(Elbil24): De blå tallene har for lengst inntatt gradestokken, og når juleferien snart står for tur er det mange som har en lang biltur foran seg.

De fleste starter turen med fulladet batteripakke, men om du skal langt av gårde, betyr det gjerne minst et hurtigladestopp underveis – særlig nå på vinterstid der rekkevidden er kortere enn om sommeren.

Kanskje føler du også på å lade litt ekstra fordi lademuligheten ved destinasjonen din er begrenset, eller nettopp fordi du da akkurat kommer unna med det ene ladestoppet.

Begrensningen som ikke snakkes om så ofte

Ved laderen støter du i så fall på en utfordring: Det anbefales nemlig å avslutte ladingen så snart batteriet har nådd en kapasitet på 80 prosent.

De fleste vil nemlig oppleve at ladehastigheten strupes rundt 80 prosent. Å fullade batteriet kan dermed bli en svært tidkrevende affære, viser Elbil24s egne tester.

Selv elbiler som markedsføres med ladehastigheter på 200 kW eller mer, byr ofte bare på en brøkdel av dette etter 80 prosent.

– Bare å glemme

– Når det samtidig ofte er lange køer ved ladestolpene, er det rett og slett dårlig praksis å bli stående der lenger enn nødvendig. Det kan dessuten være belastende for batteriet dersom du gjør det for ofte, sier fagredaktør Fred Magne Skillebæk i Elbil24.

– På enkelte modeller går det dessuten så tregt etter 80 at det bare er å glemme fullading på hurtigladestasjonen. Legg heller opp til flere, men kortere ladestopp underveis på langturen, råder han.

For er det en ting man har lært som erfaren elbilsjåfør, så er det nettopp det å lade når du kan og ikke når du må.

Halvannen time fra 80 til 100

Skal du ut på langtur, må du altså ha dette i bakhodet. Stopper du ladingen ved 80 prosent hvis bilen din har en rekkevidde på 500 kilometer, betyr det i praksis at at du kjører av gårde med rundt 400 km på batteriet.

Selve rekkevidden avhenger naturligvis av temperatur og kjøreforhold, og nå om vinteren vil de fleste biler ha mye kortere rekkevidde enn WLTP-tallet.

Våre tester viser uansett at enkelte bilmodeller bruker mye lengre tid på å lade fra 80 til 100 prosent enn fra 0 til 80 prosent. Noen bruker mer enn én time på de siste 20 prosentene. Enkelte bruker faktisk over halvannen time.

Regner man det om til rekkevidde, snakker vi noen ganger om pluss-minus én kilometer rekkevidde for hvert minutt man lader fra 80 til 100 prosent.

Lenger ned i saken finner du tallene for over 70 elbilmodeller.

Dette er årsakene

– Det kan naturligvis være flere årsaker til strupingen, men noen av de aller viktigste ligger i litium-ion-batteriets kjemi, har Morten Onsrud hos produsentansvarselskapet Norsirk tidligere uttalt til Elbil24.

Onsrud er kjemiker med doktorgrad i batteriteknologi fra Norges teknisk-naturvitenskapelige universitet (NTNU). Han mener det ikke bare er vanlig, men tvingende nødvendig at hastigheten reduseres mot slutten av ladesyklusen.

EKSPERT: Morten Onsrud er kjemiker med doktorgrad i batteriteknologi. Foto: Norsirk

– Dagens elbil-batterier er litium-ion-baserte. Det betyr at det er litium-ioner som er ladebæreren i batteriet. Når du starter en ladeprosess, transporteres litium-ioner fra katoden til grafittlagene i anoden, der de lagres. I starten er det flust med ledige plasser, og dermed kan det pøses på med litium-ioner. Dette opplever vi som høy ladehastighet. Når batteriet begynner å bli fulladet, er det få ledige plasser – og ionene trenger litt mer tid på finne ledige plasser. Derfor må hastigheten senkes for å unngå problemer, sier Onsrud.

– Hvilke problemer sikter du til?

– Det som kan skje om ikke hastigheten senkes, er at du kan få utfelling av litium-metall på utsiden av grafitten. Da kan man få det man kaller dendritt-dannelse, en slags krystalldannelse som kan penetrere separatoren som skiller anoden og katoden, med tilhørende kortslutning og brann.

– Men hvorfor er det forskjell mellom bilene på hvor mye ladehastigheten senkes etter 80 prosent?

– Dette handler nok i stor grad om å være godt innenfor sikkerhetsmarginene og både sørge for at ladingen er helt trygg og at batterilevetiden skal bli best mulig. Celletypen i batteriet kan også være en årsak, i tillegg kan batteriets garanti og sikkerhetsmarginer i selve laderen og kabelen føre til forskjeller mellom produsentene, sier Onsrud.

– Generelt kan vi si at produsentene nok er mer forsiktige enn de i realiteten hadde behøvd, men det er naturligvis svært viktig at sikkerheten kommer først, avslutter batterieksperten.

Sjekk selv!

Elbil24 foretar ladetester på alle elbilene vi tester, der vi måler ladehastigheten gjennom hele syklusen – fra 0 til 100 prosent.

I tabellen under kan du se hvor mye mer tid det tar å gå fra 80 til 100 enn opp til 80 prosent. Vi har også regnet ut hvor mye ekstra rekkevidde du får ved å lade helt opp (basert på oppgitt rekkevidde – WLTP), samt hvor mange kilometer du i beste fall kan få ut av hvert minutt i laderen etter 80 prosent.

NB! Vi har tatt med lufttemperaturen på testtidspunktet i tabellen. Temperatur er som kjent en av faktorene som kan påvirke ladehastigheten. Vi kjører imidlertid alltid testene våre på godt oppvarmet batteripakke, for å begrense variasjonene. Samtidig er det viktig å være klar over at hastigheten også påvirkes av mange andre faktorer, men tabellen gir uansett en god indikasjon på hva du kan forvente.

Alle testene er for øvrig foretatt på Ionity sine lynladere med makseffekt på 350 kW. Merk at enkelte modeller kan ha fått bedre ladehastighet etter at våre tester. Alle bilene er testet fra 2022 til 2025 (november):