FRISKE PRISER: Men du får det du betaler for.
Alle foto: PORSCHE AG

Nå kommer Cayenne Electric:

Den kraftigste produksjons­modellen fra Porsche noensinne får en startpris på 1.767.130 kroner. Cayenne Electric Turbo blåser fra null til 100 km/t på 2,5 sekunder.

Porsche Cayenne Electric

  • Pris fra: 1.116.386 kroner (basemodell), 1.767.130 kroner (Turbo).
  • El-motor, 1-trinns automat.
  • Basemodell: 642 km rekkevidde, 19,7-21,8 kWt/100 km (WLTP), 300 kW/408 hk), 325 kW/442 hk/835 Nm med launch control. 0-100 km/t: 4,8 sek. Toppfart: 230 km/t.
  • Turbo: 623 km rekkevidde, 20,4-22,3 kWt/100 km (WLTP), 630 kW/857 hk i normalmodus, 850 kW/1156 hk/opp til 1500 Nm med launch control, 130 kW/176 hk kan aktiveres med push-to-passfunksjon. 0-100 km/t: 2,5 sek. 0-200 km/t: 7,4 sek. Toppfart: 260 km/t. 
  • Lengde/bredde/høyde/akselsavstand: 4985/1980/1674/3023 mm.
  • Batteri: 113 kWt brutto (seks moduler/192 celler, grafitt/silisium i anodene, nikkel/mangan/kobolt/aluminium i katodene), 800V-teknologi, maks effekt 390 kW, 10-80 prosent SOC 16 minutter. Maks effekt ved induktiv lading på ladeplate: 11 kW.
  • Bagasjerom: 781 liter (1588 liter nedfelt), pluss 90 liter frunk. Hengervekt: 3500 kg.
  • Vekt: Ca. 2700 kg. Luftmotstandskoeffisient: 0,25.
  • Konkurrenter: BMW iX M70, Mercedes-Benz EQS SUV, Lucid Gravity, Volvo EX90.

Cayenne er SUV-en Porsche lanserte høsten 2002 for å bevise at de kunne mer enn å lage smekre sportsbiler. Siden har deres største bil også blitt deres bestselger, med nær en tredjedel av det globale salgsvolumet i fjor.

Når den første helelektriske versjonen av denne kraftpakka vises for all verden i Dubai denne helgen, har Porsche plukket detaljer fra sin motorsport-teknologi, utvidet plassen i både kupé og lasterom, og balansert offroad-egenskaper for å kunne kjøre hvor som helst.

Resultatet er en miks av romslig komfort og forbløffende kjørekapasitet.

Mens bilverdenen venter i spenning på hva BMW, Mercedes-Benz og kanskje Audi skal diske opp med når neste generasjon av deres største elbiler trilles ut de neste årene, har Porsche satt en standard som disse konkurrentene skal få slite med å matche.

Cayenne Electric skal være i norske butikker i løpet av første halvår 2026.

Base og Turbo

Motor fikk en første tur med Cayenne Electric ved et av Porsches testanlegg i Leipzig i september. Den erfaringen kan du lese alt om her eller nederst i saken. 

Nå slipper Porsche detaljene om deres andre helelektriske SUV (etter Macan) i forkant av Dubai-visningen.

Denne Cayenne-modellen kommer i to varianter, baseversjon og Turbo.

Her er de siste nyhetene vi har prøvekjørt:

Vitale mål, komfort, digital teknologi og batteripakke er lik for dem begge, mens pris og prestasjon er i to ganske forskjellige kategorier.

Med 1.116.386 kroner i startpris for basemodellen og 1.767.130 kroner som utgangspunkt for Turbo-versjonen, er det vinket et evig farvel til pris-interessante, momsfrie biler fra Zuffenhausen. Men du får det du betaler for, vil vi mene.

Rekkevidde

Turbo-utgaven har fått en nyutviklet drivlinje som i launch control  henter ut en motoreffekt på 850 kW (1156 hk) – og med et dreiemoment på opp til 1500 Nm umiddelbart tilgjengelig.

