(Elbil24): Jeep viser nå frem bilen mange har ventet på –
den første ekte offroad-eren som også er fullelektrisk. Jo da, det finnes andre
SUV og tildels høyreiste elbiler med firehjulsdrift, men her snakker vi om en
ekte Jeep som i tillegg er det amerikanerne kaller «Trail Rated».

Produksjonen starter tidlig i 2026, med USA
og Canada som de første markedene. Deretter står den globale utrullingen for
tur.

Recon er bygget på en nyutviklet elektrisk
arkitektur som gir den både kraft og fremkommelighet. Jeep må tross alt tilfredsstille
alle som til nå har valgt Jeep med digre V8-maskiner. Derfor byr bilen på 650
hestekrefter fra et dreiemoment på svimlende 840 Newtonmeter. Dette fra to
elmotorer – en på hver aksling.

Ytelsene står naturligvis i stil med tallene,
der sprinten til 100 km/t går unna på rundt 3,7 sekunder – det samme som Tesla
Model Y Performance, som eksempel. Rekkevidden fra batteriet på 100 kWh er
oppgitt til rundt 450 kilometer, avhengig av utstyrsnivå.

Ikke bare pynt

Jeep skal ha lagt stor vekt på at Recon ikke
bare skal være en elbil i Jeep-klær, men en fullverdig terrengbil som utnytter
fordelene ved elektrisk drift.

Det betyr blant annet at den har elektronisk
differensialsperre bak, og Moab-utgaven –
som er den mest ekstreme varianten – får en mer aggressiv utveksling på bakakslingen
(15:1), som øker momentet ytterligere i heftig terreng. Bakkeklaringen er på solide
24 centimeter, og gode inn- og utgangsvinkler gir Recon et klart terrengfokus.
Den har også fått god beskyttelse på undersiden, både for batteri og det øvrige
understellet.

Designet
er naturligvis typisk Jeep, selv om vi ikke ser veldig mye Wrangler i den.

Det tror vi kan være smart, for bilen vil ha
kapasitetene, selv om den mer ser ut som en bil enn en arbeidshest. Den har
likevel de sju «tennene» i grillen, som nå har fått opplyste grillringer og en
ny lyssignatur. Jeep sier selv at Recon skal være like egnet til å nytes i
friluft som på veien, og bilen lever opp til dette med avtakbare dører,
avtakbart bakre sideglass og svingglass i bakluken – alt uten bruk av verktøy. Vi
skal ikke helle kaldt vann i årene på noen, men det vil bli spennende å se hva
europeiske myndigheter sier om dette i typegodkjenningen. Blir det tillatt i Europa,
så følger Norge etter.

Et robust interiør

Ettersom bilen er røff og tøff utvendig, så
må de naturligvis følge opp dette på innsiden. Derfor er det nye harde flater
som er lette å holde rene, selv etter et gjørmebad ute i terrenget. Det er rett
og slett laget for å være robust, og da må vi tåle en god porsjon hardplast.

Samtidig er det laget for å være praktisk, med
en modulbasert tilbehørsskinne for tilbehør og utstyr som kan flyttes på. Bagasjeplassen
er det lite å si noe på, med nesten 1900 liter når baksetene er felt ned, og i
tillegg kommer en frunk under panseret på 85 liter. 

Moab-interiøret vil få en
farge, kalt Joshua Tree – inspirert av nasjonalparken med samme navn.

Ettersom dørene er til å hekte av, er basshøyttalerne
flyttet fra dørene til områdene under setene, for på den måten å gi like bra lyd
når dørene står parkert hjemme. God lyd skal visst være et av kravene Jeep har
bestemt seg for å levere på, for her skal stor stereo være blant
standardutstyret.

Bak rattet vil du få et 12,3-tommers digitalt
instrumentpanel som kilde til bilens informasjon, mens en 14,5-tommers
infotainment-skjerm i øvre del av midtkonsollen tar seg av resten.

De fleste funksjonene er lagt opp til denne
skjermen, men Jeep har likevel valgt å beholde fysiske knapper for volum og andre
viktige funksjoner. Systemet har også fått en egen offroad-app som gir terrengdata
som helningsvinkler og pitch/roll-informasjon. Navigasjonen støttes av TomToms
dynamiske rekkeviddekartlegging, som forteller hvor og når du bør lade på lange
turer. Jeep legger ikke skjul på at Recon representerer en ny generasjon
digitalisert Jeep-opplevelse, med særskilt vekt på førerens oversikt og
kontroll i krevende situasjoner.

Mens vi venter

At en offroader som dette også kan gi ytelser
som en sportsbil, er nytt. Sånn var det på ingen måte tidligere, der giring og
utveksling på så forskjellige bruksområder ikke var forenelige. Det er de her,
så her er det mulig å slå to fluer i én smekk. Og det gjør bilen ekstra
spennende i våre øyne.

Om et års tid kan vi forvente at de første
bilene kommer seilende over dammen, på vei fra fabrikken i Mexico til Drammen
havn i lille Norge. Prisene vet vi selvfølgelig ingen ting om, men la oss håpe
på noe fornuftig.