Saken oppsummert
- Elektriske Citroën ë-C4 har fått en facelift med forbedret design og økt rekkevidde.
- Modellen er nå tilgjengelig fra 299.900 kroner, men de fleste velger den bedre utstyrte Max-utgaven.
- Bilens komfort og kjøreegenskaper er meget gode, men den mangler fortsatt mulighet for å dra henger.
- Konkurransen i elbilmarkedet er tøffere, og ekstrautstyr kan øke prisen betydelig.
Oppsummeringen er laget med kunstig intelligens (KI) fra OpenAI. Innholdet er kvalitetssikret av TV 2s journalister. Les om hvordan vi jobber med KI
Den første elektriske utgaven av kompakte Citroën C4 kom på markedet i 2020. Bilen, som fikk navnet ë-C4, ble en fin suksess i Norge – og solgte godt, særlig i starten. Per oktober 2025 er det registrert i underkant av 4800 biler i Norge.
Plusser og minuser
+ Høy komfort
+ Lav støy
+ Lavt forbruk
– Kan ikke dra henger
– Begrenset motorytelse
– Blir fort dyrere enn du kanskje hadde tenkt
En kompakt og samtidig romslig bil – til gunstig pris, i en tid med begrenset utvalg på elbilmarkedet, er noe av forklaringen på suksessen.
Når modellen nå har fått sin første facelift, har mye forandret seg. Konkurransen er mye tøffere og prisene presses stadig nedover. Antallet biler på markedet med startpris på under 300.000, er firedoblet siden i fjor sommer.
Nye e-C4 melder seg inn i dette selskapet, med en startpris på 299.900 kroner. Det er symbolsk viktig, selv om de færreste kommer til å velge den enkleste utstyrsvarianten.
Ifølge den norske importøren Bertel O. Steen, er det den langt bedre utstyrte Max-utgaven nordmenn vil ha, som starter på 339.900 kroner.
Og det er den utgaven vi har gleden av å teste for første gang på norske veier.
Dette er en korttest av facelift-utgaven av Citroën ë-C4. Full test av originalen finner du her.
CITROËN Ë-C4: Bilder av eksteriøret. Alle foto: Broom
CITROËN Ë-C4: Bilder av eksteriøret. Alle foto: Broom
CITROËN Ë-C4: Bilder av eksteriøret. Alle foto: Broom
CITROËN Ë-C4: Bilder av eksteriøret. Alle foto: Broom
CITROËN Ë-C4: Bilder av eksteriøret. Alle foto: Broom
Hva er nytt?
Bilens grunndesign er den samme, men både fronten og bakstussen er ny – og mer i tråd med øvrige Citroën-modeller. Særlig foran er forandringene store, med både nye lykter og oppstrammede linjer. Det ser rett og slett mindre sært ut, mener vi.
Endringene skal også ha en positiv effekt på aerodynamikken og dermed også strømforbruket.
Også hekken er ny, med nye baklykter og med selvsikker Citroën-bokstavering på bakluka. De fleste vi snakker med under testkjøringen synes endringene har gjort nye ë-C4 til en tøffere bil.
Bilen har fortsatt forhjulsdrift, men motoreffekten er opp fra 136 til 156 hestekrefter. Batteripakken vokst fra 50 til 54 kWt. Rekkevidden har økt fra 350 til 416 kilometer. Ladeeffekten er imidlertid som før, maks 100 kW.
På innsiden har setene fått ny polstring som skal gi bedre komfort. Samtidig sparer Citroën penger på at at mulighet for elektrisk justering er tatt bort. Det må du nå betale ekstra for. Nettbrett-holderen på passasjersiden er også historie.
RYDDIG: Førermiljøet er funksjonelt og oversiktlig. Skjermen er smal og plassert fornuftig høyt. Knapper for blant annet klimafunksjoner er også på plass.
Foto: Broom
Et nytt og større instrumentpanel foran rattet gir mer informasjon enn tidligere, blant annet kartvisning ved navigasjon. Head up-displayet er fortsatt avhengig av et gjennomsiktig glassplate som skyves automatisk opp ved bruk.
Den relativt smale 10,2-tommer store skjermen i midtkonsollen er den samme. Systemet er imidlertid oppgradert, og stemmestyringen fått integrasjon mot ChatGPT og kunstig intelligens.
Ved hjelp av stemmen kan du spørre om alt fra informasjon om stedet du kjører forbi til oppskrifter på hveteboller. Vi har prøvd begge deler, og det funker bra – med unntak av at stemmen snakker litt gebrokkent norsk.
Foran er endelig en USB C-port er på plass, i tillegg til en klassisk USB A-port. Men kun én USB-port til baksetepassasjerene – av den gamle typen – er rett og slett litt rart i 2025.
SPARSOMMELIG: Det blir fort bli kamp om den ene USB-porten bak.
Foto: Broom
Hvordan fungerer det?
Citroën ë-C4 Max er en svært komfortabel bil. Meget gode seter og lang fjæringsvei sørger for det. Her er god plass til en familie på fire.
Materialkvaliteten om bord er midt på treet. Det er mye hardplast og løsninger som bærer litt preg av litt stramme budsjettrammer, men uten at det framstår som kjipt. Pianolakkert midtkonsoll kan vi spare oss for, for dette er krevende å holde fritt for støv og fingeravtrykk.
Infotainmentsystemet er ikke veldig omfattende, og kan kanskje virke noe utdatert. Trådløs støtte for Apple Carplay og Android Auto er på plass, og vil uansett bli foretrukket av mange.
