knapper, men mye skjerm.
Selve kartgrafikken er litt gammeldags, men ellers er det kort responstid og klar
grafikk. Det er gode muligheter til å lage egne snarveier og systemet framstår
som lett forståelig, men det er litt irriterende, som i mange andre biler, at så
å si alt styres via skjerm.
Ergonomien
er veldig god for folk som foretrekker å sitte lavt i en bil. Det eneste som
trekker ned førermiljøet, er en veldig liten bakrute, som gjør at man knapt kan
se hva som skjer bak bilen.
I så måte er
det greit å vite at parkeringsassistenten fungerer veldig bra.
Kjøremaskin
Av andre
mindre vellykkete elementer er en bakseterygg som er delbar i 40/60-splitt, men
uten skiluke. Sittehøyden i baksetet er litt lav, en kombinasjon av et gulv som
bygger litt høyt, og begrenset takhøyde. Og foran har MG verdens minste frunk.
Den er på 18 liter.
Problemet til
IM5 er dog ikke disse tingene, det er at det neppe er så mange nordmenn som kommer
til å velge denne i stedet for Model 3, Polestar 2 eller BMW i4. Selv om IM5 er
MGs beste kjøremaskin, er det vanskelig å se at det skal trekke så veldig mange
kunder til merket. Her er det nok storebror IM6 som skal gjøre vei i vellinga.
Her er bilene vi har testet: