MOROBIL: Opel Mokka GSE imponerer ikke som elbil, men som morobil er den en av de beste.
Foto: MORTEN ABRAHAMSEN

Prøvekjørt: Opel Mokka GSE

Opel har sendt Mokka til sin motorsportavdeling, resultatet er blitt en de av artigste bilene under dagens momsgrense. 

Pluss:

Kjøreegenskaper, kul, moderne GTI-bil

Minus:

Rekkevidde, trolig pris, aldrende plattform

MADRID (Motor): I en pågående
prosess med å gjøre Opel til en kulere merkevare finner den tyske
bilprodusenten fram en benevnelse som første gang dukket opp i 1970 med
Commodore GS/E.

Den gang sto
bokstavene for Grand Sport Einspritzung, hvor det siste ordet betyr at bilen
har bensininnsprøytning. Med Mokka GSE gir ikke det så mye mening, det er en elbil,
og det ingen premie til dem som gjetter hva bokstaven står for nå.

Dagens Mokka
kom med en face-lift for ett år siden. Modellen er bygget på
Stellantis-gruppens velkjente plattform for kompakte biler. Det vil si 156
hestekrefter og et batteri på 54 kWt.

Motorsport

Mokka GSE
har samme batteri, men 281 hestekrefter. Dette er nemlig en bil som er utviklet
av motorsport-avdelingen til Opel. Som en testarena har de laget en rallyversjon,
som brukes i løp.

Det betyr også
at understellet, styringen og balansen i bilen er betydelig oppgradert. Opel
kaller prosjektet «from rally to road.»

Opel Mokka GSE

  • Pris fra: Ikke klar.
  • Drivlinje: 54 kWt batteri, 281 hk/345 Nm, forhjulstrekk, ettrinns automat.
  • Lengde/bredde/høyde/bakkeklaring (cm): 415, 179, 150.
  • Rekkevidde/forbruk: 336 km/17,9 kWt/100 km.
  • Lading: 100 kW, 10–80 prosent på 27 min.
  • Bagasjevolum (liter): 310/1060.
  • Vekt (kg): 1597
  • 0–100/toppfart: 5,9 sek/200 km/t
  • Konkurrenter: Alfa Romeo Junior Veloce, Volkswagen ID.3 GTX, Cupra Born
    VZ, Alpine A290 .

Mokka GSE
har forhjulstrekk, og med 281 hestekrefter rett i hjula som samtidig skal styre
bilen, er det rom for ganske håpløse resultater og en bil som bare vil rett
fram ved tungt gasspådrag.

For å unngå
dette er har Mokka en mekanisk Torsen-differensial foran, som fordeler krefter
mellom forhjulene, og sender mer til det indre hjulet for å motvirke understyring.

Vi har også prøvekjørt disse bilene:

I
kombinasjon med en svært direkte styring, som har følelse med underlaget, har
det blitt en riktig artig bil. Slik fortidens GTI-biler var. Sjåføren kjenner
hva som skjer gjennom rattet, hvordan det indre hjulet hugger til når det trengs.

Banekjøring

Rett og slett
veldig gøy. Og ikke minst er det en bil som kan by på dette på vanlig vei i lovlige
hastigheter. Det er ikke en elbil der partytrikset er enormt mange hestekrefter
som sprettertskyter deg til fengsel på tre sekunder, men noe for folk som har
en favorittvei utenfor de norske hovdveiene.

Bilen passer
også for dem som har banekjøring som hobby. Motor fikk prøve Mokka GSE noen
runder på den legendariske Jarama-banen ved Madrid. En bane som både er
svingete og kupert, og en langside som matcher bilens toppfart.

Her merkes
det at både understell og styring er laget for slike forhold. Bilen er stabil selv i krappe svinger og ut av dem hugger forhjulene tak i asfalten. Det er større sjanse for at sjåføren feiger ut enn at bilen gjør det.
Sport-modus er også fritatt for elbilgjengangeren regenerering, så det det er
ingen ting som forstyrrer bremsefølelsen.

Et annet viktig
moment er at Mokka GSE er lett, til en elbil å være. Bilen veier 1,6 tonn. Det er
særlig merkbart når veien bukter seg, da slipper man å sloss med en alt for høy
BMI.

Junior

Den
observante leser vil huske at Alfa Romeo for ikke lenge siden kom med deres første
elbil, Junior. Som har svært like spesifikasjoner. To Stellantis-produkter som
er temmelig like i størrelse, med den samme motoren, Opel sier riktignok at Mokka
GSE har én hestekreft mer.

Men de to
selskapene har på hver sin front utviklet understell og styring. Dermed er de
ikke helt like. Det kjennes som Mokka GSE er litt hvassere i svinger, med en
mer aggressiv differensial. Noen mente også at understellet er noe mer tilgivende
på rufsete underlag.

Men det er
ikke store forskjellen.

Begge er noe
som elbilbølgen har savnet, snertne biler med mye kjøreglede. Og tøff design.

Helt genialt
er det likevel ikke. Mokka GSE, som Junior Veloce, har en oppgitt rekkevidde på
noe over 300 kilometer. Hvor lagt det faktisk er når termometeret er på den blå
siden, kan man jo bare frykte.

Prisen?

At plassen
er begrenset sier seg for så vidt selv, med de ytre målene. Dermed er Alfa Romeo-en
altfor dyr, den starter på 430.000 kroner, hvis man skal være fornuftig.

Hvor mye Mokka
GSE vil koste i Norge er ikke klart, men det spørs om den bør koste særlig over
400.000 hvis det skal være noen vits.

Trolig tåler
en Alfa Romeo å være en smule dyrere enn en Opel.

På den annen
side så var en GTI-bil betydelig dyrere enn en standard utgave den gang da. Det
blir noe av de samme med Mokka GSE. Teknikken som er tilført GSE er seriøst sportsutstyr,
og det er som kjent ikke billig.

Det er uansett
kult at produsentene nå begynner å tilføre elbillandskapet biler for flere
smaker, og den dagen en bil som Mokka GSE går ti mil lengre, er det meste på
plass.

Inntil det får vi nøye oss med morsomme kjøreopplevelser i litt for små porsjonspakker. 

● Denne turen er betalt av produsent/importør. Disse kan ikke påvirke hva som kommer på trykk. Les mer om Motors redaksjonelle retningslinjer her.

Her er bilene vi har testet: