Saken oppsummert
- Hyundai sitt nye flaggskip, Ioniq 9, en stor familie-SUV med god plass til syv.
- Modellen er tilgjengelig med bakhjulsdrift eller firehjulsdrift.
- Bilen har inntil 620 kilometer rekkevidde.
- Prisen starter på 699.900 kroner.
Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI
Hyundai har vært gjennom litt av en reise de siste årene. Skrur vi klokken 10-15 år tilbake var det ikke direkte spennende modeller som kjørte rundt på norske veier.
Plusser og minuser
+ Komfort
+ Plass
+ 800 volt-teknologi
– Ikke overskudd av krefter
– Strømtørst ved aktiv kjøring
– Design
Nå er det snudd på hodet. Spesielt hvis vi ser på deres nye, digre flaggskip Ioniq 9.
Vi snakker romslig familie-SUV på over fem meter – med inntil syv seter og rekkevidde på 620 kilometer.
Prisene starter på 699.900 kroner, mens vår testbil med beste utstyrsnivå «Calligraphy» og firehjulsdrift begynner på 864.800 kroner.
Eksteriør
Gammel Volvo V70? Det er ikke bare vi i Broom som har kommentert akkurat det hvis vi ser på bilen rett bakfra. Særlig lyssignaturen, men der stopper også likhetene.
Ioniq 9 er en diger SUV. Den er over fem meter lang og faktisk har den historiens lengste akselavstand på en Hyundai-modell – med sine 3,13 meter.
Det er ingen tvil om at bilen ruver på veien og du må regne med å få noen blikk.
EKSTERIØR: Se bildene i denne karusellen.
EKSTERIØR: Se bildene i denne karusellen.
Foto: Broom
Interiør
På innsiden merker du fort at Ioniq 9 Calligraphy er en ekstra påkostet modell fra merket.
For det første sitter du veldig godt i perforerte nappa-skinnseter, du har oppvarmet skinnratt og ikke minst fysiske knapper for noen av de viktigste funksjonene.
Ta bare en detalj som vrihjulet til klimaanlegget. Den gir rett og slett premiumfølelse. Hyundai har også kostet på seg fysisk volumhjul på rattet – dette liker vi.
Den todelte skjermløsningen foran ratt og midtkonsoll kjenner vi igjen fra andre Ioniq-medlemmer. Her er brukervennligheten stort sett veldig god.
Hvis vi skal pirke litt, er det fortsatt litt hardplast her og der, så tysk premiumnivå er vi ikke på. Men det er jo heller ikke prisen.
Bli med til USA – her møter vi Ioniq 9 for første gang
INTERIØR: Se bildene i denne karusellen.
Foto: Broom
Plass og praktiske løsninger
Foran er det ingenting å si på plassen. Her får du virkelig storbilfølelsen og vi må legge til at setene blant annet byr på fireveis korsryggstøtte, sidestøtte som strammes opp i Sport-modus, massasje og hvileposisjon med fothviler.
Her finner du også tre USB-C-porter, to av dem med Power Delivery, som betyr at de kan lade bærbare PC-er og annet utstyr med inntil 100 watt effekt.
Så kan du altså velge mellom seks eller syv seter. Vår testbil har førstnevnte, som betyr andre seterad er utstyrt med skikkelige kapteinstoler. Også disse med hvileposisjon med fothviler.
Du har dessuten eget panel for klimaanlegget, samt varme og kjølig i setene.
Plassen er det heller ingenting å si på her, så dette uten tvil en drømmeplassering, enten det er barn, svigermor eller tante og onkel som er med på tur.
NESTEN BUSINESS: Det er jammen ikke så langt unna business med denne beonplassen. Vi snakker i alle fall SAS Plus.
Foto: Broom
Over i tredje seterad er ikke plassen like romslig, men helt grei.
OK +: Plassen i tredje seterad er absolutt godkjent.
Foto: Broom
Ioniq 9 som seksseter byr faktisk på Isofix-fester også på tredje seterad. Totalt snakker vi fire isofix-fester.
Med alle seter i bruk blir plassen i bagasjerommet begrenset til 338 liter.
Slår du ned de to bakerste setene vokser det til solide 908 liter eller hele 2400 liter dersom du legger ned alle setene.
I bagasjerommet sitter det også en vanlig stikkontakt (V2L), med maks effektuttak på 3,6 kilowatt.
Frunken er forresten på 52 liter (på firehjulsdrift) eller 88 liter (på bakhjulsdrift). Og bilen kan dra henger på 2,5 tonn.
Slik er den å kjøre
Ioniq 9 kjører akkurat som du forventer. Den er komfortabel og oppleves stabil og trygg på veien.
Mye av komforten er takket være det adaptive understellet, laminerte ruter og aktiv støydemping.
GODE SETER: Hyundai lar deg justere sittestillingen optimalt. Vi setter spesielt pris på at sitteputen kan justeres ekstra bratt. Litt som hos Volvo.