Akselerasjon på 2,5 sekunder er en annen divisjon enn sammenliknbare modeller som iX M70 (3,8 sekunder) eller EQS SUV 580 (4,6 sekunder) bruker på sprinten.

Basemodellen er ikke like eksplosiv og ligger tettere på tallene til de nevnte konkurrentene.

For begge er rekkevidden i overkant av 60 mil, hentet fra et 113 kWt batteri som er støpt inn i karosseriet. Med 800V-teknologi hurtiglader bilen med makseffekt på 390 kW og bruker i underkant av 16 minutter fra 10 til 80 prosent.

Cayenne Electric blir første Porsche-modell med induktiv lading. Du trenger ikke lengre enn ladeboks, men kan kjøpe en plate som du kobler til strømnettet. Ladeprosessen starter automatisk med en effekt på 11 kW når du parkerer bilen over platen. Norske priser på denne ladeløsningen er ikke kommunisert, men Porsche har antydet ca 75.000 kroner (inkludert installering) i internasjonale pressemeldinger.

Nøktern modernisering

Motorsport-inspirasjonen er ikke først og fremst knyttet til ekstrem fart og akselerasjon, men derimot til rekuperasjonen når bilen bremser. Denne Cayenne-modellen har energigjenvinning på inntil 600 kW – akkurat som merkets Formel E-modell 99X.

97 prosent av alle bremseaktiviteter i hverdagskjøringen skal kunne håndteres av bilens elmotor, ifølge Porsche. Turbo har likefullt keramiske komposittbremser med gule kalipere som tilvalg.

I eksteriøret har Porsche gjort nøkterne moderniseringer:

Stadig med et lavt panser og en langtrukken slakt, fallende taklinje. Rammeløse vinduer og solide dørhåndtak. I hekken har Porsche-navnet blitt en integrert del av den tverrgående lysstripen.

Det er fortsatt slik at du vil kjenne igjen en Cayenne når du ser den på gata.

INGEN LADEKABEL: Cayenne Electric er første Porsche med induktiv lading, men ladeplaten er på ingen måte gratis – prisen er drøyt 75.000 kroner.
Foto: PORSCHE AG

Heftig hengervekt

Inne i kupeen er endringene større. Akkurat som plassen. Elbilen er 55 millimeter lengre enn versjonen med forbrenningsmotor. 

Akselavstanden er strukket 13 cm, komfortmessig først og fremst til glede for passasjerene i baksetet. Disse har elektrisk seteregulering som standard, og avhengig av setevinkelen de velger, er bagasjerommet mellom 781 og 553 liter (i tillegg til en romslig frunk).

Les alle Motors biltester:

Som bensinversjonen trekker elbilen 3500 kg.

Panoramataket kan dimmes som du ønsker, mens bilens varmeanlegg ikke bare sikrer temperaturen i kupé og seter, den varmer også armlener og dørpaneler.

Bilen leveres i 13 ulike standardfarger, med ni hjuldesign (fra 20 til 22 tommer) og et dusin forskjellige interiørkombinasjoner.

Skjermoffensiv

Som alle andre bilfabrikanter har Porsche økt størrelsen på skjermflatene. I kjøreskjermen bak rattet troner de tre ikoniske klokkene, passasjeren kan styre med sitt på en 14,9 tommers tilvalgsskjerm, mens en buet to-delt OLED-skjerm troner i midtkonsollen med funksjonsfelt på nederste halvdel.

Det er fysiske knapper for nøkkelfunksjoner som luft og volumkontroll, mens et rikt utvalg tredjepartsapper kan lastes ned for bruk på den digitale skjermen.

Broen i midtkonsollen rommer ladeplater for mobillading og et skyvbart lokk som ikke bare hindrer små gjenstander å ramle ut, men også er et sted å hvile armen.

For første gang er Cayenne utstyrt med et head-up-display med samme AR-teknologi som Porsche introduserte på nyeste Macan.