Løsningen med head up-display på en glassplate framstår som gammeldags, og avhengig av sittestilling kan den også være sjenerende – særlig i mørket.
HEAD UP: De fleste biler viser head up-displayet i frontruten. Men i ë-C4 skjer det på en dedikert glassplate som blir veldig tydelig i mørke.
Foto: Broom
Brukervennligheten er ellers godt ivaretatt med fysiske knapper og skruknotter til klimakontroll.
Får lyst å kjøre lenger
Kjøremessig er det dessuten mye å like.
Vi kjører en rute på rundt 100 kilometer som inkluderer lett bytrafikk og mye landevei i 60-80 km/t. Vi forserer en fjellovergang med svingete veier og siste milen skjer på motorvei i 100 km/t.
Bilen oppfører seg eksemplarisk, og den gode komforten kombinert med lavt støynivå, gjør at vi gladelig hadde kjørt dobbelt så langt før vi hadde følt behov for pause. Her presterer ë-C4 minst et hakk over mange av konkurrentene i samme prisklasse. Vi gir også pluss for varsellyder som ikke oppleves som invaderende.
Pluss gir vi også til den adaptive cruisekontrollen og filholderassistenten, som holder oss trygt midt i filen, selv når veimerkingen ikke er optimal. Opplevelsen er i en helt annen liga enn Mazda 6e som vi testet rett før denne.
Men noen rakett er bilen slett ikke. Først når du velger Sport-modus, får du utnyttet «alle» de 156 hestekreftene. Da klarer bilen 0-100 på 9,1 sekunder, noe som heller ikke holder til noen bakoversveis.
Når det gjelder rekkevidden, skal den altså være en god del bedre enn på førsteutgaven, selv om 416 kilometer ikke gir noen hakeslepp i 2025.
Vi er langt fra heldige med været denne dagen. Asfalten er våt, det regner lett og temperaturen i luften ligger på 5-6 grader. Likevel klokker vi inn på 14,4 kwt per 100 km. Det skulle tilsvare en rekkevidde på 375 kilometer, som gjør oss overbeviste om at vi kunne klart 416 kilometer på en varm solskinnsdag.
Hurtiglading har vi ikke testet i denne omgangen, men den skal være som på førstegenerasjon – maks 100 kW og fra 20-80 prosent på 27 minutter under gode forhold.
CITROËN Ë-C4: Bilder av interiøret. Alle foto: Broom
CITROËN Ë-C4: Bilder av interiøret. Alle foto: Broom
CITROËN Ë-C4: Bilder av interiøret. Alle foto: Broom
CITROËN Ë-C4: Bilder av interiøret. Alle foto: Broom
CITROËN Ë-C4: Bilder av interiøret. Alle foto: Broom
CITROËN Ë-C4: Bilder av interiøret. Alle foto: Broom
Konklusjon og konkurrenter
Vi hadde allerede et godt inntrykk av Citroën ë-C4, og vi synes grepene som har blitt tatt stort sett har gjort bilen enda mer attraktiv.
Samtidig er konkurransen langt tøffere nå enn da bilen ble lansert i 2020. Både motoreffekt og rekkevidde er bedre på mange av de nye konkurrentene i klassen. Bilen kan dessuten fortsatt ikke dra henger, noe som er en ulempe for mange norske kjøpere.
Merk også at selv om Max-utgaven er godt utstyrt, må du betale ekstra for ting som varme i ratt og frontrute, elektrisk justerbart førersete, 360-graders kamera og head-up-display. Ladekabler er heller ikke inkludert i prisen.
Med alt dette på plass, blir prisen fort 25.000-30.000 kroner høyere. Det er greit å ha i bakhodet hvis du sammenligner bilen mot konkurrenter i samme prisklasse, som kanskje har dette inkludert i prisen.
Liker du slike saker? Meld deg på vårt nyhetsbrev i dag
Visste du dette om Citroën C4?
- Modellen ble lansert med forbrenningsmotor i 2004, som etterfølgeren til Xsara. Men navnet C4 ble brukt av Citroën allerede i 1928!
- Den elektriske utgaven ë-C4 kom i 2020, og fikk blant annet mye skryt for lav støy og seter med «sofa-komfort».
- C4 kom også i flerbruksbilutgave (Picasso). Den har flere ganger blitt kåret til Årets familiebil i Europa.
Dette mener eierne
I Brooms bilguide kan norske eierne selv fortelle om bilene sine. Omtrent som en Tripadvisor for bil. Så langt har vi fått inn over 14.000 omtaler!
Du kan også fortelle om bilen din: Klikk her – det er fort gjort.
Det ligger inne et godt knippe vurderinger av Citroën ë-C4. Klikk her, så kan du lese hva eierne mener om bilen.
Heller velge brukt? Sjekk ut Brooms bruktbiltester
Citroën ë-C4
Motor og ytelser:
- Motor: 1 x elektrisk, forhjulsdrift
- Effekt: 156 hk / 260 Nm
- 0-100 km/t: 9,1 sek.
- Toppfart: 150 km/t
- Målt forbruk: 14,4 kWt per 100 km
Batteri/lading:
- Batteripakke: 54 kWt
- Rekkevidde: 416 km (WLTP)
- Hurtiglading: 100 kW
- Ombordlader: 11 kW
Mål, vekt og volum:
- L x B x H: 435 x 203 x 152 cm
- Bagasjerom: 380 liter
- Vekt: 1571 kg
- Nyttelast: 340 kg
- Tilhengervekt: 0 kg
- Taklast: 80 kg
Pris:
- Startpris: 299.900 kroner
- Pris testbil: 339.900 kroner