Foto: Broom
Sammen med de gode skinnsetene, er dette uten tvil en milsluker og en bil som gleder seg til langtur.
Går du for firehjulsdrift leverer bilen 313 hestekrefter og 605 Nm. Det er ikke all verden når den veier rundt 2,7 tonn.
0-100 km/t tar 6,7 sekunder og toppfarten er 200 km/t.
Er du ute etter det lille ekstra går du får Performance-utgaven. Da øker effekten til 435 hestekrefter og 0-100 forberedes med over ett sekund. Det merkes, men når det er sagt er ikke dette bilen du kjøper hvis du er opptatt av sportslige egenskaper.
Kia EV9 GT: Glem alle fordommer!
IKKE OVERSKUDD: Er du glad i skikkelig elbil-skyv blir du nok skuffet over denne. 313 hestekrefter fordelt på 2,7 tonn er ikke all verden.
Foto: Broom
Rekkevidde og lading / motor og forbruk
Ioniq 9 bygger på samme plattform (E-GMP) som søstermodell Kia EV9. Det vil si 800 volt-system og en diger batteripakke. Nærmere bestemt 110,3 kWt.
Rekkevidden er inntil 600 kilometer kontra 620 kilometer for versjonen med bakhjulsdrift. Det er med andre ord ikke stor forskjell.
Oppgitt forbruk er 20,4 kWt/100 kilometer. Under optimale forhold lar dette seg gjøre, men på denne tiden av året må du regne med bilen sluker mer strøm.
Fordelen med 800 volt-system er blant annet rask lynlading. Hyundai lover at 10-80 prosent skal ta 24 minutter på en 350 kw lader.
KONKURRENTER: Søstermodell Kia EV9 er opplagt. Så kan vi dra inn Volvo EX90 – som er dyrere, men leverer også hakket bedre premiumfølelse.
Foto: Broom
Konklusjon og konkurrenter
Med Ioniq 9 har Hyundai rett og slett skrudd sammen en komplett familiebil – som leverer på det viktigste. Bilen har god rekkevidde, masse plass, firehjulsdrift og topper det med fin komfort.
Endelig testet: – Den morsomste elbilen vi har kjørt
Sammenlignet med Kia EV9, som deler samme plattform, får du mer rekkevidde for pengene hos Hyundai. Kia EV9 bakhjulsdrift har rekkevidde på 563 kilometer, mot Ioniq 9 bakhjulsdrift sine 620 kilometer. Og begge bilene koster fra 699.900 kroner.
Skal du slå skikkelig på Hyundai-stortromma, går du for Calligraphy og firehjulsdrift som vi kjører. Du får du en fullutstyrt bil med alt du trenger. Men prisen øker altså til 864.800 kroner. Vår testbil med metallic lakk og 20 toms felger lander p 925.000 kroner.
Trenger du ikke syv seter, ville vi valgt seksseteren. Den gir passasjerene i andre seterad hakket mer «luksusfølelse».
Stor interesse for Hyundai Ioniq 5 N
Visste du dette om bilen?
- Stemmeassistenten i bilen er AI-drevet – som skal gjøre funksjonen klokere og bedre.
- Rekkevidden kan økes med 304 km på 15 minutter.
- Den fleksible bagasjeromsplassen gjør at det er plass til fem golfbagger eller tre store kofferter på 25 tommer.
Liker du slike saker? Meld deg på vårt nyhetsbrev i dag
Dette mener eierne
Broom har en egen seksjon som heter «Eierne mener». Her har mange tusen norske bileiere lagt igjen en vurdering av sin bil, med kommentarer og poengscore fra 0-10.
Velg først bilmerke, modell og generasjon fra forsiden, for å lese om nettopp denne bilen. Du kan også dele dine egne bilerfaringer her.
Heller velge brukt? Sjekk ut Brooms bruktbiltester
Hyundai Ioniq 9 4WD
Motor og ytelser:
- Motor: Elmotor x 2
- Effekt: 313 hk/605 Nm
- 0-100 km/t: 6,7 sek.
- Toppfart: 200 km/t
- Forbruk: 20,4 / 100 km
Batteri/lading:
- Batteripakke: 110,3 kWt
- Rekkevidde: 600 km (WLTP)
- Hurtiglading: 10-80 % på 24 minutter
- Ombordlader: 11 kW
Mål, vekt og volum:
- L x B x H: 506/198/179 cm
- Bagasjerom: 338 (tre seterader oppe), 908 (to seterader oppe) – pluss frunk på 88 liter (RWD) og 55 liter (AWD).
- Vekt: 2702 kg
- Tilhengervekt: 2500 kg
- Taklast: 75 kilo
- Maks nyttelast: 523 kg
Pris:
- Startpris: 864.800 kroner
- Pris testbil: 925.000 kroner
På plass i Norge: Denne engasjerer stort: